Porti affollati d’estate: Ecco come ormeggiare in sicurezza e tranquillità in mezzo ad altre imbarcazioni
Quando in alta stagione i posti barca scarseggiano, l’ormeggio a prua spesso non è una soluzione di ripiego, ma il modo normale per raggiungere l’ormeggio. Chi ha sotto controllo cime, parabordi e coordinamento può ormeggiare tranquillamente e in sicurezza anche lungo il fianco di altre imbarcazioni. Soprattutto nei porti affollati, ciò che conta non è tanto l’improvvisazione quanto una buona preparazione.
Un effetto positivo è la possibilità di trascorrere giornate in barca a vela più lunghe. Chi accetta fin dall’inizio l’idea di non trovare più un posto libero in porto, arrivando in ritardo, può godersi anche il pomeriggio e la prima serata in mare aperto. In questo modo ci si risparmia la corsa frenetica verso il porto nel primo pomeriggio.
Ad alcuni velisti, invece, non piace l’idea di trovarsi fianco a fianco con altre imbarcazioni. Da un lato, infatti, ciò significa rinunciare in parte alla propria privacy e adattare la routine quotidiana a bordo: persone sconosciute camminano sulla propria barca, l’approvvigionamento di elettricità e acqua non è garantito, le uscite a terra e le commissioni diventano un po’ più complicate. D’altra parte, le manovre di attracco e di partenza possono rivelarsi un po’ più impegnative. Sono tutte preoccupazioni che spingono alcuni a preferire di raggiungere il porto successivo il prima possibile.
Cosa può causare rapidamente fastidio in un pacchettino
Capita anche, di tanto in tanto, che i velisti cerchino di respingere altre imbarcazioni che vogliono ormeggiare al loro fianco. In questi casi, sul lato libero non vengono posizionati parabordi, non vengono ormeggiate scialuppe e gli altri equipaggi vengono respinti verbalmente. Spesso con la scusa: «Ma domani salpiamo di buon’ora». Tuttavia, alla luce dei porti sempre più affollati, il semplice desiderio di privacy non giustifica un comportamento così scortese; occorrono motivi validi. Ad esempio, se la struttura dello yacht non è in grado di sopportare i carichi di pressione esercitati da altre imbarcazioni. In tal caso, però, sarebbe opportuno che lo yacht salpasse per primo, lasciando l’altra imbarcazione all’interno del gruppo e ormeggiandosi all’esterno. Ciò vale anche per chi sostiene di dover salpare presto o nel caso in cui all’interno sia ormeggiata una piccola imbarcazione e all’esterno ne voglia ormeggiare una molto più grande. In questi casi, basterebbe semplicemente scambiarsi i posti.
Se invece ci si trova all’interno e si desidera salpare prima di chi è ormeggiato all’esterno, non si deve in nessun caso slegare semplicemente le loro imbarcazioni. È necessario svegliare l’equipaggio e informarlo dell’intenzione di salpare. Se però l’equipaggio fa finta di “non esserci” perché vuole dormire ancora un po’ o è addirittura a letto con i postumi di una sbornia, rendendo impossibile qualsiasi contatto, bisogna ricorrere ad altri espedienti. In tal caso, un membro del proprio equipaggio dovrebbe rimanere a bordo dello yacht altrui per assicurarsi che, una volta slegato, venga nuovamente ormeggiato correttamente. Il membro dell’equipaggio verrà recuperato al termine della manovra di partenza; l’equipaggio dello yacht altrui deve accettare che estranei salgano a bordo e maneggino le cime, qualora non reagisca autonomamente.
Oltre alle buone pratiche nautiche, non esiste nemmeno alcun fondamento giuridico per impedire ad altri di ormeggiare a fianco. Entrando in un porto ci si sottopone al regolamento portuale, che di norma prevede di accogliere il maggior numero possibile di yacht, il che include anche l’ormeggio a pacco.
Affinché l’organizzazione funzioni senza stress, occorrono soprattutto preparazione, rispetto e regole chiare. Chi chiede per tempo, sa gestire le situazioni con garbo e non annuncia la partenza solo la mattina stessa, tra il caffè e il caos, evita la maggior parte dei conflitti prima ancora che si creino.
Tre regole che danno subito risultati
- Prima di accostare, chiedere sempre un attimo.
- Regolare immediatamente le parabordi, i tacchetti e il tempo di rilascio.
- Non gettare mai le cime altrui alla rinfusa.
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In alcuni porti sono i capitani di porto a organizzare l’ormeggio, mentre in altri sono previste file di ormeggi per imbarcazioni di diverse dimensioni. Nella maggior parte dei casi, però, la scelta spetta allo skipper.
Ormeggiare a yacht di grandi dimensioni
Quindi, prima di tutto, è importante non ormeggiare a fianco di imbarcazioni più piccole, ma sempre di quelle della stessa dimensione, o meglio ancora di quelle leggermente più grandi. Le imbarcazioni più pesanti rappresentano un carico enorme per gli yacht più piccoli che si trovano all’interno. In caso di dubbio, è meglio cambiare posto e spostarsi verso l’esterno.
Prestare attenzione all'altezza del bordo libero
Occorre prestare attenzione anche all’altezza del bordo libero: in determinate circostanze, la listella di protezione degli yacht con bordo libero alto potrebbe premere contro la barriera di protezione delle imbarcazioni più basse.
Prua contro prua o prua contro poppa?
Chi desidera ormeggiare in fila dovrebbe chiedere prima il permesso al vicino interessato e avere già preparati le cime e i parabordi. L’ormeggio avviene in modo simile a quando ci si ormeggia lungo il pontile. Procedere con la massima cautela. La scelta se ormeggiare le imbarcazioni prua a prua o alternativamente prua a poppa dipende in parte dalle condizioni esterne. Ad esempio, è consentito i pennoni di due navi ormeggiate una accanto all’altra Non devono trovarsi affiancate alla stessa altezza, nel caso in cui le imbarcazioni inizino a rollare nel porto a causa del moto ondoso o del vento forte. Le loro traversine potrebbero agganciarsi tra loro, danneggiando l’attrezzatura. In tal caso è meglio che siano disposte prua contro poppa. Oppure spostare una barca di un metro in avanti o indietro.
Vantaggio della posizione alternata: In pozzetto c'è un po' più di tranquillità per tutti. Tuttavia, il percorso attraverso le prua delle altre imbarcazioni risulta così più lungo; scendere a terra diventa una sorta di slalom. Inoltre, in alcune circostanze, il vento soffia nel pozzetto e nella scaletta di una barca su due, e le onde si infrangono contro la poppa. Nella maggior parte dei casi, quindi, sarà più comodo per tutti se tutte le prue siano rivolte nella stessa direzione.
Ciò che conta non è tanto una regola rigida, quanto una soluzione chiara e comprensibile per tutte le imbarcazioni. Non appena entrano in gioco il moto ondoso, il vento o le diverse altezze dell’albero, l’ordine nella flotta dovrebbe essere concordato attivamente, anziché lasciarlo al caso.
Partire controvento
Quando ci si avvicina a un’altra imbarcazione, come nel caso dell’attracco lungo il pontile, è bene cercare, se possibile, di avvicinarsi controvento. Soprattutto se il vento soffia forte. Ciò riduce notevolmente il rischio di sfiorare la murata dell’altra imbarcazione. I parabordi calati fanno il resto. Una volta arrivati, questi vengono regolati e si fissano le cime di ormeggio.
Le imbarcazioni dovrebbero essere disposte parallelamente l’una all’altra. Proprio gli yacht moderni hanno la stessa larghezza sia a poppa che al centro. Molti equipaggi fissano la cima di prua troppo stretta e lasciano troppa lasco alla cima di poppa. Se questo viene fatto su più imbarcazioni, il risultato non è un gruppo stabile, ma un arco circolare che spreca molto spazio.
Soprattutto nei porti affollati, vale la pena comunicare brevemente, prima della manovra, l’altezza dei parabordi, le cime di ormeggio e la posizione di destinazione. Ciò evita la confusione nel momento cruciale e impedisce che un’intera fila di imbarcazioni finisca per trovarsi in posizione sbilanciata e instabile.
Sganciare le cime di terra
Le cime di ormeggio impediscono alla fila di imbarcazioni collegate tra loro di muoversi avanti e indietro. Affinché ciò funzioni, le cime devono essere tese con un angolo sufficientemente ampio anche dalle imbarcazioni esterne verso la terraferma. A partire da un certo numero di imbarcazioni ormeggiate in gruppo, tuttavia, ciò spesso non è più possibile. In tal caso, le cime che collegano le imbarcazioni ai gruppi adiacenti svolgono la stessa funzione.
Fissare ulteriormente
In caso di forte vento da terra, gli yacht più esterni possono calare ulteriori ancore laterali per stabilizzare ancora meglio il gruppo e alleggerire la pressione sulle imbarcazioni più interne.
Proteggere al meglio il pacco
Di solito le imbarcazioni non si avvicinano mai così tanto l’una all’altra di loro spontanea volontà. Se però le protezioni sono ben posizionate, questo non rappresenta un problema né durante l’attracco o l’allontanamento, né dopo l’ormeggio. Una volta chiarito in che modo un’imbarcazione intende ormeggiarsi a un’altra, è possibile disporre tutti i parabordi disponibili sul lato corrispondente, da prua a poppa – sull’altro lato, infatti, non servono inizialmente. Un membro dell’equipaggio con un parabordi a palloncino a disposizione può inoltre aiutare a prevenire eventuali graffi, soprattutto in caso di vento forte o qualora i parabordi dovessero spostarsi.
Una volta ormeggiata l’imbarcazione, i parabordi vengono regolati per la permanenza in porto. A seconda delle dimensioni, del numero e del peso delle imbarcazioni, in caso di vento da terra possono agire forze enormi sullo scafo di un’imbarcazione situata all’interno del gruppo. In questi casi, i parabordi devono compensare la forma spesso bombata dello scafo rispetto al pontile dritto. I parabordi a palloncino sono adatti per la prua e la poppa, mentre quelli lunghi per la parte centrale. Se non presentano danni pregressi, non si rompono nemmeno in presenza di una pressione del vento particolarmente elevata, ma possono deformarsi gravemente e quindi non adempiere più pienamente alla loro funzione. In tali casi, in alternativa o in aggiunta, legare insieme tre parabordi singoli per formare un pacco spesso. Questo si adatta bene anche in presenza di spazi vuoti o scale sul pontile. Una funzione simile è svolta da una tavola parabordi. Anche i parabordi a cuscino sono un buon complemento. Rimangono relativamente stabili nella forma anche sotto forte pressione, conservando così il loro effetto protettivo.
Fuori dalla confezione in tutta sicurezza
Barche a babordo, barche a tribordo e la voglia di salpare: per alcuni velisti questa situazione mette a disagio. Spesso, però, questa preoccupazione si rivela infondata, semplicemente perché chi è pronto a partire lo fa più o meno tutti alla stessa ora.
È importante concordare chiaramente le cose con i vicini. Può essere davvero utile chiarire già all’arrivo chi desidera ripartire e quando. Se chi dorme all’interno vuole partire alle cinque del mattino, l’esperienza dimostra che tutti sono ben disposti a concordare che si sposti all’esterno già la sera prima, così che gli altri possano continuare a dormire. Chi è ormeggiato all’esterno può quindi salpare in tutta tranquillità, proprio come da un pontile.
Chi si ritrova in mezzo al gruppo di imbarcazioni o è la prima barca ad attraccare al pontile, dovrebbe a maggior ragione concordare per tempo con i vicini a che ora intende partire, in modo che possano organizzarsi per la giornata. Nelle zone soggette alle maree, sono le maree e la destinazione a determinare l’orario di partenza; chi parte non ha molto margine di manovra.
Non sempre tutte le imbarcazioni devono salpare quando un’imbarcazione ormeggiata all’interno vuole uscire. Se c’è spazio sufficiente davanti o dietro il gruppo di imbarcazioni, l’imbarcazione può uscire senza grandi difficoltà. La sequenza di immagini mostra come ciò avvenga. In tal caso, è necessario intervenire solo sulle imbarcazioni direttamente adiacenti. Con l’uso delle cime è possibile spostare comodamente anche più imbarcazioni da quella posizione, se necessario tirando le cime con il verricello o con l’aiuto di più persone.
Uscita con ausilio di corda
A meno che non ci sia bonaccia o il vento sia debole, la navigazione dovrebbe sempre avvenire con il vento a favore, non controvento. Solo così si garantisce che le altre imbarcazioni non vengano spinte via dal vento e vadano alla deriva in modo incontrollato. Tuttavia, in caso di imbarcazioni di grandi dimensioni, è necessario prestare attenzione durante tali manovre. Tendono a andare rapidamente alla deriva, e non è possibile trattenerle tenendo la cima con le mani. La cima deve essere sempre fissata al galloccio.
In caso di forte vento verso il largo o se lo spazio non è sufficiente, può quindi essere opportuno che le imbarcazioni più esterne si allontanino momentaneamente.
Se, nonostante un buon coordinamento, tutti siano pronti per la manovra, ma un solo membro dell’equipaggio si trovi fuori a terra per una lunga escursione o stia ancora dormendo, la partenza non deve necessariamente subire ritardi. È assolutamente da evitare, in tal caso, slegare semplicemente le cime delle altre imbarcazioni e salpare. E per di più è una pratica inutile. Quasi sempre si trovano velisti disponibili sulle imbarcazioni vicine o sul pontile, pronti ad aiutare con le cime durante la partenza. Se necessario, è possibile anche lasciare un membro del proprio equipaggio sull’imbarcazione vicina o sul pontile, per poi riprenderlo in seguito.
Anche una breve manovra di distacco e riattracco a motore può riuscire con un’imbarcazione senza equipaggio in rimorchio longitudinale – a condizione che si agisca con prudenza ed esperienza. In ogni caso, è utile avere qualche mano in più sul pontile o sull’imbarcazione a cui si deve ormeggiare, nonché fornire istruzioni chiare a tutte le persone coinvolte.
Piccola guida al buon comportamento per i porti affollati d’estate
Lo spazio ristretto porta rapidamente ad attriti. Ma seguendo alcune semplici regole è possibile evitare problemi:
- Chi è ormeggiato a mare aperto deve calare i parabordi e tenere liberi il fianco e i gallocci. Ripiegare i pannelli solari fissati alla ringhiera
- Chi arriva chiede il permesso di ormeggiare. La richiesta viene respinta solo per motivi validi
- Prendere le cime e regolare i propri parabordi
- Salire sulle imbarcazioni altrui solo dal lato e dalla prua, nel modo più silenzioso possibile e il meno spesso possibile. Ad esempio, invece di fare più uscite a terra separate, unire in un’unica occasione la visita al bagno pubblico e quella alla discarica
- Durante l’attraversamento, indossare scarpe pulite e adatte alla navigazione oppure camminare a piedi nudi (attenzione: pericolo di lesioni!). Le scarpe da trekking o da passeggio vanno indossate solo una volta giunti al pontile
- Quando si sale dal pontile alla barca, non tirare la recinzione del lago, ma tenersi aggrappati ai sartiame
- I residenti puliscono la prua. I boma, le corde per stendere il bucato o le biciclette ostacolano il passaggio dei vicini
- Nella vita quotidiana a bordo, ridurre al minimo i rumori, come la musica, le conversazioni ad alta voce, il ronzio di un generatore eolico o del motore per ricaricare le batterie
- Far passare il cavo elettrico non sopra il ponte della barca a chiglia interna, ma all’esterno, ad esempio passando sopra l’ancora
- Se le prese sul pontile non bastano, è possibile condividere la corrente con i vicini utilizzando una prolunga. In tal caso, però, è bene evitare di collegare apparecchi particolarmente potenti.
- Concordare chiaramente i dettagli relativi alla partenza prevista e poi rispettarli
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Ursula Meer
Redakteurin Panorama und Reise