Se il vento è troppo leggero per garantire una buona velocità solo con genoa e randa, le condizioni sono spesso perfette per il gennaker. Ciononostante, molti equipaggi lasciano il telo colorato nella sacca. La paura di scotte attorcigliate, di strambate infruttuose o di una manovra di recupero che diventa improvvisamente frenetica è troppo grande.
Il gennaker sulle barche da crociera non è affatto solo una vela per equipaggi sportivi. Preparato correttamente e trimmato con cura, dà vita all'imbarcazione con venti leggeri e rende le rotte accidentate molto più rilassate. I fattori decisivi sono una procedura chiara, la corretta guida della scotta e la comprensione di ciò che scotta, cima del fiocco, drizza e avvolgifiocco fanno effettivamente alla vela.
Vale quindi la pena di effettuare un rapido controllo del gennaker, soprattutto all'inizio della stagione. Se si conoscono le impostazioni più importanti, si potrà regolare più spesso la vela da vento leggero, navigare in modo più fluido e mantenere un maggiore controllo durante le strambate e i recuperi.
Il gennaker sostituisce sempre più spesso lo spinnaker sulle barche da crociera. Ci sono buone ragioni per questo: Per esempio, la facilità di gestione. Il palo dello spinnaker, la cima e la scotta, necessari per lo spinnaker, sono superflui con il gennaker - anche la scotta del barbiere può essere eliminata. È sufficiente utilizzare due scotte. Sulle rotte molto lunghe, senza una strambata programmata, si può persino fare a meno della scotta di bolina.
Un altro vantaggio del gennaker è l'estensione del suo raggio d'azione. Con le prime varianti, che erano un misto di genoa e spinnaker, la navigazione su rotte profonde fino a poco prima del vento era problematica; la bolla veniva sempre più coperta dalla randa che, calando, perdeva il suo effetto. Lo spinnaker era quindi favorito perché aveva caratteristiche migliori a tutto campo. I tagli moderni consentono oggi al gennaker di ruotare verso bolina e quindi di liberarsi in gran parte dalla copertura della randa.
Anche la regolazione e il recupero sono diventati molto più semplici. I gennaker possono essere dotati di un cavo di torsione nell'inferitura e possono essere avvolti e svolti come un genoa avvolgibile. Per regolare o recuperare il gennaker è sufficiente azionare la scotta avvolgibile.
A proposito: un code zero può essere un'alternativa al gennaker. Potete scoprire quando questa vela ha senso nel nostro Articolo speciale.
I componenti di questa vela sono speciali:
Controllo del gennaker prima della regolazione
- La drizza, le scotte e il cavo di drizza sono liberi e non attorcigliati?
- E' chiaro se lo strallo di prua è fioccato all'interno o all'esterno?
- Entrambi i fogli sono sufficientemente lunghi e guidati correttamente?
- La lastra è trasparente per poter armeggiare velocemente o per poterla colare?
- Il collo rimane libero dallo strallo di prua, dal pulpito e dall'ancoraggio?
- Il tubo di recupero o il sistema a rulli funzionano senza problemi?
- Il telo di sottovento è guidato in modo da non cadere in acqua?
- L'equipaggio è in grado di recuperare rapidamente il gennaker quando il vento aumenta?
- E' stato concordato in anticipo chi dovrà timonare, chi turare e chi riordinare?
- Fate pratica con venti moderati prima di mettere il telo sotto pressione?
Risoluzione dei problemi del gennaker
| Problema | Causa probabile | Prima misura |
| L'elica si muove costantemente | Foglio troppo aperto o percorso troppo alto | calano leggermente o si stringono un po' le lenzuola |
| L'imbarcazione sbanda fortemente sottovento | La scotta è troppo tesa, la vela genera una pressione laterale | Fissare il telo, lasciarlo cadere, togliere la pressione |
| Il gennaker è instabile | drizza o cima di collo troppo allentata, rotta instabile | stabilizzarsi leggermente, cambiare assetto gradualmente |
| La vela rimane dietro la nave principale | Corso troppo basso o troppo poco rotante | Leggera sbandierata di drizza, sbandierata di scotta, un po' di inferitura |
| La brezza si alza bruscamente | Angolo della lastra troppo basso su un percorso profondo | Serrare con attenzione il bypass |
| La strambata finisce nel caos | Lenzuolo recuperato troppo tardi o caduto in acqua | pulire le scotte prima di strambare, volare puliti intorno all'esterno |
| Bergen diventa frenetica | troppo vento o percorso non abbastanza profondo | caduta, ombra dal corpo principale, abbattimento controllato |
Palo del gennaker: quando è utile e quando no
Per questo motivo il palo del gennaker non è necessario sulle normali barche dislocanti: è sufficiente fissare il collo a uno stub spit o all'ancoraggio, ma deve rimanere libero dallo strallo di prua. Pali gennaker molto lunghi, come quelli che si vedono soprattutto sulle derive o sugli yacht più sportivi, hanno poco senso sulle barche da crociera. D'altra parte, un palo da gennaker toglie il tessuto dalla copertura della randa. Tuttavia, uno yacht dislocante non può navigare molto più velocemente di quanto consenta la sua velocità teorica di scafo, ovvero la lunghezza del suo albero dislocante. Un gennaker più grande avrebbe solo la conseguenza che questa "barriera del suono" verrebbe raggiunta un po' prima, ma non spostata, ma la gestione con molta tela e la pressione iniziale diventerebbero molto più difficili.
Sebbene i gennaker moderni possano essere navigati molto bassi, in caso di poco vento si raccomanda una tecnica di navigazione speciale: la partenza a farfalla. Il gennaker, piatto davanti alla scotta, viene issato il più possibile a prua dell'imbarcazione utilizzando un bastone da spinnaker. Poiché il piede è molto lungo, si consiglia un boma telescopico. Ciò significa che la randa non copre più la vescica.
Guida della scotta, cima del fiocco, traino del barbiere: cosa è responsabile di cosa?
Esistono due diversi tipi di scotte. Sulle barche da crociera senza bompresso lungo, la scotta è stata utilizzata all'esterno intorno allo strallo di prua. (1) intorno alla barca. Quando si stramba, il gennaker vola intorno alla barca. Se è disponibile un palo da gennaker, la vela viene anche strambata tra la propria inferitura e lo strallo di prua. La tela può essere fissata saldamente a prua. (2) possono essere utilizzati, ad esempio con i sistemi a rullo, ma è meglio utilizzare una linea del collo (3). Consente di rifinire il profilo del gennaker e facilita la regolazione e il recupero. Avvolgifiocco Barber (4) non sono assolutamente necessari, ma aggiungono un componente al repertorio di rifiniture. È preferibile utilizzare i bozzelli sulla scotta, che possono essere fissati e rimossi rapidamente. In caso di vento forte, il barber haul può essere sottoposto a carichi elevati, per cui è meglio utilizzarlo con un verricello o una bitta.
Angolo di attacco: perché il telo non deve mai essere troppo stretto
La scotta viene utilizzata per regolare l'angolo d'attacco e il profilo del gennaker.
L'angolo d'attacco corretto è importante, poiché un gennaker viene fatto volare come un genoa e genera la sua propulsione attraverso la portanza, non la resistenza. Per riempire la tela di vento dopo la regolazione, la vela viene gonfiata lentamente e contemporaneamente si stringe la scotta. Non appena la vescica si riempie, deve essere nuovamente ammainata e la scotta deve essere rapidamente avvolta, altrimenti l'assetto agirà principalmente sottovento, causando un forte sbandamento e un colpo di sole.
La scotta viene avvolta fino a quando l'inferitura del gennaker inizia ad ammainare leggermente, ruotando verso l'interno. A questo punto si trova l'angolo d'attacco ideale, simile a quello della balumina di bolina di un genoa, che si ammazza dolcemente. Man mano che la scotta si sposta in avanti e verso l'alto, mentre la vela viene steccata, il profilo diventa più rotondo e si apre nella parte superiore della balumina, creando la forma desiderata.
A questo punto la scotta può essere avvolta attivamente dal trimmer a mano o con il verricello, oppure passivamente, prendendo la scotta e il timoniere seguendo l'inferitura del gennaker.
Importante: tenere sempre la scotta pronta per l'ammainata.
Linea del collo: Come modificare il profilo e la tensione dell'inferitura
Con i gennaker a taglio piatto, il profilo può essere influenzato dalla tensione dell'inferitura.
I gennaker più vecchi, in particolare, sono spesso tagliati in modo che la lunghezza dell'inferitura corrisponda alla distanza tra i punti di attacco di testa e di mura. Se la drizza e la cima del fiocco di queste vele sono completamente regolate, l'inferitura è quasi tesa. Questo sposta l'inferitura verso sopravvento e di conseguenza l'angolo d'attacco diventa più acuto. La vela si allunga complessivamente, la larghezza si riduce, la massima profondità di camber si sposta in avanti e allo stesso tempo la balumina si apre nella zona superiore. Più il vento è forte, più l'inferitura deve essere allungata. Sebbene si perda un po' di altezza a causa del profilo rotondo, questo viene compensato dallo spostamento del bordo d'attacco e dal vettore di portanza rivolto in avanti.
Se la linea del fiocco è leggermente piumata, il profilo si comprime e diventa più largo, ma anche più piatto. Il bordo d'attacco piatto a volte consente un po' più di altezza con venti leggeri, ma con l'aumentare del vento la vela si sposta sottovento e provoca uno sbandamento.
Tensione del caso: più rotazione sui campi bassi
La rotazione della testa del gennaker verso sopravvento può essere influenzata dalla tensione della drizza.
Nei moderni gennaker da crociera, l'inferitura è tagliata circa il 5-8% più lunga della dimensione massima tra la testa e il collo. Ciò significa che l'inferitura non può essere tirata e che si perde un po' di altezza; sono possibili solo circa 80-90 gradi rispetto al vento vero. D'altra parte, la vela è più rotonda, più larga e gira nettamente di bolina sulle rotte profonde, quasi come uno spinnaker, e la vescica esce maggiormente dalla copertura della randa. Questo aumenta l'area proiettata "visibile" al vento e sono possibili rotte profonde fino a 170 gradi di angolo di vento senza boma.
Questa rotazione può essere aumentata dando una leggera penombra alla drizza del gennaker. Nella maggior parte dei casi, è sufficiente un chop del due o tre per cento della lunghezza dell'inferitura, ossia circa 50 centimetri a 16 metri. In questo modo l'inferitura diventa ancora più rotonda e permette di girare ancora di più verso il vento. Tuttavia, questo rende il gennaker un po' meno stabile e richiede una navigazione più attenta.
Strambare con il gennaker: come mantenere la scotta libera
L'utilizzo di due sole lastre può essere effettuato anche da solo.
Quando si stramba, il gennaker mostra tutto il suo vantaggio rispetto allo spinnaker in termini di maneggevolezza. I barber hauler sono avvolti e possono essere dimenticati per il momento, solo le scotte sono importanti. In questo caso, la variante di strambata è mostrata intorno all'esterno dello strallo di prua, come si addice alla maggior parte delle barche da crociera. È importante che il gennaker venga strambato e che venga rapidamente teso sul nuovo lato. Altrimenti c'è il rischio che la vecchia scotta cada in acqua e finisca sotto la barca. L'unica cosa che spesso è utile è sfilare la scotta.
Suggerimento importante: Prima di strambare, il motore deve essere innestato all'indietro in modo che un'elica pieghevole si chiuda saldamente e un'elica a passo fisso sia ferma, altrimenti la scotta potrebbe avvolgersi intorno all'elica.
I gennaker con un sistema di avvolgimento o un tubo avvolgibile possono essere recuperati prima della strambata con venti più forti e regolati di nuovo sulla nuova prua, il che a volte è meno stressante. Infine, è possibile stringere di nuovo la gomena di prua.
Catch-up: più controllo sui corsi bassi
La balumina del gennaker può essere controllata su rotte profonde utilizzando la balumina
Quando si naviga quasi sottovento, la scotta deve essere molto arrotolata per consentire la rotazione descritta nella pagina precedente. La tensione sulla balumina diminuisce a causa dell'angolo sempre più smussato, la bugna si alza, la balumina si apre fortemente nella parte superiore e rilascia pressione. Un profilo più rotondo in cima può essere ottenuto utilizzando una balumina.
Si tratta di una cima d'assetto fissata alla scotta per mezzo di un bozzello o di un'asola e diretta a poppa attraverso un punto all'incirca a metà nave. Anche una galloccia a metà nave è adatta a questo scopo. Quando è stretto, l'angolo di tiro della scotta diventa più ripido e la trazione sulla balumina aumenta. Tuttavia, gli equipaggi inesperti dovrebbero inizialmente rinunciare al barber haul-out, poiché deve essere avvolto anche durante l'inferitura. In caso contrario, si ottiene un profilo molto chiuso e una forte pressione sottovento.
Assetto del gennaker in video
Download per l'assetto delle vele:
Lars Bolle
Caporedattore Digitale
