Liebe Leserinnen und Leser,
stellen Sie sich vor, Sie segeln allein mit einem selbstgebauten Boot über den Atlantik. Dieses Boot misst gerade einmal 5,80 Meter und ist aus Sperrholz gefertigt. Als ich in der vergangenen Woche zum Transatlantikrennen der Class Globe 5.80 recherchierte, fiel mir wirklich schwer, das nachzuvollziehen.
Klar, der Platz auf einem Boot ist begrenzt – das ist normal. Aber 5.80 Meter? Das entspricht der Länge eines 4-Personen-Kanus, einer Oberklasse-Limousine oder der zweieinhalbfachen Länge eines Optimisten. Ich finde, das ist äußerst wenig Platz, um 30 Tage allein darauf zu leben, zu schlafen und zu essen, während man über 3.000 Seemeilen zurücklegt – und das unter Bedingungen mit meterhohen Wellen und Winden jenseits der 25 Knoten, versteht sich.
Noch bemerkenswerter ist, dass alle Boote der Globe 5.80 Klasse selbstgebaut sind. Ich würde nicht behaupten, zwei linke Hände zu habe, aber ein ganzes Boot von Grund auf selbst zu bauen, würde ich mir nicht zutrauen. Von Rahmen aus Massivholz über die Sperrholz-Seitenbeplankung bis hin zum Laminieren, Lackieren und Gießen der Kielbombe aus Blei – alles geschieht in Eigenregie. Welch handwerkliches Geschick dafür erforderlich ist.
Geht man nach dem Vater der Bootsklasse, dem Weltumsegler und Abenteurer Don McIntyre, braucht es gar nicht so viel. „Jeder kann das“, sagte er mir im Gespräch. Ein bisschen Erfahrung und einfaches Werkzeug würden genügen. Schwer zu glauben, finde ich. Aber ist das überhaupt sicher? Ich hätte die Sorge, dass jeder Verschnitt, jedes falsch gebohrte Loch an der Sicherheit des Bootes nagt.
Auch hier nahm mir McIntyre die Sorgen. Damit die Konstruktion eben jene Baufehler verzeiht, wurde sie mit einem Sicherheitsfaktor von vier geplant. Das bedeutet: Wandstärken, Rahmen und Verbindungen sind viermal so stabil, wie es für einen Hochseekreuzer erforderlich wäre. „Es ist wie eine Überlebenskapsel, die 100, 120 Seemeilen pro Tag zurücklegt“, sagt McIntyre – und er muss es wissen, schließlich nahm er 2021 am ersten von mittlerweile drei Globe 5.80 Transat-Rennen teil.
Ganz überzeugt war ich allerdings noch nicht. Doch spätestens, als es um die Kosten ging, gab ich meinen inneren Widerstand schließlich auf. So sollen die hochseetauglichen Minis segelfertig zwischen 35.000 und 50.000 Euro kosten. Das DIY-Konzept und der Verzicht auf Hightech an Bord machen die vergleichsweise niedrigen Kosten für einen Offshore-Racer möglich.
Ein sicheres, hochseetaugliches Boot zum Selbstbauen, dass obendrein ohne Sponsoren und großes Budget finanzierbar ist? Das klingt zu schön, um wahr zu sein. Doch dass dieses Konzept tatsächlich funktioniert, kann man gerade beim Globe 5.80 Transat bestaunen. Insgesamt zwölf Segler sind mit ihren Minis auf dem Weg in die Karibik.
Mit dabei ist auch der Deutsche Christian Sauer. Kurz vor seiner Abfahrt in Lanzarote gewährte er mir einen Einblick in die Faszination des Mini-Selbstbaus. Dreieinhalb Jahre tüftelte er an seiner „Argo“, und erst wenige Tage vor dem Start war sie fertig. Kaum lag das Boot im Wasser, segelte er 550 Seemeilen vom portugiesischen Lagos nach Lanzarote – eine Etappe, die nicht nur als Qualifikation für das Transat-Rennen diente, sondern auch die Feuertaufe des Bootes war, die es erfolgreich meisterte.
Das hat mich beeindruckt, und ich merkte, wie sich mein anfänglicher Zweifel Stück für Stück in Bewunderung wandelte. Was Christian Sauer und die anderen Segler mit ihrem Selbstbau und der Ozeanüberquerung leisten, erfordert Mut und Durchhaltevermögen.
Ja, das Boot bleibt klein, doch es ist schließlich für das Einhandsegeln konzipiert. So bringt die geringe Größe gewisse Vorteile in puncto Kontrolle und Handling mit sich. Und kann man sein Boot besser kennenlernen, als wenn man jede Schraube und jedes Stück Holz selbst in den Händen gehalten hat? Ich glaube nicht.
Inzwischen bin ich mir sicher: Statt Einschränkungen und Sicherheitsbedenken sind es vor allem Potenziale, die das Konzept der Globe 5.80 mit sich bringt. Schließlich öffnet es das Feld des Offshore-Segelns für eine neue Zielgruppe, die ohne große Budgets und Sponsoren die Weltmeere im Rennmodus besegeln möchte.
Es spricht einen Typ Mensch an, der voller Mut und Zuversicht ist; der etwas wagt und Grenzen austestet. So würde ich die Flotte beschreiben, die gerade nördlich der Kap Verden über den Atlantik segelt. Und sind es nicht genau diese Eigenschaften, die auch abseits des Segelns wieder öfter in den Vordergrund rücken sollten?
Wie sich Sichtweisen doch ändern, wenn man sich intensiver mit einem Thema beschäftigt.
Ein schönes Wochenende und bleiben Sie neugierig!
Fabian Boerger
YACHT-Redakteur
P.S.: Auch in den nächsten Wochen werden wir die Globe 5.80-Flotte auf ihrem Weg über den Atlantik folgen und auf yacht.de darüber berichten!
Draufklicken zum Durchblicken:
Die Woche in Bildern
Lese-Empfehlungen der Redaktion
Vendée Globe
Das Rennen im Live-Tracker
Der Live-Tracker der Vendée Globe 2024/25: Dieses Tracking zeigt den Rennverlauf der zehnten Ausgabe der Weltumseglungs-Regatta - mit Boris Herrmann!
Malizia 4
Erst der Foil-Schaden, jetzt reißt das Großsegel
Erst der Foil-Schaden, dann gebrochene Rumpfverstärkungen und nun ein Riss im Großsegel. Zwei neue Videos zeigen, wie Team Malizia den IMOCA vor der Route du Rhum repariert und weiterentwickelt.
Verschlickung der Elbe
Kleine Häfen kämpfen um jeden Meter Wassertiefe
Die Unterelbe verschlickt, Zeitfenster schrumpfen und Häfen werden schwer erreichbar. Mit flachen Booten und selbst gebauten Schlickmaschinen kämpfen Segler um ihr Revier.
Antrieb
Drehflügelpropeller Max Bianchi verstellt die Steigung während der Fahrt
Ein Drehflügelpropeller, der die Steigung während der Fahrt selbst verändert: Was Max Props Modell Max Bianchi beim Motoren und Motorsegeln leisten soll.
Interview
Was bedeutet es an Bord der „Thor Heyerdahl” zu arbeiten?
Seit mehr als 40 Jahren segelt die „Thor Heyerdahl“ durch die Weltmeere. YACHT-Redakteur Fabian Boerger erklärt, warum das Traditionsschiff relevant ist.
Hurrikans 2026
Dramatische Rettung vor Kalifornien – El Niño prägt die Sturmsaison
Ein Rettungsschwimmer befreit einen Segler aus einer teilweise überfluteten Yacht vor Kalifornien. Warum die Hurrikansaison 2026 zwischen Atlantik und Pazifik so unterschiedlich verläuft.
Blauwasseryachten
Diese fünf wollen ans Ende der Welt
Fünf Blauwasseryachten, fünf Konzepte: Boréal 56, Kraken 58, Pure 49, Stem 50 und Breehorn 55 zeigen ihre Stärken und Schwächen auf Langfahrt.
Rekordtief im Zürichsee
Segelyacht fliegt per Helikopter ins Winterlager
Die Pegelstände im Zürichsee liegen unter dem bisherigen Niedrigwasserrekord. Weil seine Segelyacht im flachen Wasser festzusitzen und zu kippen drohte, ließ ein 65-jähriger Eigner sein Boot mit einem Helikopter ausfliegen. Die Aktion kostete rund 2000 Franken zeigt, wie sehr der außergewöhnlich niedrige Wasserstand die Schifffahrt inzwischen beeinträchtigt.
Diebstahlserie geht weiter
Täter entwenden zwei 300-PS-Außenborder am Wieltsee
Erneut schlagen Diebe am Wieltsee zu: Sie entwenden zwei Boote und demontieren schwere Außenbordmotoren. Es ist bereits der vierte Vorfall innerhalb von drei Monaten.
Gebrauchtboot der Woche
Arietta 31 - Anfang einer Ära
Schmale Taille, Mahagonirumpf und elegante Überhänge: Die von Olle Enderlein entworfene Arietta 31 setzt auf ausgewogene Linien und Seetüchtigkeit statt auf maximalen Wohnraum. Als Vorläufer späterer skandinavischer Fahrtenboote ist sie heute ein interessanter Klassiker für Segler, die ein traditionelles, kompaktes Fahrtenboot suchen.
Breehorn 55 im Test
Ist sie das ideale Zuhause auf See?
Pilothouse, Teakholzausbau und ein ungewöhnlich gut zugänglicher Technikkanal: So funktioniert die Breehorn 55 unter Deck und diese Kompromisse bleiben.
Newsletter: YACHT-Woche
Der Yacht Newsletter fasst die wichtigsten Themen der Woche zusammen, alle Top-Themen kompakt und direkt in deiner Mail-Box. Einfach anmelden:
Diskutieren Sie mit – fair, sachlich und respektvoll. Es gilt unsere Netiquette.