Gli yacht d'alto mare devono essere sicuri, adatti alla navigazione in mare aperto e facili da manovrare durante le lunghe traversate. Il Boréal 56, il Kraken 58, il Pure 49, lo Stem 50 e il Breehorn 55 soddisfano questi requisiti in modi molto diversi tra loro.
Chi è alla ricerca di uno yacht per lunghe traversate oceaniche o per zone di navigazione remote deve stabilire delle priorità. Gli yacht d’alto mare qui presentati offrono ampio spazio di stivaggio, aree di lavoro protette e una struttura robusta. Tuttavia, per quanto riguarda la chiglia, il timone, le prestazioni veliche e il comfort abitativo, i cantieri navali seguono strade diverse.
Boréal 56: Per mare agitato e fondali bassi
Il Boréal 56 è un’imbarcazione da esplorazione in alluminio pensata per gli equipaggi che desiderano avventurarsi anche alle alte latitudini e in zone di navigazione difficilmente accessibili. La sua chiglia orientabile riduce il pescaggio da 3,18 a 1,20 metri. Due timoni ausiliari laterali supportano il timone principale, relativamente corto, migliorano la stabilità di rotta e possono essere ritirati all’occorrenza.
Nel Recensione del Boréal 56 Lo yacht da 20,5 tonnellate ha convinto soprattutto tra le onde impetuose del Mare del Nord. Con venti da cinque a sei Beaufort, ha navigato stabilmente di bolina con una sbandata moderata, richiedendo solo lievi correzioni al timone. La cabina di prua chiudibile offre riparo e una vista panoramica quasi senza ostacoli. Le scotte e i verricelli sono disposti in modo tale da consentire la manovra dell’imbarcazione anche con un equipaggio ridotto.
Sottocoperta, il Boréal coniuga la nota praticità del marchio con un allestimento nettamente più raffinato. Ampie cuccette, corrimano, listelli antirollio e una spaziosa sala macchine soddisfano le esigenze delle crociere a lungo raggio. Colpisce l’enorme disponibilità di spazio di stivaggio. La prua di prua e la zona di poppa, da sole, offrono complessivamente più di dodici metri cubi. Durante il test, tuttavia, si sono notate le superfici del bordo del pozzetto, che offrono una presa moderata quando bagnate, e gli spazi di stivaggio non ancora suddivisi in modo ottimale.
Kraken 58: la sicurezza passiva al centro dell'attenzione
Mentre quattro degli yacht d’alto mare presentati sono realizzati in alluminio, il Kraken 58 è in vetroresina. La cosiddetta “chiglia zero” è parte integrante dello scafo e non viene fissata successivamente con bulloni. Una struttura portante che si estende fino alla base della chiglia assorbe i carichi. Il timone è protetto da uno skeg integrale, mentre tre compartimenti stagni limitano le conseguenze di un’infiltrazione d’acqua.
Il Recensione del Kraken 58 mostra tuttavia anche il prezzo di questa progettazione coerente. Con un peso a vuoto di 29 tonnellate e una carena piatta, lo yacht non è certo un bolide. Con vento leggero, in traversata raggiungeva dai cinque ai sei nodi. Il vento più forte ha apportato un aumento di velocità relativamente modesto. In compenso, il Kraken 58 si è comportato in modo insolitamente fluido con onde alte fino a due metri.
Il pozzetto centrale ben protetto e il luminoso salone di coperta si adattano perfettamente al concetto orientato al comfort. La ricca dotazione e la sala macchine accessibile facilitano i viaggi lunghi. Si possono muovere critiche alle cuccette in parte anguste, alla scaletta ripida e al pozzetto di poppa angusto. Anche in porto il Kraken richiede cautela. Durante la prova, in retromarcia ha risposto al timone solo una volta raggiunta una certa velocità, mentre l’elica di prua non è riuscita a mantenere stabile la prua con vento di forza 6 Beaufort.
Pure 49: una bici da esplorazione con spiccati geni da gara
La Pure 49 È destinato ai velisti che non confondono l’autonomia e la robustezza con una navigazione lenta e pesante. Lo scafo in alluminio, l’attrezzatura in carbonio, la randa Fathead, i doppi timoni e il governo a pinna danno vita a uno yacht da crociera a lungo raggio le cui caratteristiche tecniche ricordano piuttosto quelle di un’imbarcazione da regata d’alto mare. La chiglia retrattile può essere abbassata fino a 3,20 metri e, in acque poco profonde, sollevata a 1,30 metri. Due serbatoi di zavorra d’acqua integrati nello scafo hanno una capacità di 750 litri ciascuno. Aumentano la stabilità durante la navigazione a vela e possono essere svuotati e riempiti sul nuovo lato di bolina prima della virata. Il doppio timone e la lunga barra offrono controllo e risposta diretta anche in condizioni di mare mosso.
La timoneria è direttamente collegata al pozzetto e crea un’area di lavoro protetta. Sottocoperta, l’allestimento rimane volutamente funzionale. Gli impianti e il motore sono facilmente accessibili, mentre le superfici in alluminio a vista facilitano i controlli. Il Pure 49 è quindi meno una casa di campagna galleggiante e più una barca da crociera veloce per armatori che danno maggiore importanza alla tecnologia, alla facilità di manutenzione e alle prestazioni veliche piuttosto che a un arredamento elaborato.
Stem 50: dettagli ben studiati e navigazione fluida
Da circa 40 anni Stem Marine costruisce imbarcazioni di soccorso, di pattuglia e antincendio. Questa esperienza si riflette nello Stem 50 in una struttura in alluminio accuratamente rinforzata con tre paratie stagne. Nella zona della chiglia, le ordinate distano solo 35 centimetri l’una dall’altra. I due autopiloti separati e il sistema a doppio timone sono realizzati in modo ridondante. Se uno dei timoni si blocca, è possibile scollegare i due quadranti. Di serie, lo Stem 50 è dotato di una chiglia fissa con un pescaggio di 2,40 metri. La sua pinna, ricavata da un unico blocco di alluminio massiccio, si incastra perfettamente nella scatola della chiglia e sostiene una zavorra in piombo del peso di 3,4 tonnellate. Chi necessita di un pescaggio variabile può optare invece per una chiglia telescopica.
Il pozzetto è pensato per un equipaggio ridotto. I verricelli principali all’interno delle postazioni di timoneria facilitano il comando, mentre la deviazione delle scotte genera carico e attrito aggiuntivi. L’hardtop opzionale offre protezione e può essere abbinato a finestrini dello sprayhood a scomparsa elettrica. Durante il test, gli schienali quasi verticali e i gradini troppo stretti tra il pozzetto e il ponte laterale in caso di bagnato hanno dato fastidio. Nel Recensione dello Stem 50 Lo yacht mantiene una buona tenuta di rotta e si mantiene in rotta con piccole correzioni. Con vento di forza 4 sulla scala di Beaufort, raggiunge una velocità media di 5,6 nodi al vento. Con rotta al vento, è possibile raggiungere gli otto nodi e oltre. Anche in presenza di raffiche fino a 30 nodi e mare mosso, il suo comportamento rimane tranquillo e ben controllabile.
Sottocoperta Lo Stem 50 coniuga la sua solida struttura con finiture in rovere chiaro e ampie finestre. Tra i dettagli pratici figurano i vani portaoggetti in alluminio a forma di vasca, il cui contenuto non cade all’apertura. Ciascuno di questi otto vani portaoggetti è progettato per sostenere un carico fino a 20 chilogrammi. Nel prototipo testato, la cucina installata longitudinalmente e le cuccette di poppa troppo strette lasciavano ancora margine di miglioramento. Anche il livello di rumorosità elevato durante la navigazione a motore dovrebbe essere ridotto grazie a una migliore insonorizzazione della sala macchine.
Breehorn 55: un modello classico su misura per i viaggi lunghi
Il Breehorn 55 combina uno scafo in alluminio con un ponte in vetroresina realizzato con struttura a sandwich. Il suo scafo slanciato, la chiglia fissa saldata e l’armamento convenzionale a cutter ne caratterizzano l’approccio tradizionale. Con le sue 22 tonnellate, è più pesante e meno agile rispetto allo Stem o al Pure, ma in compenso offre grande stabilità e tenuta di rotta.
Nel Recensione del Breehorn 55 Con venti da quattro a cinque Beaufort, navigava costantemente a 7,2 nodi di bolina stretta. Con vento al traverso, il log segnava otto nodi. Lo yacht esegue virate e strambate in modo piuttosto misurato. Al timone rimane ben bilanciato e richiede solo poche correzioni. Il sistema di governo meccanico, tuttavia, non dispone di una ridondanza completa. In caso di guasto del cavo di comando, l’autopilota, che agisce direttamente sull’albero del timone, funge da sistema di riserva. La timoneria, chiudibile a tenuta stagna, costituisce un passaggio protetto tra il pozzetto e il salone. L’imbarcazione di prova era allestita con due panche e un tavolo centrale. Una doppia vetrata in vetro vero garantisce una buona visibilità; come optional sarebbero possibili anche una seconda postazione di navigazione e una timoneria interna.
L’allestimento con mobili in teak e tappezzeria blu scuro ha un aspetto volutamente tradizionale. Poiché nello scafo in alluminio mancano le finestre e le aperture nella sovrastruttura sono piuttosto piccole, sottocoperta rimane relativamente buio. In compenso, tutte le finestre della sovrastruttura possono essere aperte. Ogni zona giorno dispone di almeno due possibilità di ventilazione. Gli acquirenti possono determinare in larga misura la suddivisione degli spazi. Una delle due cabine di poppa, ad esempio, può essere trasformata in officina, ufficio, spogliatoio o vano di stivaggio accessibile. Tra le cabine di poppa si snoda un canale tecnico largo 66 centimetri che ospita il motore, il generatore, il dissalatore e gli impianti elettrici. Ampie aperture di ispezione facilitano gli interventi di manutenzione.
Quale yacht d’alto mare è più adatto a quale destinazione?
Il Boréal 56 è consigliato agli equipaggi che desiderano coniugare zone di navigazione estreme, fondali bassi e la massima praticità. Nel Kraken 58, la sicurezza passiva, la fluidità dei movimenti e l’elevato comfort prevalgono sulle mere prestazioni veliche.
Il Pure 49 è il modello ideale per i velisti ambiziosi che desiderano timonare attivamente anche durante le lunghe traversate e navigare a velocità sostenuta. Lo Stem 50 coniuga una solida struttura in alluminio con interni luminosi e accoglienti e caratteristiche di navigazione semplici. Il Breehorn 55 punta su linee classiche, personalizzazione e uno stile di viaggio tranquillo.
La scelta dipende quindi meno dalle dimensioni dell’imbarcazione che dall’itinerario previsto. Per le latitudini elevate e le baie poco profonde, i pescaggi variabili rappresentano un argomento di peso. Chi naviga prevalentemente in mare aperto e in acque costiere più profonde può risparmiare peso, tecnologia e costi di manutenzione con una chiglia fissa. Prestazioni, protezione dalle intemperie, ridondanza tecnica e comfort abitativo non possono essere separati completamente l’uno dall’altro in nessuno dei cinque yacht.
Suggerimenti di lettura
Guida sintetica alla navigazione in mare aperto Il libro di Sönke e Judith Roever risponde a domande pratiche sulla scelta e la preparazione di uno yacht da crociera a lungo raggio. Tra gli argomenti trattati figurano: l’imbarcazione, l’attrezzatura, le vele, l’equipaggiamento, la gestione energetica, la navigazione, la sicurezza, le assicurazioni, l’approvvigionamento e la vita quotidiana a bordo.
Vela d'alto mare Il libro di Bobby Schenk si concentra maggiormente sulle esigenze di un lungo viaggio in barca a vela. Oltre alle tecniche della navigazione in mare aperto, il libro tratta della vita a bordo, dei problemi tecnici, delle condizioni meteorologiche avverse, delle questioni assicurative e delle comunicazioni da zone remote.