Cari lettori,
Vi piace mantenere le cose più semplici possibile quando navigate?
Il mercato, i clienti, i velisti di oggi vogliono più comfort, non solo per vivere a bordo, ma anche per viaggiare. Questo è il consenso generale e l'opinione degli esperti. Il fiocco autovirante dovrebbe dare un contributo in tal senso. A lungo dimenticato e utilizzato solo su alcuni yacht del Nord Europa, negli ultimi decenni ha conosciuto una brillante rinascita. Hanseyachts ha dato il via all'iniziativa, i cantieri francesi hanno seguito l'esempio e ben presto i fiocchi autoviranti sono stati utilizzati anche sui catamarani, anche se a volte è necessario tenere indietro la vela di prua per una virata di successo su queste imbarcazioni. Ma il mimic, che oggi viene offerto su quasi tutte le barche da crociera, è davvero utile?
Una cosa è chiara: la virata con il fiocco autovirante non richiede interventi su scotte, winch o manovelle. Questo rende la barca adatta a equipaggi singoli o piccoli. Ma gli svantaggi superano i vantaggi: Per forza di cose, il telo è più piccolo del triangolo massimo di trinchetta, quindi manca la superficie e quindi la potenza velica. Con i rinvii di scotte e binari, sia in coperta che attraverso l'albero, sono necessari più raccordi, il che significa più confusione, più peso e più costi. Non appena si opta per uno schrick nelle scotte, il fiocco autovirante si apre in alto e buona parte della già ridotta superficie velica diventa inefficace. Si può ovviare a questo problema solo utilizzando una scotta da barbiere, che richiede un altro montaggio con scotta e rinvio aggiuntivi. Nelle rotte profonde, la scotta sbatte da una parte all'altra. E anche in porto, il fiocco autovirante sembra sopraffare alcuni membri dell'equipaggio. Mentre può essere ancora possibile rimuovere la drizza principale e quindi evitare il rumore, la scotta del fiocco, che viene guidata sull'albero e poi nuovamente deviata verso il basso, rimane spesso una fonte apparentemente insondabile e inamovibile di fastidiosi rumori di sbattimento, di solito ad alta frequenza e fastidiosi.
Ci sono quindi molti argomenti contro il fiocco autovirante: il comfort desiderato ha un prezzo elevato. E nemmeno i fiocchi autoviranti godono di un favore incondizionato da parte dei crocieristi. I velisti che praticano il charter, tra tutti, rifiutano le vele di prua autoviranti e cercano e prenotano espressamente barche con una disposizione convenzionale, come riferiscono i grandi fornitori. Questo perché questo gruppo di clienti non vuole stare con le mani in mano mentre solo la persona al timone ha qualcosa da fare e naviga attivamente.
Qual è quindi la soluzione migliore? Una vela di prua che si sovrappone solo leggermente e che riempie completamente il triangolo di albero, trinchetta e strallo di prua crea percorsi di scotta brevi e può essere girata rapidamente e regolata comodamente da un equipaggio ridotto o da una sola mano. Con binari sul tettuccio o posizionati vicino ad esso per angoli di scotta stretti e poi dotati di un inholer, è possibile trimmare efficacemente. Grazie alle crocette sul bordo della coperta e alla scotta esterna, la vela rimane efficace anche sui percorsi più accidentati.
Quanto segue si applica in particolare al fiocco autovirante e al piccolo genoa: A Codice Zero o un Gennaker Completa idealmente il guardaroba, che quindi copre bene tutti gli angoli di vento, favorisce il divertimento a vela e tiene occupato anche l'equipaggio. Nel complesso, questo significa più disordine, ma serve alla finezza della navigazione. Un maggiore comfort è altrettanto bello, ma preferibilmente non a scapito delle prestazioni. E se la vela fosse facile, si chiamerebbe calcio.
Fridtjof Gunkel
Vice caporedattore di YACHT
Fare clic su di esso per visualizzarlo:
La settimana in immagini
Letture consigliate dalla redazione
Vendée Globe
La gara nel live tracker
Il live tracker della Vendée Globe 2024/25: questo tracking mostra la gara della decima edizione della regata intorno al mondo - con Boris Herrmann!
Malizia 4
Prima il danno al foil, ora si strappa la randa
Prima il danno al foil, poi i rinforzi dello scafo rotti e ora uno strappo nella randa. Due nuovi video mostrano come il Team Malizia stia riparando e perfezionando l’IMOCA in vista della Route du Rhum.
Inondazione dell’Elba
I piccoli porti lottano per ogni metro di profondità
Il basso Elba si sta insabbiando, i tempi a disposizione si riducono e i porti diventano difficilmente raggiungibili. Con imbarcazioni piatte e draghe autocostruite, i velisti lottano per difendere il loro territorio.
Propulsione
Elica a pale orientabili Max Bianchi, con passo regolabile durante la marcia
Un'elica a pale orientabili che modifica autonomamente il passo durante la navigazione: ecco cosa dovrebbe garantire il modello Max Bianchi di Max Props nella navigazione a motore e a vela con motore ausiliario.
Intervista
Cosa significa lavorare a bordo della “Thor Heyerdahl”?
Da oltre 40 anni la “Thor Heyerdahl” solca i mari di tutto il mondo. Fabian Boerger, redattore di YACHT, spiega perché questa imbarcazione storica è così importante.
Uragani 2026
Drammatico salvataggio al largo della California – El Niño caratterizza la stagione delle tempeste
Un bagnino soccorre un velista da uno yacht parzialmente allagato al largo della California. Perché la stagione degli uragani del 2026 si sta svolgendo in modo così diverso tra l’Atlantico e il Pacifico.
Yacht d’alto mare
Questi cinque vogliono arrivare fino ai confini del mondo
Cinque yacht d’alto mare, cinque progetti: Boréal 56, Kraken 58, Pure 49, Stem 50 e Breehorn 55 mettono in luce i propri punti di forza e di debolezza durante una traversata a lungo raggio.
Livello record nel Lago di Zurigo
Uno yacht a vela viene trasportato in elicottero al deposito invernale
I livelli del Lago di Zurigo sono inferiori al precedente record di bassa marea. Poiché il suo yacht a vela rischiava di incagliarsi nelle acque poco profonde e di ribaltarsi, un armatore di 65 anni ha fatto recuperare la sua imbarcazione con un elicottero. L’operazione, costata circa 2000 franchi, dimostra quanto il livello dell’acqua, eccezionalmente basso, stia ormai compromettendo la navigazione.
Continua la serie di furti
I malviventi hanno rubato due fuoribordo da 300 PS sul lago Wieltsee
I ladri hanno colpito ancora una volta al lago Wieltsee: hanno rubato due barche e smontato dei pesanti motori fuoribordo. È già il quarto episodio nel giro di tre mesi.
Barca usata della settimana
Arietta 31 - L’inizio di un’era
Vita stretta, scafo in mogano ed eleganti sbalzi: l’Arietta 31, progettata da Olle Enderlein, punta su linee equilibrate e navigabilità piuttosto che sul massimo spazio abitabile. Come precursore delle successive imbarcazioni da crociera scandinave, oggi è un classico interessante per i velisti alla ricerca di una barca da crociera tradizionale e compatta.
Breehorn 55 alla prova
È la casa ideale in mare?
Pilothouse, finiture in teak e un vano tecnico insolitamente accessibile: ecco come funziona il Breehorn 55 sottocoperta, e questi compromessi rimangono.
Newsletter: YACHT-Woche
Der Yacht Newsletter fasst die wichtigsten Themen der Woche zusammen, alle Top-Themen kompakt und direkt in deiner Mail-Box. Einfach anmelden: