Un géant au large du Darß: Le « Pioneering Spirit » sur le chantier de construction du gennaker

Le passage sous le pont du Storebælt a eu lieu mardi vers 13 heures. Après un Rapport de Maritime Danmark Deux pilotes étaient déjà montés à bord la veille à Skagen. La traversée avait été coordonnée avec les autorités danoises, l'armateur et les services de contrôle du trafic maritime.

Au pied du pont, le terrain est en pente, puis redevient plus plat au sud de celui-ci

Le pont de l'Est offre une hauteur de passage nominale de 65 mètres. Pour ce navire de 382 mètres de long et 124 mètres de large, cette hauteur n'était pas suffisante à l'état de ballast léger. L'équipage a donc pris de l'eau de ballast : le navire s'est enfoncé, et sa hauteur au-dessus de la ligne de flottaison a diminué. Selon les informations fournies par l'organisation danoise des pilotes DanPilot Les grues ont également été abaissées à cette occasion. Lors du passage sous le pont, le tirant d'eau était de 19,9 mètres. L'équipage a ensuite vidangé l'eau de ballast pendant environ quatre heures, avant que le navire ne poursuive sa route dans les eaux situées plus au sud.

Le « Pioneering Spirit » est un navire spécialisé doté de deux coques distinctes et d'une ouverture à la proue. Celle-ci lui permet d'accueillir des structures de plate-forme entières. Allseas indique une capacité de levage pouvant atteindre 60 000 tonnes pour les superstructures de plateformes et 20 000 tonnes pour leurs structures porteuses. Selon Guinness World Records Avec ses 403 342 GT, c'est le plus grand navire en termes de jauge brute. La jauge brute (GT) correspond au volume intérieur mesuré du navire, et non à son poids.

Intervention sur le parc éolien de Gennaker, au large du Darß

Selon Description du projet par Allseas Le « Pioneering Spirit » est chargé de transporter et d'installer les plates-formes de transformation offshore de Darß et de Zingst, y compris leurs structures de support. Ces installations font partie du raccordement au réseau du futur parc éolien de Gennaker, situé à environ 15 kilomètres au nord de la péninsule de Fischland-Darß-Zingst. L'électricité sera acheminée vers la terre ferme via ces deux plateformes et des câbles sous-marins. Opérateur de réseau 50Hertz estime la puissance connectée prévue à un maximum de 927 mégawatts.

Le 30 septembre encore, le navire se trouvait selon un article publié dans l'Ostsee-Zeitung au large de Warnemünde. D'après les dernières observations AIS, il a désormais atteint la zone maritime du projet Gennaker. Cette position ne confirme toutefois ni le début du montage ni la mise en place d'une zone de sécurité.

Ce que les plaisanciers doivent savoir avant de se rendre au Darß

Pour les sorties en mer au large du Darß, ce n’est pas le passage sous le pont, déjà achevé, qui est déterminant, mais le début des travaux en mer. Une Avis de l'Office des voies navigables et de la navigation de la mer Baltique prévoyait, dès le début des travaux, des zones de sécurité d'un rayon de 500 mètres chacune autour des deux plates-formes de transformation. Cette préavis est toutefois actuellement signalé comme non valide dans le système officiel ; il ne permet donc pas à lui seul de conclure à l'existence d'une interdiction de navigation en vigueur. Avant de planifier leur sortie en mer, les équipages devraient donc consulter les derniers avis aux navigateurs, les rectificatifs apportés à leurs cartes marines et la signalisation sur place. Vous trouverez un aperçu général des règles en vigueur dans les parcs existants sur Le guide de YACHT sur les parcs éoliens en mer. Les dérogations accordées à certains parcs éoliens ne s'appliquent pas automatiquement à un chantier.

Quelles expériences avez-vous vécues lors de vos croisières à proximité de chantiers offshore ? Et quelles informations vous ont été particulièrement utiles pour planifier votre itinéraire ?