Nuova puntata del podcast: IVA, merci dell’Unione, controlli doganali: cosa devono sapere i proprietari sullo status del proprio yacht – con Benyamin Tanis
Antonia von Lamezan
· 17.07.2026
Durante la conversazione con il conduttore del podcast Timm Kruse, l’avvocato Benyamin Tanis spiega innanzitutto perché, dal punto di vista doganale, gli yacht vengono trattati in modo diverso rispetto alla maggior parte dei beni di uso quotidiano. In linea di principio vale quanto segue: i beni prodotti nell’UE o importati regolarmente e sottoposti a dazio possono circolare liberamente nel mercato interno. Nel caso delle imbarcazioni da diporto, la situazione è più complessa: queste attraversano i confini esterni navigando con la propria chiglia, a volte restano in mare per anni e cambiano più volte proprietario. Di conseguenza, la documentazione è spesso incompleta.
La legge prevede sì una presunzione a favore della merce – gran parte di ciò che si trova nell’UE è considerato, in via preliminare, merce dell’Unione. Nella pratica, tuttavia, questo principio è di aiuto solo in misura limitata ai proprietari. In caso di eventuali controlli, devono essere in grado di spiegare e dimostrare perché la loro imbarcazione è considerata regolarmente tassata e, pertanto, merce dell’Unione.
La regola dei tre anni, i viaggi lunghi e il refit: dove le cose si complicano
Tanis spiega perché una dichiarazione IVA una tantum è utile, ma non costituisce una protezione permanente, e cosa succede allo status quando lo yacht lascia le acque dell’UE. Seguono altre domande: cosa significa in realtà la tanto citata “regola dei tre anni”? Quali sono le conseguenze di un refit di ampia portata al di fuori dell’UE, ad esempio nei Caraibi? Come possono i velisti di lungo corso pianificare il proprio viaggio in modo da non correre il rischio di perdere definitivamente lo status di merce dell’Unione?
Anziché di astratti articoli di legge, la puntata tratta di situazioni concrete che molti velisti conoscono bene: il giro del Mediterraneo, periodi di assenza prolungati con scali nei territori d’oltremare dell’UE, il giro del mondo in barca a vela. L’avvocato spiega in quali casi la documentazione diventa fondamentale, quali prove possono essere d’aiuto in caso di dubbio e perché la tassazione a posteriori non è così semplice.
Quali sono le novità?
Nel frattempo, la Commissione europea si è occupata ufficialmente della questione di come sia possibile dimostrare lo status di merce dell'Unione delle imbarcazioni da diporto. Un Guida riconosce il problema: non esiste un documento uniforme, le autorità doganali adottano approcci diversi e il mercato delle imbarcazioni usate reagisce in modo sensibile a questa situazione.
Nel podcast Benyamin Tanis descrive come ciò si manifesti nella pratica: ciò che un tempo era un argomento marginale per i velisti d’alto mare, oggi è una domanda standard nell’acquisto di imbarcazioni usate. Molti acquirenti vogliono vedere una «prova del pagamento dell’IVA» prima di firmare. Con il suo studio legale, Tanis si occupa approfonditamente di quali documenti siano validi come prova e di come ricomporre un quadro coerente a partire da fatture sparse, ricevute di ormeggio e cronologie.
Cosa succede agli yacht sprovvisti di documentazione?
Un’altra parte della puntata sfata alcune credenze diffuse sui porti. Tanis descrive come si svolgono effettivamente i controlli nel settore nautico, quali richieste di pagamento supplementari sono possibili in casi estremi e in quali situazioni l’immagine diffusa della “nave messa agli ormeggi” rientra piuttosto nella categoria delle esagerazioni.
Come i proprietari possono stare tranquilli
Cosa fare se mancano i documenti? Nel podcast Tanis spiega quali possibilità hanno i proprietari per verificare il proprio status, anche in assenza dei documenti originali. Maggiori informazioni al riguardo su mwst-boot.org.
Qui potete ascoltare il podcast sulla vela di YACHT con Benyamin Tanis
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