Cari lettori,
La scorsa settimana è stata pubblicata l'edizione speciale di YACHT classic, in cui due volte l'anno raccontiamo il mondo delle barche classiche. Gli argomenti trattati sono molteplici. Dalla costruzione di barche tradizionali e dalla storia dello yachting alle barche classiche stesse e, naturalmente, alle persone che le navigano e le mantengono.
Uno sguardo sulla scia della vela? Ad alcuni può sembrare così. Vengo regolarmente smentito e mi stupisco di quanti riferimenti attuali nascano dallo studio delle origini del nostro sport. Anche quando si lavora a questa rivista.
La storia è nata per caso. A giugno mi sono recato sul Lago di Costanza con il nostro fotografo Nico Krauss. Abbiamo visitato alcuni luoghi della scena degli yacht classici, tra cui vari cantieri navali dove si pratica ancora l'artigianato tradizionale e si restaurano vecchi yacht o se ne costruiscono di nuovi sulla base di vecchi modelli. Ci è stato anche permesso di navigare su due di essi. Uno yacht da regata di 8 metri costruito tradizionalmente in legno massiccio presso il cantiere Josef Martin di Radolfzell, sulla base delle crepe dello Starling Burgess americano del 1937, da cui la yacht designer Juliane Hempel aveva creato piani di costruzione e dati contemporanei al computer.
E uno yacht da regata del 1906, che misurava 6 cosiddette lunghezze veliche secondo il metodo di misurazione utilizzato in Germania all'epoca. Il metodo di misurazione della lunghezza delle vele fu utilizzato in Germania fino all'introduzione della formula internazionale del metro da parte della Giornata dei Marinai nel 1907. Lo yacht fu commissionato dall'armatore amburghese Erich F. Laeisz. L'uomo dei clipper da tè passati alla storia come Flying P-Liner. Egli battezzò la sua imbarcazione sportiva, che aveva uno scafo lungo solo nove metri, con una "P": "Pirat II".
Laeisz voleva competere con questa barca nella famosa Settimana di Kiel del 1906, organizzata come competizione nazionale tra Inghilterra e Germania e che portò a un boom nella costruzione di nuove imbarcazioni come mai prima d'ora. Molte barche furono costruite solo per questa stagione di regate. Quello che accadde in seguito fu una questione indifferente per la maggior parte degli armatori al momento dell'ordine.
Questo vale anche per Laeisz. Il suo yacht 6-SL "Pirat II", costruito da Willy von Hacht su Sieg, era così leggero che ancora oggi ci si stupisce: con 400 kg di zavorra, l'imbarcazione di nove metri di lunghezza, pronta a navigare, pesava solo 940 kg. Il segreto era la sua costruzione. Lo scafo è durato non solo un'estate, ma ben più di 100, grazie ovviamente a una cura e a un restauro professionali negli anni Novanta. Oggi ne sono ammirato. Rispetto per i progettisti dell'epoca - la vela era ancora agli albori - e per i cantieri navali.
Ho chiamato il proprietario che ha iniziato a restaurare la barca a vela nel 1989. Era uno svizzero che aveva imparato a costruire barche in legno. Commentò che lo scafo, che all'epoca aveva 90 anni, era ancora completamente unito e che per molto tempo si era chiesto in quale ordine fossero stati assemblati i singoli componenti di questa complicata costruzione.
Attualmente ci stiamo occupando di molte questioni relative alla sostenibilità, anche nella vela. Mi chiedo: cosa può essere più sostenibile di un'imbarcazione realizzata con materiali naturali e che continua a fare ciò per cui è stata costruita dopo più di cento anni? E in questo contesto, quanto sembra sensato che gli yacht vengano costruiti ancora oggi come lo erano cento anni fa? La poppa di Josef Martin, ad esempio, ha un'aspettativa di vita almeno pari a quella di uno yacht a vela, se viene curata adeguatamente. Senza sacrificare la funzionalità o perdere la sua aura caratterizzata da linee senza tempo.
Se si sovrappongono i piani dei due yacht, si rimane ancora una volta stupiti. Per gli standard odierni, lo yacht a vela molto più vecchio, con la sua pianta laterale divisa e la chiglia corta e profonda, sembra molto più moderno dello yacht da un metro. Certo, le formule sottostanti spiegano perché è così. Ma resta la consapevolezza che i cambiamenti che vengono poi celebrati come nuove conquiste sono spesso molto più antichi.
Sono questi i giochi mentali che mi hanno tenuto occupato nell'ultima settimana, da quando YACHT classic è stato stampato. Piacevoli riflessioni. Sul valore che termini come "moderno" hanno - o dovrebbero avere - in relazione alle barche a vela. Su ciò che è - o dovrebbe essere - incluso nella costruzione di barche quando si parla di sostenibilità. Domande alle quali ognuno troverà le proprie risposte. Se mai.
Un effetto collaterale di questa pesca di idee può essere certamente il fatto che occuparsi di nautica da diporto classica è molto più che un semplice sguardo alla scia. Se volete rendervene conto di persona, vi consigliamo di leggere il nostro numero speciale.
Lasse Johannsen,Caporedattore YACHT classic
La settimana in immagini:
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37. COPPA D'AMERICA
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Il team italiano Luna Rossa Prada Pirelli si è ribaltato con la sua barca di prova e allenamento LEQ12 nella baia di Cagliari. Tuttavia, l'equipaggio ha affrontato l'involontaria manovra con grande abilità e l'imbarcazione è rimasta in gran parte illesa.
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NECROLOGIO DI ERICH WILTS
"Una vita di navigazione non è sufficiente per scoprire tutto".
"Se solo una piccola parte dei vostri desideri si avvererà per noi, allora avremo ancora un meraviglioso decennio davanti a noi", si legge nell'ultima voce del sito web di Heide ed Erich Wilts. Ma nessuno di essi si è potuto avverare: Il 2 dicembre Erich Wilts si è spento dopo una grave malattia all'età di 80 anni.
Maggiori informazioni su Erich e Heide Wilts:
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Questi nodi fanno parte dell'equipaggiamento di base del marinaio completo. L'esperto Egmont Friedl ci mostra sei dei nodi più importanti in brevi video.
SCHONER-REFIT
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La divisione refit di Royal Huisman ha allungato la goletta di 62 metri "Athos" di 1,25 metri a poppa, ha aggiunto una tuga per l'equipaggio nella parte anteriore e ha rinnovato il pozzetto principale e la cabina armatoriale.
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