D'un point de vue purement mathématique, Neuschäfer était même en tête du peloton à ce moment-là, car elle bénéficie d'une bonification de temps de 35 heures pour avoir sauvé le Finlandais Taphio Lehtinen, victime d'une avarie. La seule femme de la course semblait heureuse et détendue lorsqu'elle a été interrogée devant la caméra sur l'étape entre Le Cap et la Tasmanie. Le temps était bien meilleur que prévu, a raconté Neuschäfer. Elle s'était préparée à des conditions vraiment rudes - pour cette navigatrice professionnelle habituée aux tempêtes, il s'agit de bien plus que les 35 à 40 nœuds qui ont poussé son "Minnehaha" en pointe sur l'océan Indien.
De toute façon, elle est incroyablement satisfaite de son bateau. "Parfois, c'est lui qui décide du cap, alors je le laisse faire. J'aime mon bateau", a raconté la Sud-Africaine, dont le père est allemand.
L'organisateur Don McInytre, qui accueille personnellement presque tous les participants aux arrêts médiatiques, a demandé à tous les arrivants de lui montrer leur sextant et de lui raconter l'histoire qui se cache derrière. Alors que Kirsten Neuschäfer a expliqué qu'elle prenait beaucoup de plaisir à relever le défi de la navigation traditionnelle, Michael Guggenberger et Abhilash Tomy ont tous deux raconté des erreurs qui auraient pu être fatales.
Avant même d'arriver à Lanzarote, Guggenberger s'est approché beaucoup trop près de la côte - inconsciemment, car il pensait qu'un phare se trouvait à un autre endroit. Il s'est rendu compte de son erreur juste à temps. Les deux navigateurs en solitaire ont ressenti le manque de sommeil pendant l'arrêt obligatoire d'une vingtaine de minutes. Ils ont donc tous deux déclaré vouloir profiter de l'occasion pour rattraper quelques heures de sommeil au mouillage dans la Storm Bay.
Simon Curwen, Kirsten Neuschäfer et Abhilash Tomy ont entre-temps repris la mer. Le Pacifique Sud leur a réservé un accueil parfois houleux. Sur le chemin du dernier grand cap de la croisière autour du monde, le Cap Horn, il existe également une ligne virtuelle que les navigateurs doivent franchir par le nord pour se protéger : Ils doivent laisser 47 degrés sud à tribord jusqu'à ce qu'ils atteignent 115 degrés de longitude ouest.
Le trio de tête fait durer le suspense : Simon Curwen est toujours en tête en mer, mais il navigue désormais dans le même système météo que ses poursuivants Kirsten Neuschäfer et Abhilash Tomy. Avec environ 170 et 220 milles nautiques de retard sur lui, ils sont désormais à portée de main, compte tenu de l'ampleur de la course. Crédit de temps pour leur aide en " Asteria " -Urgence maritime.
Michael Guggenberger n'a pas encore quitté Storm Bay. Jeremy Bagshaw est le prochain à arriver dans un peu plus de huit jours. A la mi-janvier, Ian Herbert Jones, actuellement sixième, pourrait faire son entrée dans la vaste baie du sud de la Tasmanie.
Il est désormais très improbable que Guy Waites arrive à temps avant que la fenêtre de passage du waypoint ne se ferme le 31 janvier. Il semblerait que le Britannique, qui est le seul à naviguer dans la classe Chichester après son escale au Cap, veuille ensuite poursuivre le tour du monde par ses propres moyens.
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