Conoscenza

Manovra

- In caso di visibilità ridotta si applicano i segnali acustici standard e la regola 19 del KVR; è preferibile ridurre la velocità piuttosto che eseguire le manovre di evitamento previste.  
- Il radar e l’AIS aiutano a prevenire le collisioni, ma non sostituiscono né la vedetta né il KVR; i dati AIS possono essere incompleti o imprecisi.  
- Nelle vie navigabili marittime tedesche, il «SeeSchStrO» integra il KVR, introduce la precedenza nei canali navigabili e categorie speciali come le navi con diritto di precedenza.

KVR e SeeSchStrO: cosa vale in caso di nebbia e nei canali navigabili

- Le manovre in porto con vento di traverso e in un posto barca stretto possono essere eseguite in modo controllato e con un equipaggio ridotto, purché si disponga di una tecnica collaudata.  
- La partenza avviene ruotando lentamente lo yacht fuori dal posto barca con la poppa rivolta verso il pontile, tramite una virata a otto e un uso prudente del motore.  
- All’ingresso nel posto barca, le cime di prua e di poppa allineano lo yacht rispetto al palo di bolina, dopodiché vengono calate con calma tutte le cime di ormeggio.

Manovre in porto: entrare in banchina senza stress con un equipaggio di due persone – nuovo video di YACHT TV

- Dal 2 al 6 maggio 2027 si terrà la YACHT Cat Experience by Sunsail al largo della costa dalmata, nei pressi di Spalato.
- I partecipanti impareranno a governare autonomamente un catamarano a vela e a manovrarlo in sicurezza, comprese le manovre portuali in condizioni realistiche.
- Il corso di navigazione è rivolto a velisti con poca o nessuna esperienza come skipper su catamarani e si svolge in forma di flottiglia.

NOVITÀ - YACHT Cat Experience by Sunsail: corso di manovra in Croazia

- Le KVR distinguono in base alla manovrabilità: in cima i veicoli non manovrabili o con manovrabilità limitata, poi i pescherecci e le imbarcazioni a vela, in fondo i veicoli a motore.
- Lo status di un’imbarcazione è determinato dai segnali esposti e dal tipo di propulsione; chi sorpassa è sempre tenuto a dare la precedenza, indipendentemente dalla precedenza.
- Nei canali navigabili stretti e nelle zone di traffico navigabile (VTG) vige l’obbligo di non ostacolare le imbarcazioni più grandi e l’obbligo di tenere la destra; gli attraversamenti devono essere chiaramente riconoscibili e, per quanto possibile, ad angolo retto.

Regole di precedenza del KVR: quale nave deve dare la precedenza a quale?

- La Voxtob Manöverbox visualizza le manovre portuali, chiarisce le responsabilità e facilita i briefing dell’equipaggio prima di situazioni di stress in porto.  
- La tavola tattile con modellino di barca e riproduzione del porto aiuta soprattutto gli equipaggi inesperti nella pianificazione collettiva delle manovre.  
- Il kit non sostituisce la pratica in acqua, ma può aiutare a strutturare le procedure; costa 49 euro (versione S) o 64 euro (versione più grande con una seconda imbarcazione).

Voxtob Manöverbox: preparare in sicurezza le manovre di attracco

- La ripartizione dei ruoli tra chi ha l’obbligo di evitare la collisione e chi mantiene la rotta si applica solo in presenza di pericolo di collisione, riconoscibile, tra l’altro, da una direzione di rotta fissa.
- Il rischio di collisione viene valutato tramite bussola di rilevamento, radar (CPA/TCPA) e, se del caso, AIS; in caso di incertezza, occorre ipotizzare lo scenario peggiore.
- Chi è tenuto a dare la precedenza deve agire tempestivamente, in modo chiaro e con ampio margine; chi mantiene la rotta deve mantenere rotta e velocità e deviare solo in caso di emergenza.

KVR spiega: quando subentrano l’obbligo di deviazione e l’obbligo di mantenimento della rotta

- Le KVR definiscono gli obblighi anziché i diritti di precedenza e richiedono una prevenzione responsabile dei pericoli anziché un rigido attaccamento al proprio punto di vista.  
- La regola 2 impone, in caso di pericolo immediato, di derogare alle regole di evasione e di scegliere sempre la via più sicura per evitare la collisione.  
- Una navigazione sicura richiede una vigilanza costante e una velocità adeguata; le KVR si applicano in tutto il mondo nelle acque navigabili dalle navi marittime, integrate da norme locali.

KVR spiega: pensare con la propria testa invece di insistere sul diritto di precedenza

- L'intervento fisico per allontanare le imbarcazioni comporta un elevato rischio di lesioni; controllare la distanza solo tramite manovre, cime e parabordi.
- I parabordi devono essere posizionati correttamente in altezza e nel punto più largo dell'imbarcazione; scavalcare o saltare solo se la distanza è controllabile in modo sicuro.
- Il controllo dell’imbarcazione in porto avviene tramite ormeggi predisposti, procedure chiare e una sequenza corretta di ormeggio, in particolare in presenza di vento laterale.

Ormeggiare la barca: come evitare errori pericolosi durante l'ormeggio

- Il fenomeno del “Legerwall” si verifica in presenza di vento da terra, onde o correnti e porta rapidamente gli yacht che non mantengono una distanza sufficiente dalla costa sottovento a incagliarsi.
- Il verificarsi di una serie di incidenti, in particolare a Seegatten e agli ingressi dei porti, è spesso conseguenza di un’eccessiva sicurezza di sé, della scarsa conoscenza della zona e di guasti tecnici.
- Prevenzione: scegliere la costa sottovento, tenere conto delle correnti e dei punti di interruzione, mantenere l’ancora libera, tenere le vele pronte per essere terzarolate, comunicare tempestivamente via radio e considerare i rischi assicurativi.

Come evitare il Legerwall: cosa possono imparare gli skipper dagli arenamenti al largo di Norderney

- La vela a gaff ha caratterizzato per secoli la navigazione a vela, per poi essere sostituita, sulle navi mercantili, dal motore e, sugli yacht, dalla vela alta.  
- La vela a gaffa classica utilizza la vela di testa per i venti leggeri; le varianti con gaffa più ripida non necessitano della vela di testa e consentono l'uso di alberi più corti.  
- Il modello olandese, con una lunga balumina e un gaffo corto, abbassa il baricentro della vela; l’armamento a wishbone aumenta la superficie velica e la maneggevolezza, ma è costoso e complesso.

Vele tradizionali: cosa possono fare il gaff e lo sprezgaff

- La vela a giunca distribuisce le forze di trazione sulle stecche tramite scotte parziali, utilizza una tela leggera, non si inclina quasi per nulla e può essere terzarolata molto facilmente, senza bisogno di cordini di terzarolo.
- Le imbarcazioni con armamento a giunca sono considerate meno performanti dei sloop quando navigano di bolina stretta, ma per il resto hanno prestazioni simili, pur offrendo una manovrabilità decisamente più semplice.
- Le vele a sprit sono semplici, economiche e simili alle vele a gaff, venivano utilizzate su molte imbarcazioni da lavoro e, nonostante la grande superficie, consentono la navigazione con un equipaggio ridotto.

Forme tradizionali delle vele: spiegazione delle vele a giunca e delle vele a spina

- L'attracco in fila indiana è una pratica comune nei porti affollati d'estate; una buona preparazione, il rispetto reciproco e accordi chiari rendono l'attracco e la partenza sicuri e sereni.  
- Dal punto di vista giuridico è difficile impedire l'attracco lungo la banchina; i conflitti derivano per lo più dalla mancanza di rispetto, dalla scarsa comunicazione e dalla fretta.  
- Regole pratiche importanti: scegliere imbarcazioni vicine compatibili, posizionare correttamente i parabordi, gettare le cime di ormeggio, concordare gli orari di partenza e non slegare mai di propria iniziativa le cime altrui.

Porti affollati d’estate: ecco come ormeggiare in sicurezza e tranquillità in mezzo ad altre imbarcazioni

Cosa sono le manovre a vela? ✅ Quali sono le manovre a vela? ➤ Tutte le manovre a vela in sintesi + consigli ✅

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