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Allemagne

- La grande écluse maritime d'Emden sera entièrement fermée à la circulation maritime du 17 septembre 2026 à 7 h au 22 septembre 2026 à 21 h.  
- Tous les bateaux empruntent l'écluse de Nesserland ; des temps d'attente plus longs sont à prévoir pour les bateaux de plaisance en raison de la priorité accordée aux grands navires de mer.  
- Horaires d'écluse fixes pour les bateaux de plaisance, adaptés au pont basculant de la DB en cours de rénovation ; il est recommandé de prévoir suffisamment de temps.

Emden : fermeture de la grande écluse maritime pour cause de travaux de rénovation

- Les ministres de l'Intérieur et les secrétaires d'État de dix pays riverains de la mer Baltique se réunissent à Flensburg pour discuter de la situation sécuritaire et des menaces hybrides.  
- Les discussions portent notamment sur les perturbations du GPS, les attaques contre les câbles sous-marins, la présence navale russe et l'utilisation accrue de drones à des fins d'espionnage et de perturbation.  
- Des démonstrations d'intervention sont prévues dans la baie de Flensburg, notamment la défense contre les drones et l'abordage de navires, avec la participation de l'unité spéciale GSG 9.

Conférence : Sécurité – dix pays riverains de la mer Baltique se réunissent à Flensburg

- De vastes tapis de cyanobactéries recouvrent une grande partie du sud et de l'ouest de la mer Baltique, en particulier les ports de Bornholm.  
- Les cyanobactéries peuvent produire des toxines ; tout contact présente un risque de troubles cutanés, oculaires et gastro-intestinaux, y compris pour les animaux.  
- Les plaisanciers risquent de voir leurs filtres à eau de mer obstrués et leurs moteurs surchauffés ; il convient de contrôler et de nettoyer régulièrement les filtres lors du passage à travers des champs denses.

Bornholm particulièrement touchée : une forte prolifération d'algues bleues touche de vastes zones de la mer Baltique

- Des méduses subtropicales non venimeuses ont été rejetées pour la première fois sur la côte allemande de la mer du Nord, près de Sylt.
- Ces animaux ont besoin d'une température de l'eau d'au moins 14 degrés, même en hiver, et se reproduisent normalement à des profondeurs pouvant atteindre 1 000 mètres.
- Leur apparition dans la mer du Nord, peu profonde et fraîche, est considérée comme un signe du réchauffement de l'Atlantique Nord et du changement climatique.

Changement climatique : un cnidaire en voyage lointain – une méduse voileuse échoue sur l'île de Sylt

- Le Westerheversand est la balise maritime la plus célèbre d'Allemagne ; avec sa tour rayée de rouge et de blanc et ses deux maisons de gardien, il incarne l'image typique du phare.  
- Mis en service en 1908, il a été automatisé en 1978 et servait de balise d'orientation et de repère transversal pour la navigation dans la mer des Wadden.  
- Son emplacement isolé au milieu des prairies marécageuses, son accessibilité à pied et une ancienne publicité pour une brasserie ont contribué à sa notoriété particulière.

Des phares exceptionnels : Westerheversand – une balise maritime devenue emblématique

- Des vestiges de pieux ont été découverts près de Großenbrode ; à marée moyenne, ils se trouvent à seulement 1,5 mètre sous la surface de l'eau.
- L'obstacle se trouve près de l'entrée du lac intérieur de Großenbrode, sur une route très fréquentée en direction du Fehmarnsund.
- On ignore depuis combien de temps cet obstacle est passé inaperçu et s'il sera retiré ou signalé, par exemple par une bouée.

Mer Baltique : vestiges de pieux à seulement 1,5 mètre de profondeur – danger au large de Großenbrode

- La foraine Teredo navalis détruit depuis toujours les installations portuaires en bois, provoque des fermetures et cause des dégâts se chiffrant en millions dans la mer du Nord et la mer Baltique.  
- Le changement climatique, l'amélioration de la qualité de l'eau et les constructions en bois favorisent une infestation massive, notamment à Bremerhaven, Wismar, dans les ports insulaires et les stations balnéaires de la mer Baltique.  
- Les ports de plaisance en acier ou en béton sont généralement épargnés, mais cela entraîne des conséquences indirectes telles que la fermeture de quais, des déviations et des restrictions au niveau des infrastructures.

La coque de navire : Bremerhaven tire la sonnette d'alarme

- Les espèces envahissantes se propagent fortement par le biais du transport maritime et sous l'effet des changements climatiques ; elles endommagent les bateaux, les ports et les canalisations, et modifient les écosystèmes.
- Les moules, vers, algues et méduses introduites provoquent d’énormes problèmes d’encrassement, des obstructions et des risques sanitaires, parfois en l’espace de quelques semaines seulement.
- Il est considéré comme impossible d’éradiquer complètement les espèces établies ; il est recommandé de miser sur la prévention, la surveillance et, dans certains cas, une adaptation régulatrice de la nature.

Espèces envahissantes : les éliminer, les manger… ou attendre ?

- Binnen Skipper regroupe des informations sur les zones de navigation et des cartes marines hors ligne pour cinq lacs bavarois ; les fonctionnalités de base sont accessibles gratuitement.  
- Fonctionnalités gratuites : alarme d'ancrage, alertes météo du DWD, voyants d'alerte de tempête, contacts d'urgence, journal de bord avec certaines restrictions.  
- La version Pro, au prix de 14,99 €, propose des modèles météorologiques avancés, le calcul d’itinéraires en fonction du vent, une analyse détaillée des sorties en mer, des fonctions d’exportation et des widgets.

« Binnen Skipper » : une application dédiée à cinq lacs bavarois

- Les basses eaux touchent principalement le Rhin, le Danube et le lac de Constance ; pour la navigation, c'est la profondeur calculée du chenal qui est déterminante, et non le niveau d'eau.
- Sur le Rhin, la profondeur du chenal est calculée à partir du niveau d'eau, du niveau d'eau équivalent (GIW) et de la profondeur de chenal de référence ; les valeurs varient selon les tronçons.
- Sur le Danube, le niveau d'étiage de régulation (RNW) sert de valeur de référence ; les voies navigables orientales communiquent parfois directement les profondeurs du chenal ou les profondeurs d'immersion/de déchargement.

Voies navigables : profondeurs des chenaux – quelle est la profondeur réelle de l'eau ?

- En raison de travaux de pose de câbles dans la Jade, des chenaux de dérivation est et ouest sont en vigueur jusqu'au 22 septembre, selon les prévisions.
- Les chenaux de dérivation se situent à l'est des bouées 34 à 38 et à l'ouest des bouées 35 à 39 ; Les détails figurent dans le BfS (T)115/26.
- Des bouées jaunes portant l'inscription noire « NC 1–6 » et équipées d'un feu « Fl. » délimitent le chantier ; levée de ces mesures par BfS à la fin des travaux.

Außenjade : chenal de contournement pour la pose d'un câble

- Les niveaux d'eau sont mesurés plusieurs fois par jour sur tous les cours d'eau navigables, mais ils ne fournissent aucune indication directe sur la profondeur réelle de l'eau.  
- Pour les bateaux, c'est la profondeur minimale garantie du chenal, mesurée par rapport au niveau le plus élevé du lit du chenal, qui est déterminante, et non le niveau d'eau.  
- Le niveau journalier est mesuré à partir du zéro de niveau, qui ne coïncide pas avec le fond ou le niveau de référence du lit, car le lit du cours d'eau et le courant varient fréquemment.

Voies navigables : niveau d'eau et hauteur d'eau – ce qu'ils révèlent et ce qu'ils ne révèlent pas

Les plus belles zones de navigation d'Allemagne avec un yacht : conseils importants pour les voyages et la location de voiliers en Allemagne ►

Destinations de navigation en Allemagne : les meilleurs itinéraires & zones de navigation

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