Cari lettori,
i controlli nell'ambito del "Giornate della sicurezza marittima"che vengono effettuate ogni anno dalla polizia nautica negli Stati federali settentrionali, sono certamente una misura sensata per sensibilizzare i velisti e i conducenti di imbarcazioni a motore a rispettare le leggi vigenti. Dopo tutto, la sicurezza in acqua è un vantaggio per tutti. Inoltre, è risaputo che il cittadino medio reagisce solo alle multe.
Ora i nostri colleghi del NDR a bordo durante un'ispezione sulla Jade al largo di Wilhelmshaven, e ciò che avevano da riferire richiedeva solo una vivace discussione. L'ufficiale, molto cordiale, spiega allo sconcertato skipper di un piccolo yacht da crociera che ha commesso un'infrazione amministrativa perché la sua barca a vela non ha né un nome né un porto d'origine. Per questa infrazione dovrà pagare una multa di 50 euro. Come?
Ma per lo skipper le cose si mettono ancora peggio. Poiché a bordo non ci sono carte nautiche aggiornate o corrette, secondo l'ufficiale di polizia marittima è stata commessa una seconda infrazione. Per questa infrazione sono dovuti altri 100 euro di multa più le spese amministrative, anche se a bordo ci sono due dispositivi elettronici con dati aggiornati. La rabbia dello skipper è comprensibile: dopo tutto, una multa totale di 150 euro più le tasse non è cosa da poco.
Ma la multa minacciata è legale? Una ricerca su Internet rivela solo che gli yacht marittimi di lunghezza superiore ai 15 metri devono essere etichettati con il loro nome e il porto di provenienza. Ma che dire delle imbarcazioni più piccole? Una telefonata alla polizia nautica di Wilhelmshaven porta a una sorprendente constatazione: secondo l'ufficiale di turno, questo caso non costituisce un illecito amministrativo e l'indicazione del nome è volontaria. La Direzione generale per le vie d'acqua e la navigazione farà quindi cadere l'accusa. Quindi qual è il punto? Far sentire una persona insicura pur sapendo il contrario non è solo pomposità da parte delle autorità, ma rasenta la coercizione.
Quando si tratta di carte nautiche cartacee, tuttavia, non c'è spazio per l'interpretazione. Indipendentemente dal numero di dispositivi elettronici con carte nautiche aggiornate presenti a bordo, la legge richiede una carta nautica cartacea aggiornata come backup. (Modifica dal 27/05/2024Tuttavia, il fatto che un'infrazione sia soggetta a una multa è controverso e non è chiaramente regolamentato). A prima vista, ciò può sembrare obsoleto e insensato, ma nel corso della crescente Interferenze GPS potrebbe avere ancora più senso. Soprattutto in aree di marea difficili come il Mare del Nord, che cambiano continuamente. E perché dovremmo disimparare tutto ciò che abbiamo imparato con fatica? In ogni caso, tutti gli skipper dovrebbero rendersi conto che una preparazione approssimativa del viaggio - in qualsiasi forma - e gli incidenti che ne derivano non sono solo un pericolo per il proprio equipaggio, ma anche un rischio inutile per i soccorritori.
Morten Strauch,
Editore YACHT
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