La stagione velica è iniziata, le prime boline sono imminenti e all'improvviso diventa evidente: la barca naviga, ma non è equilibrata come potrebbe. Sbanda troppo, non risale bene la bolina o si imbarca inutilmente. Spesso questo non è dovuto alla barca, ma a un genoa non regolato correttamente.
Vale quindi la pena di controllare la scotta, il centro tavola, la tensione della drizza e il paterazzo, soprattutto all'inizio della stagione. Anche piccole modifiche possono rendere la vela di prua più piatta, più piena, più aperta o più chiusa e quindi modificare sensibilmente la fluidità e l'efficienza della barca.
Il grande vantaggio: l'assetto del genoa non è un segreto da regata. Se si comprendono le correlazioni più importanti, è possibile ottenere un maggiore controllo, una minore pressione sul timone e spesso una maggiore velocità su una barca da crociera con pochi semplici accorgimenti.
La vela di prua, sia essa fiocco o genoa, è la principale fonte di propulsione di uno yacht quando si naviga sottovento e agisce come un aliscafo che genera la necessaria differenza di pressione e consente la propulsione. Ciò deriva dall'angolo d'attacco più favorevole rispetto alla randa e dall'interazione dei due profili velici. Simile a un trim tab su un aliscafo, la randa serve a influenzare il flusso intorno alla vela di prua e contribuisce solo parzialmente alla propulsione.
I componenti di questa vela sono speciali:
In parole povere, la randa spinge l'aria che in realtà passerebbe davanti al genoa di bolina intorno alla sua inferitura verso sottovento, aumentando ulteriormente la pressione negativa in quel punto. Per questo motivo è ancora più importante regolare correttamente il genoa rispetto alla randa.
Una regolazione errata dell'assetto del genoa può non solo costare molta velocità, ma anche rendere la navigazione molto più difficile. Una vela di prua regolata correttamente può calmare i movimenti dello yacht, soprattutto nelle andature di bolina, ma può anche ridurre lo sbandamento e l'imbardata di bolina. Il primo è un evidente guadagno in termini di comfort per l'equipaggio, il secondo è più facile per il braccio del timoniere o per il meccanismo dell'autopilota.
Tuttavia, sebbene l'assetto del genoa sia così importante, il genoa è solitamente più difficile da regolare rispetto alla randa. Ciò è dovuto al diverso modo in cui le due vele sono armate. L'albero offre alla randa una tenuta molto più calcolabile e controllabile rispetto allo strallo del genoa. Inoltre, il boma principale, in quanto crocetta della bugna, consente grandi variazioni dell'angolo d'attacco senza perdere il profilo. Importante: non tutte le vele di prua sono uguali. Occorre tenere conto del taglio, delle dimensioni e, soprattutto, del sistema di avvolgimento.
I genoa rotabili sono comodi - a scapito del profilo
Perché solo i genoa molto elaborati, dotati di rinforzi per l'avvolgimento e realizzati in materiale robusto, mantengono il loro profilo a metà quando sono avvolti. Questo perché non è possibile avvolgere una superficie a doppia curvatura, quale è una vela, su un asse rigido. Ciò causa spesso lo spostamento della pancia verso poppa e l'approfondimento del profilo. Più la vela è vecchia, più questo effetto è generalmente pronunciato. Nel caso peggiore, c'è solo una sacca appesa allo strallo di prua, che genera una pressione eccessiva, ed è anche piuttosto in alto nell'armo, dove è meno utile.
Tuttavia, questo dovrebbe Nessun appello generale La facilità di gestione è un argomento imbattibile contro i genoa avvolgibili per i velisti da crociera. Tuttavia, quando il vento si alza, bisogna essere consapevoli delle loro debolezze quando sono terzarolati. Le misure di trim possono aiutare solo in misura limitata. Ecco perché anche per i genoa avvolgibili vale il principio: trimmare prima di terzarolare.
Come funziona il perfetto assetto del genoa? Non esiste una risposta univoca a questa domanda. Dipende troppo dalle caratteristiche dello yacht, dal suo peso e dalla sua zavorra, dalla sua superficie velica e dalla sua distribuzione. Nonostante le differenze talvolta significative, esistono anche diverse opzioni di assetto disponibili su quasi tutti gli yacht. Queste includono la drizza del genoa e il paterazzo, la randa e la regolazione del centro di gravità. Gli effetti che hanno sul telo triangolare sono spiegati in dettaglio nelle pagine seguenti.
Controllare sempre questi punti:
- Ci sono cinghie antivento sull'inferitura e sono ben visibili?
- Le funi metalliche di sopravvento si sollevano in modo uniforme quando l'aliante sta virando lentamente?
- Il punto di sollevamento è regolato in modo adeguato alle dimensioni della vela?
- Il punto di avvolgimento è regolato quando il genoa è avvolto?
- La scotta del genoa è contrassegnata in modo da poter riprodurre una buona regolazione?
- L'inferitura presenta grinze orizzontali o la drizza è troppo piena?
- Lo strallo di prua si affloscia troppo in caso di vento forte?
- L'imbardata di bolina aumenta con l'aumentare del vento?
- La balumina si apre abbastanza in alto quando si deve scaricare la pressione dalla vela?
- Il genoa avvolgibile è ancora utile in caso di vento forte o sarebbe meglio una vela di prua più piccola?
Controllo rapido dell'assetto del genoa
| Problema | Causa probabile | Prima misura |
| Tacchi da yacht troppo alti | Genoa troppo basso o troppo chiuso in alto | Punto di foratura a poppa, aprire leggermente la scotta |
| L'imbarcazione diventa avida di bolina | Troppa pressione in cima alla vela di prua | Balumina aperta, baricentro a poppa |
| L'imbarcazione non funziona a livello | Bordo di prua cedevole o scotta troppo aperta | Controllare il paterazzo, stringere le scotte |
| Il Genoa uccide il primo in classifica | Punto di foratura troppo a poppa | Punta del foro leggermente in avanti |
| Il Genoa uccide per primo sul fondo | Punto di foratura troppo avanti | Punto di foratura leggermente a poppa |
| Il genoa avvolgibile diventa una "borsa". | Profilo troppo avanzato o vecchio | Abbassare le vele, controllare lo stato dei terzaroli |
Impostare il punto di foratura nel senso della lunghezza: Come modificare la torsione e il profilo
Ogni genoa ha una propria posizione del punto di issata. Questo determina la quantità di trazione della scotta applicata al piede e alla balumina. La seguente regola empirica è adatta per la regolazione di base: la direzione del tiro della scotta deve essere il prolungamento di una linea retta che va dal centro dell'inferitura alla bugna.
Le cinghie da vento sono essenziali per un'ulteriore regolazione. Almeno tre coppie dovrebbero essere distribuite uniformemente dietro l'inferitura. La posizione del punto di issata è corretta quando tutte e tre le funi di bolina si sollevano contemporaneamente quando si vira lentamente di bolina su una rotta. A questo punto è possibile modificare la torsione del genoa spostando il centro di sollevamento in senso longitudinale. Allo stesso tempo, si regola la profondità del profilo.
Spostando il centro di sollevamento in avanti, aumenta la trazione sulla balumina, che si chiude maggiormente. La balumina inferiore si alleggerisce e la distanza tra la bugna e l'inferitura si riduce. Questo rende il profilo più rotondo e profondo e genera più pressione, il che può essere un vantaggio con venti medi e mare mosso o su barche pesanti. Tuttavia, si perde un po' di altezza in bolina. Il punto di sollevamento è troppo in avanti quando la cima di sottovento si solleva dalla coppia di nastri antivento superiori. La corrente si interrompe in quel punto a causa della forte curvatura del profilo.
Se la pressione nella vela di prua diventa eccessiva con l'aumentare del vento, cosa che si nota con lo sbandamento e l'aumento dell'imbardata di bolina, una prima misura prima di terzarolare è quella di spostare il baricentro verso poppa. Questo fa sì che il genoa apra la balumina nella zona superiore, scaricando così la pressione dove contribuisce maggiormente al lasco di bolina. Allo stesso tempo, il profilo si appiattisce, riducendo la pressione. Inoltre, il bordo d'attacco piatto consente di navigare un po' più in altezza.
Scotta del genoa: La leva più importante per la vela di prua
La scotta può essere utilizzata anche per correggere la profondità del profilo e la torsione del genoa, ma con dipendenze diverse rispetto alla regolazione del baricentro.
Fissare la scotta del genoa
Quando la scotta del genoa viene abbassata, la distanza tra la bugna e la testa e il collo della vela si riduce. La balumina si apre maggiormente e allo stesso tempo il profilo diventa più profondo. L'angolo d'attacco aumenta leggermente. Ciò significa che la scotta viene leggermente piumata quando è necessaria una maggiore pressione, ad esempio quando si parte dopo una virata o con mare corto e ripido. In altre parole, quando è necessaria molta potenza dalla vela di prua.
Serrare il foglio
L'effetto si inverte quando l'ala viene stretta. L'angolo d'attacco diventa più piccolo, il profilo più piatto e la poppa più chiusa. Si può viaggiare più in altezza, ad esempio in acque poco profonde. Se la vela sviluppa una pressione eccessiva, può essere utile spostare il baricentro verso poppa. Il modo migliore per controllare la tensione della scotta è osservare la balumina, ad esempio la posizione delle crocette. Queste dovrebbero essere contrassegnate.
Tensione di caduta: come si muove il ventre nella vela di prua
Quando il vento aumenta, la pancia del genoa si sposta verso poppa. L'abbassamento della drizza contrasta questo fenomeno. Questo può ottenere molti risultati, soprattutto con le vele più vecchie e più larghe. Tuttavia, non appena si forma una piega verticale sull'inferitura, la tensione sulla drizza è eccessiva. Le moderne vele in laminato reagiscono meno a questo dispositivo di trimming. Con esse si devono rimuovere solo le pieghe. Il paterazzo può anche occuparsi dello spostamento del profilo.
In alcune classi di regata, anche con più vento, si usa meno tensione di drizza, ma molto paterazzo. In questo modo il bordo d'attacco del genoa rimane piatto e non si perde altezza.
Regolazione trasversale del baricentro: Più altezza o più controllo
Più il genoa è teso (stretto), più la balumina si apre quando si abbassa la scotta. Ciò è più evidente con i fiocchi autoviranti. Anche un piccolo spostamento può essere sufficiente a far virare il terzo superiore senza effetto. Si può ovviare a questo problema spostando il centro dello scafo verso l'esterno. Un bozzello può essere fissato alla scotta e poi alla battagliola.
Il punto di sollevamento può essere spostato verso l'interno per ottenere una migliore altezza di bolina. In caso di genoa solo leggermente sovrapposti, spesso si ottiene questo risultato stringendo ulteriormente la scotta di bolina. In questo modo si riduce l'angolo d'attacco. Tuttavia, si perde anche la propulsione, motivo per cui questa misura di trimming porta spesso vantaggi solo in acque lisce, quando è necessaria poca pressione.
Paterazzo: come la tensione dello strallo influenza l'assetto del genoa
Una tensione elevata dello strallo è sempre auspicabile con venti medi. Con venti leggeri, uno strallo di prua leggermente afflosciato può portare dei vantaggi, in quanto la distanza tra l'inferitura e la balumina si accorcia, il profilo diventa più rotondo, soprattutto nella fascia medio-alta, e genera una maggiore pressione. Allo stesso tempo, però, si perde altezza sottovento. Uno strallo di prua teso è auspicabile quando è necessario scaricare la pressione, ad esempio quando la vela è troppo avida di bolina. In questo modo si porta il bordo d'attacco il più possibile verso sopravvento e si apre leggermente il genoa in alto.
Con le attrezzature top-rigged, la tensione dello strallo di prua può essere aumentata spingendo attraverso il paterazzo. Con le imbarcazioni frazionali, i paterazzi vengono utilizzati a questo scopo. Questo è un po' più difficile con gli armo frazionati con crocette senza paterazzo, ma solo con paterazzo. In questo caso, parte della forza di trazione va a piegare l'albero e, a seconda del numero e della tensione delle sartie inferiori, può avere l'effetto opposto. Questo perché la flessione comprime anche l'albero, la distanza dalla coperta si riduce leggermente e la tensione dello strallo di prua diminuisce.
Assetto del genoa in video
Il seguente servizio di YACHT-TV mostra come appaiono le diverse posizioni delle vele sull'acqua e come le modifiche influiscono sul profilo:
Download per l'assetto delle vele:
Lars Bolle
Caporedattore Digitale
