Mollare gli ormeggi e salpare! Lasciarsi alle spalle la routine quotidiana a terra. Fare rotta verso destinazioni esotiche, verso avventure lontane dalla civiltà. Non c’è quasi nessun velista che, prima o poi, non lo sogni. Fortunati coloro che riescono a realizzare il proprio sogno. Questi, prima o poi, si mettono alla ricerca di un’imbarcazione adatta. Deve essere robusta, sicura e adatta alla navigazione anche alle alte latitudini. E abbastanza grande da poterci vivere a lungo. Inoltre, una barca del genere dovrebbe procedere a buon ritmo, affinché le lunghe traversate oceaniche non si trascinino all’infinito.
La nuova Breehorn 55 è stata progettata proprio per soddisfare questi requisiti esigenti. Viene costruita presso l’omonimo cantiere navale di Woudsend, nella Frisia. La piccola azienda, con una manciata di dipendenti, produce solo poche imbarcazioni all’anno. Il modello 55 è ora l’ammiraglia della gamma e, al contempo, una novità per Breehorn sotto diversi aspetti. Per la prima volta il cantiere ha combinato uno scafo in alluminio con un ponte in vetroresina. Una combinazione di materiali a cui ricorre, ad esempio, anche il cantiere francese Allures per i suoi yacht da mare aperto.
Lo scafo in alluminio rappresenta un’eccezione per Breehorn. È stato realizzato su espressa richiesta dell’acquirente. Quest’ultimo appartiene evidentemente al target di riferimento descritto all’inizio e desidera navigare intorno al mondo con la sua nuova imbarcazione nel prossimo futuro, comprese deviazioni in zone di navigazione impegnative al di là della “rotta a piedi nudi”.
Lo scafo in alluminio viene realizzato presso Jachtbouw Folmer. Gli specialisti olandesi dei metalli leggeri saldano anche scafi e scafi grezzi per altri cantieri e marchi. Breehorn potrebbe costruire il modello 55 interamente in vetroresina, così come tutti gli altri yacht della sua gamma di modelli, che spazia dai 31 ai 48 piedi.
Scafo slanciato e insolito mix di materiali
Il progetto di questo yacht da crociera di quasi 17 metri è opera, ancora una volta, dello studio Simonis Voogd Design. Rimane fedele al tipico linguaggio stilistico del cantiere frisonico: una prua inclinata, la classica poppa da yacht e le proporzioni equilibrate caratterizzano il suo aspetto decisamente tradizionale. Allo stesso tempo, lo scafo risulta relativamente slanciato per un'imbarcazione da crociera moderna di queste dimensioni. Il rapporto tra lunghezza e larghezza è di circa 3,5, ben al di sopra del normale valore di allungamento di 3,0. Anche il design della sovrastruttura appare originale. La prua è piatta, mentre il tetto della cabina si innalza solo dietro l’albero. Su di esso si trova a sua volta una timoneria compatta e nettamente rialzata. Questa combinazione conferisce al Breehorn 55 la silhouette tipica del marchio, già nota nei modelli più piccoli, il 44 e il 48.
La chiglia è saldata direttamente allo scafo in alluminio. La struttura cava viene riempita di piombo e sigillata in modo permanente. In assenza di aria e luce, l’elettrolisi, tanto temuta da molti proprietari di barche in alluminio, non rappresenta quindi un problema. Nonostante il pescaggio moderato di 2,20 metri, la quota di zavorra raggiunge circa un terzo del peso totale di circa 22 tonnellate. Si tratta di una quantità relativamente elevata, ma necessaria in considerazione dello scafo slanciato e della sua minore stabilità dimensionale.
Dopo la consegna dello scafo, sopra la linea di galleggiamento viene applicato un isolamento in schiuma a spruzzo. Questo ha lo scopo di compensare gli sbalzi di temperatura, impedire la formazione di condensa e garantire così un clima piacevole e asciutto sottocoperta anche nelle zone di navigazione fredde.
Attrezzatura convenzionale per lunghe traversate in mare
In linea con il suo aspetto classico, anche il sistema di sartiame del Breehorn 55 rimane decisamente convenzionale. L’albero Seldén, dal profilo robusto, è sostenuto da due coppie di travi. Il piano velico è alto, ma presenta una linea relativamente slanciata. Di bolina, il 55 naviga con una randa convenzionale e un genoa ampio e con ampio sovrapposizione. La dotazione di serie comprende inoltre un strallo di prua e un fiocco di strallo. In questo modo, il Breehorn 55 dispone già di fabbrica di una dotazione velica apprezzata e collaudata per le lunghe traversate in alto mare.
La prova in barca a vela sull'IJsselmeer
Per la prova al largo di Makkum, l’IJsselmeer si mostra al meglio. Il vento soffia a una forza compresa tra quattro e cinque Beaufort e le onde raggiungono circa un metro di altezza. Con randa e genoa, la Breehorn 55 naviga di bolina a una velocità costante di 7,2 nodi. Con vento al traverso, la velocità sale a 8,0 nodi anche senza vela d’avant aggiuntiva. In questa situazione, la barca frisonese con struttura a longheroni trasmette un’impressione di estrema tranquillità e stabilità. Attraversa le onde corte mantenendo un’ottima tenuta di rotta e non si lascia quasi mai sbilanciare dal proprio ritmo.
Non sembra invece particolarmente vivace o addirittura agile. Il peso elevato e la struttura relativamente allungata, con la chiglia a forte inclinazione, si fanno chiaramente sentire: la Breehorn reagisce con lentezza nelle manovre e impiega un po’ di tempo a riprendere la piena velocità dopo una virata o una strambata. Non è possibile valutare come si comporti l’imbarcazione in presenza di onde lunghe in mare aperto, dato che la prova è stata effettuata nelle acque protette dell’IJsselmeer. La prua inclinata e la parte di prua slanciata lasciano tuttavia supporre un ingresso tranquillo e morbido nell’onda.
Corsa stabile, ma senza meccanismi di controllo ridondanti
Al timone, il Breehorn 55 dà un’impressione di grande equilibrio. È piacevolmente facile da manovrare, senza però risultare privo di sensibilità. Una pressione sul timone lieve ma ben percepibile fornisce un feedback adeguato. Grazie alla sua elevata stabilità di rotta, lo yacht richiede solo poche correzioni al timone, una caratteristica che anche il Piloti automatici a suo vantaggio. Durante il viaggio deve intervenire meno spesso e, di conseguenza, consuma meno energia. Questo rappresenta un chiaro vantaggio, soprattutto durante le tappe lunghe.
Il sistema di governo Jefa funziona con un cavo continuo che collega le due ruote e il quadrante. Purtroppo ciò non garantisce alcuna ridondanza nel caso in cui il meccanismo di governo dovesse smettere di funzionare a causa di un guasto. In tal caso, l’unica garanzia è rappresentata dall’autopilota, che agisce direttamente sull’albero del timone e, in caso di guasto tecnico, è in grado di assumere il controllo in modo permanente. Inoltre, il sistema di governo è difficilmente raggiungibile dalla cabina di pilotaggio.
Facilità d'uso con la semplice pressione di un pulsante
Il proprietario dell’imbarcazione di prova ha attribuito particolare importanza a una manovrabilità il più possibile agevole. Di conseguenza, tutte le funzioni di assetto dell’imbarcazione possono essere azionate semplicemente premendo un pulsante. A tal fine, l’imbarcazione è stata dotata, tra l’altro, di un albero avvolgibile. A causa della maggiore suscettibilità ai guasti, sono Alberi avvolgibili altrimenti non è proprio la prima scelta per i velisti che intraprendono lunghe traversate.
Indipendentemente dall’allestimento individuale, le scotte della randa, del genoa e del fiocco di strallo vengono azionate nel pozzetto tramite appositi verricelli Andersen di dimensioni generose. Sono disponibili anche appositi verricelli per le cime di stabilizzazione del sartiame sotto il fiocco di strallo.
Tutte le cime di cala e le cime di regolazione, invece, sull’imbarcazione di prova vengono azionate direttamente dall’albero. Il cantiere navale si dimostra flessibile per quanto riguarda la disposizione degli accessori e il passaggio delle cime. La disposizione del ponte può essere ampiamente adattata alle esigenze di ogni armatore.
Nel pozzetto si nota la scarsa disponibilità di spazio di stivaggio. Solo sotto i due sedili del timoniere si trovano dei piccoli vani. Il cantiere rinuncia invece consapevolmente alle classiche casse di stivaggio sotto i montanti. Ciò è comprensibile per l’impiego impegnativo in alto mare, poiché grandi aperture nel pozzetto rappresentano sempre un rischio di infiltrazione d’acqua. Parabordi e altri oggetti ingombranti trovano invece posto nell’ampio e profondo vano di stivaggio a prua.
Il Breehorn 55 in dettaglio
Dati tecnici del Breehorn 55
- Progettista: Simonis Voodg Design
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza della fusoliera: 16,67 m
- Lunghezza al galleggiamento: 14,20 m
- Larghezza: 4,78 m
- Pescaggio: 2,20 m
- Altezza del pennone sopra il livello dell'acqua: 23,45 m
- Velocità teorica della fusoliera: 9,2 kn
- Peso: 22,0 t
- Zavorra/percentuale di zavorra: 7,25 t/33 %
- Randa: 76,0 m²
- Genoa avvolgibile (106 %): 68,0 m²
- Focina: 33,0 m²
- Spinnaker: 180,0 m²
- Macchina (Yanmar): 81 kW/110 PS
- Serbatoi carburante (alluminio): 2 x 600 l
- Serbatoi per acqua potabile (PVC): 2 x 400 l
Struttura dello scafo e del ponte
Scafo in alluminio resistente all'acqua di mare con struttura a ordinata a S, saldato alla chiglia. Il ponte è realizzato in vetroresina (struttura a sandwich con anima in schiuma) mediante il processo di infusione sotto vuoto.
Motorizzazione
Il motore da incasso Yanmar da 110 PS rimane lo standard di riferimento, senza alternative. A ciò si aggiungono una trasmissione ad albero e un'elica pieghevole a tre pale montata in fabbrica. Anche un'elica di prua retrattile è inclusa nella dotazione.
Armo e vele
Breehorn equipaggia i suoi modelli della serie 55 con un potente sartiame a due salinga del produttore Seldén, dotato di un strallo di cutter. È inclusa nella dotazione anche una serie di vele da mare aperto (randa, genoa, vela di strallo). L’albero avvolgibile, come sull’imbarcazione di prova, è un’opzione.
Nella seconda parte: quanto sono funzionali la cabina di pilotaggio, gli spazi abitativi e l’accesso agli impianti durante i viaggi lunghi?
Consiglio di lettura
Guida sintetica alla navigazione in mare aperto tratta la preparazione dei lunghi viaggi in barca a vela: dalla scelta dell’imbarcazione, passando per l’attrezzatura, le vele e l’equipaggiamento, fino alla gestione dell’energia e alla sicurezza. Chi sta valutando uno yacht per una crociera a lungo raggio troverà in questo libro indicazioni su quali sistemi e caratteristiche saranno importanti anche oltre la prossima crociera. Vengono affrontati anche i temi dell’approvvigionamento, dei costi e della vita quotidiana a bordo.
Per uno yacht da crociera a lungo raggio, la stabilità di rotta è più importante dell’agilità nelle virate e nelle manovre in porto? Scrivete la vostra opinione nei commenti.
Michael Good
Editore Test & Technology