Conoscenza

Legge

- La WSV richiede elevate tariffe di utilizzo per la rinaturalizzazione delle praterie di fanerogame marine nel Mar Baltico, mettendo così gravemente a rischio le iniziative di piantumazione pianificate dai volontari.  
- È controverso se la rinaturalizzazione sia da considerarsi un “utilizzo” del fondale marino; gli ambientalisti vedono una contraddizione con la normativa UE sulla rinaturalizzazione e con gli obiettivi di tutela del Mar Baltico.  
- Un conflitto di competenze tra il governo federale (WSV/Ministero dei Trasporti) e il Land dello Schleswig-Holstein ritarda la soluzione, mentre la stagione di piantumazione, di durata limitata, termina ad agosto.

Tutela del Mar Baltico: chi pianta alghe marine deve pagare – L’autorità federale blocca i volontari

- L'Alta Corte Regionale dello Schleswig conferma la responsabilità per danni: le cime di ormeggio solo su uno scivolo non erano sufficienti quando si prevedeva l'acqua alta.  
- I proprietari devono nominare una persona affidabile in loro assenza; la capitaneria di porto o i vicini non sono obbligati senza un accordo preventivo.  
- La sentenza stabilisce, dal punto di vista marittimo, che le cime devono essere assicurate contro le alte maree in caso di avviso di mareggiata; richieste simili non scadono fino al 31 dicembre 2026.

Diritto: una sentenza stabilisce i criteri per l’ormeggio degli yacht

- Il Piano d'azione per la protezione del Mar Baltico sostituisce il fallito progetto di parco nazionale e comprende un programma in 16 punti per tre aree marine protette.  
- Un gruppo di lavoro con circa 30 parti interessate sta sviluppando le regole di navigazione per queste aree, che sono soggette al governo federale in quanto corsi d'acqua federali.  
- Una volta completate le consultazioni, lo Schleswig-Holstein presenterà la richiesta di un'ordinanza federale sulla navigazione con norme sanzionatorie e di attuazione.

Piano d'azione per la protezione del Mar Baltico: intervista sulle regole di navigazione previste

- Lo status comunitario delle imbarcazioni, la prova tramite T2L, le linee guida dell'UE e le domande e risposte chiariscono molti casi speciali relativi a questioni doganali e IVA.
- Se le imbarcazioni lasciano l'UE, perdono il loro status comunitario; il ritorno in esenzione da dazi e IVA avviene solo per le merci restituite, di solito entro tre anni, nelle stesse condizioni.
- Le imbarcazioni di Paesi terzi possono rimanere nell'UE in esenzione da dazi per un massimo di 18 mesi per uso temporaneo; l'attraversamento del confine di solito vale come dichiarazione (di importazione/esportazione).

IVA: domande e risposte sulle nuove linee guida dell'UE

- Il comandante ha la sola autorità di impartire istruzioni a bordo, ha la responsabilità generale e può adottare misure sovrane in conformità con la SeeArbG.  
- I rapporti di lavoro dell'equipaggio sono regolati principalmente dalla legge dello Stato di bandiera; la legge tedesca si applica raramente nella pratica a causa delle bandiere straniere.  
- Le normative internazionali (ad esempio la Convenzione sul lavoro marittimo) garantiscono standard minimi, integrati dai diritti dei creditori della nave in materia di salari e risarcimenti.

Diritto degli yacht: come è regolato il rapporto giuridico tra equipaggio e proprietario?

- Le nuove linee guida dell'UE specificano quando le imbarcazioni da diporto sono merci dell'Unione, ma non sostituiscono l'obbligo di fornire prove in caso di dubbi doganali.
- Una documentazione organizzata sulla proprietà, l'acquisizione, l'importazione, l'ormeggio, i viaggi e il rifornimento è essenziale per dimostrare lo status e il trattamento delle merci in reintroduzione.
- L'uscita dalle acque dell'UE pone fine allo status di merce dell'Unione; il ritorno entro tre anni può essere considerato come merce in reintroduzione se l'identità e la persona possono essere dimostrate.

Prova dell'IVA: l'UE pubblica le linee guida per le imbarcazioni da diporto

- Sulle acque tedesche, la regola generale è lo 0,5 per mille, sul lago di Costanza lo 0,8 per mille; in caso di segni di compromissione, lo 0,3 per mille ovunque.  
- Quando si trasportano passeggeri o merci pericolose, si applica un limite rigoroso dello 0,0 per mille per chi è coinvolto nel traffico marittimo.  
- Le violazioni tra lo 0,5 e l'1,09 per mille comportano multe elevate, mentre a partire dall'1,1 per mille si rischia un reato penale, una multa o la reclusione e la revoca della patente.

Multe: Attenzione con l'alcol: il limite di guida in acqua

- Il BVKatBin-See regolamenta avvisi e multe per varie infrazioni sulle vie navigabili interne e marittime.
- Nella navigazione interna, le multe vanno da 25 a 5.000 euro, ad esempio per alcol, mancanza di patente di guida, eccesso di velocità o infrazioni alla conservazione della natura.
- Nella navigazione marittima, le multe sono solitamente comprese tra i 35 e i 500 euro, ad esempio per il mancato possesso della patente di guida, il mancato rispetto dei semafori, il mancato rispetto della precedenza e l'eccesso di velocità.

Multe: Infrangere le regole in acqua può costare caro

- La polizia fluviale ispeziona 95 imbarcazioni in MV nel giorno della festa del papà e individua 28 infrazioni, tra cui tre diportisti che erano chiaramente sotto l'effetto dell'alcol.
- I tre diportisti con un tasso di alcolemia fino all'1,5 per mille sono stati accusati di reati penali, è stato loro vietato di proseguire il viaggio ed è stato ordinato di prelevare campioni di sangue.
- Limite di alcolemia: di solito 0,5 (Lago di Costanza 0,8), per il trasporto di passeggeri e merci pericolose 0,0; le infrazioni possono comportare procedimenti penali, multe e la perdita della copertura assicurativa.

Controlli della polizia: Catturati diversi conducenti di barche ubriachi

- Dopo settimane senza targa, una barca a vela su un rimorchio è stata classificata come "rifiuto" a Dortmund, rimorchiata e rottamata immediatamente.  
- La città fa riferimento alla mancanza di un proprietario, alla presunta proprietà abbandonata e ai costi sproporzionati del deposito o della vendita all'asta.  
- Il proprietario nega lo status di rottame, critica la mancanza di informazioni all'ufficio dell'ordine pubblico; si raccomanda la notifica alle autorità e i dettagli di contatto sul rimorchio.

Barca a rimorchio demolita: il Comune di Dortmund spiega il caso

- Sono indispensabili la prova di proprietà/certificato dell'imbarcazione, la prova dell'assicurazione, i documenti di targa, le carte d'identità, le patenti di guida e i documenti radio.  
- Ulteriori certificati ufficiali e prove sono richiesti per l'estero, l'uso commerciale, la radio, la pirotecnica e le pistole da segnalazione.  
- Tutti i documenti devono essere portati a bordo in originale, completi, aggiornati e pronti per essere consegnati in una cartella stagna.

Inizio della stagione: questi documenti per le barche devono essere a bordo

- Un'imbarcazione con rimorchio è stata rottamata dall'ufficio dell'ordine pubblico di Dortmund dopo essere stata parcheggiata a lungo in uno spazio pubblico, e il proprietario deve pagare.  
- Non è stato possibile contattare il proprietario a causa della targa mancante; un adesivo di dieci giorni è passato inosservato, seguito dallo smaltimento dopo sette settimane.  
- Per legge, i rimorchi possono essere parcheggiati negli spazi pubblici solo per un periodo di tempo limitato; tuttavia, la proporzionalità della rottamazione immediata è discutibile.

Imbarcazione con rimorchio in sosta prolungata: spese di smaltimento a carico dell'ufficio ordine pubblico

Legge sulla navigazione a vela: è necessario conoscere le regole e i regolamenti per la navigazione a vela! ✅ Navigazione sicura ➤ le regole più importanti della navigazione a vela!

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