Conoscenza

Legge

- Ad Amburgo è sotto processo l’ucraino Serhii K., accusato di aver guidato una squadra di sette persone responsabile del sabotaggio del Nord Stream.  
- Un ruolo centrale è svolto dallo yacht a vela noleggiato «Andromeda», che secondo la Corte federale di cassazione (BGH) era strutturalmente idoneo a fungere da base di trasporto e di immersione per le operazioni di sabotaggio.  
- Rimangono poco chiari l’itinerario, i motivi della deviazione via Wiek sull’isola di Rügen e il metodo esatto con cui gli ordigni esplosivi sono stati fissati ai gasdotti.

Amburgo: inizio del processo dopo l’esplosione dei gasdotti Nord Stream

- In futuro, i proprietari di yacht potranno dimostrare preventivamente lo status di merce dell’Unione della propria imbarcazione tramite un certificato ufficiale T2L, anche in assenza di una navigazione effettiva.
- mwst-boot.org verifica la storia dell’imbarcazione e la documentazione, valuta lo status IVA e lo status di bene dell’Unione e, nei casi opportuni, fornisce assistenza nella presentazione della domanda T2L.
- La soluzione è particolarmente rilevante nel caso di yacht più datati e di cambi di proprietà, poiché l’UE richiede una prova attendibile in caso di dubbi sullo status di bene dell’Unione.

Status di “prodotto dell’Unione” per le imbarcazioni da diporto: ora è disponibile il certificato ufficiale

- Un conducente di motoscafo di 26 anni è stato condannato a 12 mesi di reclusione, di cui 8 con la condizionale, per omicidio colposo grave a seguito di una collisione mortale sul Lago di Costanza.  
- Guidava a circa 60 km/h, era distratto dal cellulare, dalle foto, dai tentativi di prenotazione e dalle conversazioni e non si è accorto della barca a vela; una donna di 57 anni è morta, mentre suo marito è sopravvissuto.  
- La sentenza non è ancora definitiva; hanno avuto un effetto attenuante la confessione, la condotta precedente e lo stress psicologico; è stato disposto il pagamento di 5.000 euro ai familiari della vittima.

Cellulare al volante: giovane conducente di motoscafo condannato alla reclusione

- In Sicilia, a seguito di un presunto caso di riciclaggio di denaro, sono state ritrovate sulla spiaggia mazzette di contanti che sono state sequestrate come prove e non trattate come oggetti smarriti.
- In Germania, i reperti trovati sulla spiaggia rimangono di norma di proprietà di chi li ha smarriti; chi li trova è tenuto a segnalarli se il loro valore supera i 10 euro e ne acquisisce la proprietà solo dopo 6 mesi.
- Per gli yacht si applica il diritto di salvataggio: il salvataggio dà diritto solo al compenso per il salvataggio, non alla proprietà; la responsabilità del proprietario può sussistere anche dopo la rinuncia.

Rifiuti spiaggiati e navi fantasma: cosa possono davvero tenere i velisti

- Lo status di merce dell’Unione degli yacht è fondamentale; spesso le vecchie ricevute di acquisto non sono sufficienti; i proprietari devono essere in grado di dimostrare in modo convincente lo status di merce tassata.  
- I viaggi di lunga durata, la regola dei tre anni, i territori esterni dell’UE e i lavori di refit al di fuori dell’UE possono compromettere lo status di «merce dell’Unione» e richiedono un’attenta documentazione.  
- Gli acquirenti di imbarcazioni usate richiedono sempre più spesso prove relative all’IVA; Tanis illustra quali documenti sono validi e come si svolgono i controlli e le eventuali richieste di pagamento a posteriori.

Nuova puntata del podcast: IVA, merci dell’Unione, controlli doganali: cosa devono sapere i proprietari sullo status del proprio yacht – con Benyamin Tanis

- Lo status di “merce dell’Unione” delle imbarcazioni da diporto dipende dalla produzione nell’UE o da un’importazione regolare e dal pagamento dell’IVA e non costituisce una caratteristica permanente.
- Lo studio legale Tanis von der Mosel offre, tramite il sito mwst-boot.org, una prima valutazione gratuita e documenti di status a pagamento con garanzia di rimborso.
- L’uscita dalle acque dell’UE comporta la perdita dello status; il recupero è possibile entro tre anni a condizione che il proprietario rimanga lo stesso e che non siano state apportate modifiche sostanziali all’imbarcazione.

Status di merci dell'Unione per le imbarcazioni da diporto: un avvocato specializzato in diritto nautico propone una soluzione

- La WSV richiede elevate tariffe di utilizzo per la rinaturalizzazione delle praterie di fanerogame marine nel Mar Baltico, mettendo così gravemente a rischio le iniziative di piantumazione pianificate dai volontari.  
- È controverso se la rinaturalizzazione sia da considerarsi un “utilizzo” del fondale marino; gli ambientalisti vedono una contraddizione con la normativa UE sulla rinaturalizzazione e con gli obiettivi di tutela del Mar Baltico.  
- Un conflitto di competenze tra il governo federale (WSV/Ministero dei Trasporti) e il Land dello Schleswig-Holstein ritarda la soluzione, mentre la stagione di piantumazione, di durata limitata, termina ad agosto.

Tutela del Mar Baltico: chi pianta alghe marine deve pagare – L’autorità federale blocca i volontari

- L'Alta Corte Regionale dello Schleswig conferma la responsabilità per danni: le cime di ormeggio solo su uno scivolo non erano sufficienti quando si prevedeva l'acqua alta.  
- I proprietari devono nominare una persona affidabile in loro assenza; la capitaneria di porto o i vicini non sono obbligati senza un accordo preventivo.  
- La sentenza stabilisce, dal punto di vista marittimo, che le cime devono essere assicurate contro le alte maree in caso di avviso di mareggiata; richieste simili non scadono fino al 31 dicembre 2026.

Diritto: una sentenza stabilisce i criteri per l’ormeggio degli yacht

- Il Piano d'azione per la protezione del Mar Baltico sostituisce il fallito progetto di parco nazionale e comprende un programma in 16 punti per tre aree marine protette.  
- Un gruppo di lavoro con circa 30 parti interessate sta sviluppando le regole di navigazione per queste aree, che sono soggette al governo federale in quanto corsi d'acqua federali.  
- Una volta completate le consultazioni, lo Schleswig-Holstein presenterà la richiesta di un'ordinanza federale sulla navigazione con norme sanzionatorie e di attuazione.

Piano d'azione per la protezione del Mar Baltico: intervista sulle regole di navigazione previste

- Lo status comunitario delle imbarcazioni, la prova tramite T2L, le linee guida dell'UE e le domande e risposte chiariscono molti casi speciali relativi a questioni doganali e IVA.
- Se le imbarcazioni lasciano l'UE, perdono il loro status comunitario; il ritorno in esenzione da dazi e IVA avviene solo per le merci restituite, di solito entro tre anni, nelle stesse condizioni.
- Le imbarcazioni di Paesi terzi possono rimanere nell'UE in esenzione da dazi per un massimo di 18 mesi per uso temporaneo; l'attraversamento del confine di solito vale come dichiarazione (di importazione/esportazione).

IVA: domande e risposte sulle nuove linee guida dell'UE

- Il comandante ha la sola autorità di impartire istruzioni a bordo, ha la responsabilità generale e può adottare misure sovrane in conformità con la SeeArbG.  
- I rapporti di lavoro dell'equipaggio sono regolati principalmente dalla legge dello Stato di bandiera; la legge tedesca si applica raramente nella pratica a causa delle bandiere straniere.  
- Le normative internazionali (ad esempio la Convenzione sul lavoro marittimo) garantiscono standard minimi, integrati dai diritti dei creditori della nave in materia di salari e risarcimenti.

Diritto degli yacht: come è regolato il rapporto giuridico tra equipaggio e proprietario?

- Le nuove linee guida dell'UE specificano quando le imbarcazioni da diporto sono merci dell'Unione, ma non sostituiscono l'obbligo di fornire prove in caso di dubbi doganali.
- Una documentazione organizzata sulla proprietà, l'acquisizione, l'importazione, l'ormeggio, i viaggi e il rifornimento è essenziale per dimostrare lo status e il trattamento delle merci in reintroduzione.
- L'uscita dalle acque dell'UE pone fine allo status di merce dell'Unione; il ritorno entro tre anni può essere considerato come merce in reintroduzione se l'identità e la persona possono essere dimostrate.

Prova dell'IVA: l'UE pubblica le linee guida per le imbarcazioni da diporto

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