Y7: Quando la costruzione di yacht in serie diventa sinonimo di classe di lusso

Non capita spesso di vivere queste giornate primaverili, in cui il Greifswalder Bodden giace immobile come se fosse stato colato nel piombo. Un anticiclone si estende allora sulla costa della Pomerania, facendo brillare le stelle di notte e la brina mattutina sul ponte. È una giornata del genere quella di fine marzo, quando la nuova Y7 è ormeggiata per la prima volta, pronta a salpare, al molo del fiume Ryck, che collega direttamente Greifswald al Mar Baltico.

Michael Schmidt, il fondatore del cantiere che 30 anni fa aveva già portato al successo Hanse-Yachts, vuole vedere in acqua il suo modello più recente e importante. Gli ingegneri di Judel/Vrolijk & Co, al loro esordio con YYachts, sono arrivati appositamente da Bremerhaven per farsi un'idea delle prestazioni veliche di questa imponente imbarcazione. Ma quando lo yacht di 22 metri si allontana dal molo con il motore, quasi impercettibile, non si muove ancora un filo di vento.

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Più al largo, per lo meno, l’anemometro gira lentamente in cima all’albero in fibra di carbonio alto quasi 35 metri. Lassù soffia un vento da quattro a cinque nodi, con raffiche che raggiungono momentaneamente anche i sette-otto nodi. Tuttavia, questa leggera brezza non arriva fino alla superficie dell’acqua. Qualsiasi imbarcazione da diporto tradizionale diventerebbe una boa alla deriva in queste condizioni di pressione. Anche per lo Y7 si tratta di condizioni decisamente impegnative.

La leggerezza incontra l'atmosfera loft

Questo yacht di lusso da 72 piedi è interamente realizzato in sandwich di carbonio ed è più leggero della maggior parte dei suoi concorrenti. Il suo sartiame senza strallo di poppa, teso su crocette estremamente larghe e fortemente sagomate, consente una randa a testa quadrata con il top molto svasato e una superficie di 180 metri quadrati – più di un campo da pallavolo. Durante la prima prova, la barca con il Code Zero presenta al vento un totale di 500 metri quadrati di membrana Technora nero intenso. Ma è anche l'equivalente di un appartamento in stile loft con quattro camere da letto, altrettanti bagni, cucina, soggiorno, sala da pranzo e ufficio di bordo che solca l'acqua.

In realtà, le aspettative dell’equipaggio sono, diciamo, cautamente moderate. Ma non appena le vele vengono regolate alla massima apertura, i numeri del log sul display dell’albero iniziano a salire rapidamente, finché non si avvicinano a quelli del sensore del vento: 5,0 nodi … 5,8 … 6,4... 7,0... 6,7. Sembra un piccolo miracolo in questo clima fresco e altrimenti quasi immobile.

Matthias Bröker dello studio Judel/Vrolijk & Co, che ha contribuito in modo determinante alla progettazione dello Y7, ancora settimane dopo non riesce a smettere di stupirsi di quel momento: «Il modo in cui si è creata il vento da sola sulle acque lisce come l’olio è stato davvero surreale», racconta entusiasta il progettista.

Nel modello Y7, le prestazioni si fondono con un'eleganza senza tempo

È stata progettata per sfrecciare al vento e distanziare gli altri yacht. La potenza immediatamente disponibile è uno, se non il vero e proprio, elemento distintivo del marchio YYachts. Inoltre, queste imbarcazioni si contraddistinguono per una propria estetica. Le linee slanciate dello scafo e la sovrastruttura piatta e verticale caratterizzano il suo aspetto. Michael Schmidt parla di "eleganza senza tempo", definizione che calza a pennello. Anche a dieci anni dalla fondazione del cantiere, i primi progetti appaiono ancora oggi freschi e inconfondibili.

La primissima imbarcazione, la Y8 «Cool Breeze», fu costruita dall’intraprendente imprenditore nel 2015 per uso personale, poiché sul mercato non riusciva a trovare ciò che cercava. Riteneva che i modelli della concorrenza affermata fossero «troppo pesanti, troppo sovraccarichi, troppo tradizionali, troppo complicati». «Non mi hanno colpito per niente.» Voleva uno yacht che potesse manovrare anche da solo, che si avviasse subito. «Una barca che si possa sentire.»

Dal mercato di massa alla fascia di lusso

Doveva essere il suo progetto per la pensione dopo vent’anni trascorsi alla fondazione di HanseYachts, durante i quali aveva trasformato il marchio nel terzo cantiere navale più grande al mondo e lo aveva quotato in borsa con successo. Chi lo conosceva, tuttavia, intuiva già allora che difficilmente si sarebbe fermato al primo numero di serie. "Cool Breeze" era piuttosto un ponte che lo ha condotto dal mercato delle barche di serie, sensibile al prezzo, direttamente nel segmento di lusso, proprio nel momento in cui lì iniziava un boom inaspettato, che fino ad oggi non si è quasi mai interrotto.

La struttura in fibra di carbonio è stata fin dall’inizio uno dei fattori chiave del successo di YYachts. La maggiore resistenza e il peso ridotto consentono ottime prestazioni di navigazione senza che gli armatori debbano rinunciare al comfort. Al contrario, i carichi su scotte e drizze sono inferiori, componenti come albero, boma, vele e verricelli possono essere dimensionati in modo più leggero – il che a sua volta riduce il dislocamento. Una spirale negativa con un effetto estremamente positivo, soprattutto perché alla fine aiuta anche a mantenere il prezzo entro limiti ragionevoli.

Il primo Y7 è stato lanciato sul mercato nel 2018, frutto del progetto del progettista americano di superyacht Bill Tripp. È diventato il fiore all’occhiello del cantiere: un’icona di stile e un modello di successo allo stesso tempo. Nessun'altra imbarcazione di queste dimensioni e di questo tipo ha riscosso una domanda così elevata; in totale il cantiere ne ha vendute 25 unità.

Nuova edizione di un’icona

Il designer di Judel/Vrolijk Jan Kuhnert paragona il compito di disegnare la sua erede a quello di «sviluppare la prossima generazione della Porsche 911»: un delicato equilibrio tra la conservazione attenta del patrimonio tradizionale da un lato e una modernizzazione decisa dall’altro.

Gli ingegneri, che si sono occupati anche di tutti i calcoli strutturali, hanno affrontato questo compito decisamente complesso con notevole maestria. Da ogni angolazione, la nuova Y7 appare più slanciata, più allungata, più emozionante.

La leggera inclinazione negativa della coperta conferisce alla prua un aspetto pronto al salto e abbassa inoltre il punto di fissaggio del gennaker e del Code Zero. Lo specchio di poppa è più largo, ma notevolmente più piatto, il che conferisce all’imbarcazione una particolare leggerezza vista da poppa.

Sebbene non visibile, la maggiore rigidità è decisamente percepibile. Matthias Bröker quantifica l’aumento al 30%. Essa si basa su una maggiore stabilità dimensionale e su un baricentro più basso – misure che spostano verso l’alto il limite di terzarolo e consentono una navigazione più eretta ed efficiente in condizioni moderate. Il rapporto tra momento di raddrizzamento e momento di sbandamento è migliorato ben del 25%.

La quadratura tra spazio e performance

Gli ingegneri di Bremerhaven hanno ottimizzato undici parametri rilevanti per le prestazioni di navigazione attraverso decine di iterazioni, fino a definire, insieme al team di sviluppo del cantiere, la forma definitiva dello Y7. «Come progettisti, dovevamo creare molto più volume sottocoperta senza però perdere nulla in termini di prestazioni durante la navigazione, anzi, nel migliore dei casi, guadagnarne un po’», afferma Bröker.

Il fatto che questa impresa impossibile sia stata portata a termine non è stato dimostrato solo dalla prima prova in mare sul Bodden di Greifswald. Il potenziale dell’imbarcazione è emerso in modo ancora più evidente durante il viaggio dal Mar Baltico al Mediterraneo, dove l’imbarcazione ha celebrato la sua anteprima mondiale all’inizio di maggio al Palma Boat Show.

Klaus Kurzweg, lo skipper che dal 2019 ha percorso circa 50.000 miglia nautiche su diversi modelli precedenti dello Y7, ha navigato nel Canale della Manica con venti da poppa obliqui tra i 25 e i 28 nodi, utilizzando solo il fiocco autovirante e la randa semplicemente terzarolata, «per tre o quattro ore senza sosta, anche se c'erano poche onde». Velocità massima: 20,7 nodi in acqua, in media circa 17 nodi. «Andava come su binari». Una volta ormeggiata alle Baleari, ha detto: «Ero innamorato della vecchia Y7 ed ero scettico sul fatto che la nuova potesse reggerle il confronto. Ma ha davvero molta più potenza.»

Solo il sistema di governo un po’ rigido ha leggermente smorzato il piacere della navigazione. Anche quando la barca era a vuoto, ormeggiata al molo, il sistema a doppio timone presentava una notevole resistenza iniziale. Il cantiere ha già provveduto a modificare il sistema di governo a tiranti.

Spazio abitabile a bordo dello Y7

Anche in termini di spazio sottocoperta, lo Y7 ha registrato un notevole aumento, ben superiore a quanto suggerirebbe l'incremento di 30 centimetri in larghezza. Il guadagno in termini di spazio, dovuto non solo alla forma più compatta dello scafo, ma anche a un utilizzo più efficiente del volume, si attesta intorno al 20%.

Ciò è particolarmente evidente nel salone, dove, nella configurazione standard, davanti alla paratia principale a dritta si trova la cucina a forma di U, mentre a sinistra c'è una sorta di salottino che può però essere trasformato in un ufficio o, se separato, in una camera per gli ospiti. Chi non sceglie questa opzione mantiene il carattere aperto del salone, che appare visivamente spazioso come su uno yacht di 80 piedi.

Altrettanto spaziosa è la cabina armatoriale, situata a prua in tutte le configurazioni. È dotata di una cuccetta matrimoniale leggermente decentrata, comodamente accessibile da tre lati. Su richiesta, è disponibile una cabina armadio adiacente. Anche la cabina VIP opzionale a poppa a dritta è una novità. Tuttavia, essa riduce leggermente lo spazio destinato all'alloggio dell'equipaggio, che dovrà quindi fare a meno di una propria sala da pranzo.

Piattaforma di lusso configurabile con dettagli da superyacht

Gli armatori possono scegliere tra tre configurazioni di base, che consentono a loro volta cinque varianti. Il tutto è disponibile in quattro diversi stili, dal sobrio e scuro (che il cantiere chiama «Baltic») al fresco e luminoso («Glacier», come sull’imbarcazione numero uno). Solo da questo si possono configurare quasi tre dozzine di combinazioni diverse, che rendono l’imbarcazione estremamente personalizzabile: ad esempio per l’utilizzo con un equipaggio professionale che vive permanentemente a bordo, ma anche per una coppia di armatori con famiglia che solo occasionalmente chiama a bordo un marinaio a pagamento come aiuto. Il personale può accedere al ponte tramite una propria scaletta. Questa si trova davanti al bozzello della scotta randa ed è integrata così perfettamente nella parte posteriore del pozzetto da risultare quasi invisibile – un dettaglio che altrimenti si trova solo sui superyacht. Anche il vano motore, accuratamente isolato, è accessibile da lì. Inoltre, c'è un accesso dalla prua attraverso il tunnel tecnico centrale, dove si nascondono la lavatrice e gran parte dell'impianto elettrico.

Ciò è reso possibile dalla scaletta che dal pozzetto conduce al salone, spostata lateralmente a babordo, e che offre anche altri vantaggi. In questo modo, il pozzetto degli ospiti non è intralciato dai percorsi di passaggio – una configurazione ormai comune nel segmento di lusso. Colonnine del timone, verricelli elettrici, fermacadute e contenitori per le cime si trovano a poppa, in modo che la superficie del ponte sia chiaramente suddivisa. Un altro aspetto positivo: chi vuole navigare e regolare attivamente lo Y7 non deve mandare nessuno sul ponte di poppa sottovento, poiché i verricelli si trovano su piattaforme rialzate più a centro barca rispetto al modello precedente, dove è possibile dare e prendere le cime in modo più protetto.

Mentre il cantiere numero uno dopo la messa a Palma Mentre il primo esemplare è già in mano al proprietario, il secondo verrà varato prossimamente a Greifswald. E sono già in ordine altri tre yacht. Una volta pronti a salpare, costano di norma tra i 3,2 e i 3,6 milioni di euro netti. Tutto lascia pensare che lo Y7 continuerà il suo percorso di successo in modo molto dinamico. YYachts, a quanto pare, si è fatta il primo regalo per il suo decimo anniversario. E a settembre seguirà subito il prossimo con il nuovo Y6.

Specifiche tecniche dello Y7

• Progettista: Judel/Vrolijk & Co
• Interior design e styling: Il team di progettazione di YYachts e David Thulstrup
• Lunghezza del fusoliera: 21,99 m
• Lunghezza totale: 23,80 m
• Lunghezza al galleggiamento: 20,55 m
• Larghezza: 6,10 m
• Pescaggio/Alt.: 3,50/2,85 m
• Peso: 31,8 t
• Zavorra/percentuale: 10,7 t/34 %
• Randa: 180 m²
• Foc auto-virante: 126 m²
• Genova (105 %): 147 m²
• Code Zero/Gennaker: 320/500 m²
• Motore: Yanmar 4LV SD15 Saildrive 150 CV/110 kW
• Serbatoio del carburante: 850 l
• Serbatoio dell'acqua potabile: 850 l
• Coefficiente di portanza (con fiocco SW): 5,5