Cari lettori,
Succede così, senza influenze esterne, senza modifiche al sistema, senza preavviso. L'autopilota non risponde più, smette di funzionare. Fortunatamente non in navigazione, ma in porto durante il controllo del sistema di inizio stagione. Ora, il marinaio è in grado di navigare senza autopilota, ma quando un'apparecchiatura pagata con beni privati tassati smette di funzionare, è più che fastidioso. Ed è certamente dannoso per il comfort di navigazione se si viaggia da soli o in coppia. Non c'è niente di più bello che premere il pulsante e la barca sfreccia mentre voi girate intorno alla barca o regolate le vele.
Allora: Nessuna reazione, manca il suono ricco di schiocchi quando si accendono gli strumenti di bordo. Naturalmente la ricerca dei guasti, cos'altro? Un fusibile da qualche parte nel sistema? Un'occhiata alle istruzioni per l'uso? Non si trovano nella cartella di bordo e non sono state consegnate con la barca. Un'e-mail al cantiere, che in effetti risponde che potrebbe essere solo il fusibile del motore AP. Dopo un po' di ricerche, lo trovo a poppa sul pilota sottocoperta, è intatto, certo che lo è, sarebbe troppo facile.
Ok, allora controllate le istruzioni per l'uso online. Ma di quale prodotto si tratta? Le specifiche dell'imbarcazione menzionano solo un autopilota, senza marca e senza tipo. Quindi basta dare un'occhiata al pilota e al relativo computer? Non c'è possibilità. Il motore è facilmente accessibile sotto uno sportello nel pozzetto, ma prima devo cercare il computer. È imbullonato a poppa vicino alla cabina di pilotaggio e lo trovo dietro un portello nel vano di poppa. Non posso guardarlo bene, è installato sotto il pavimento del pozzetto e la testa non si inserisce tra il componente e lo scafo. Quindi una foto con il cellulare. C'è scritto Simrad AC 12. Le istruzioni si trovano sul lodevole sito web del produttore, ottimo. Si parla di un secondo fusibile nel computer AP.
Si può aprire, anche se con difficoltà, si può sentire il fusibile e tirarlo, ed ecco che il colpevole è stato trovato, dopo diverse ore di ricerca e di armeggi. Secondo il dispositivo di misurazione, il pezzo è bruciato e deve essere sostituito. Sopra la testa, in una scatola non visibile, cerco di spingere le due linguette del fusibile nelle loro sedi, con il braccio che mi serve per sostenermi. Devo forse dire che non sono mancate imprecazioni, diversi tentativi, fusibili persi, sudore e contorsioni?
Quello che sto cercando di dire è che la moderna produzione di massa ha le sue insidie. Non sto parlando di qualità, durata o sicurezza. Sto parlando della facilità di manutenzione. Questo aspetto risente molto del metodo di costruzione. Rimuovere lo scafo più o meno completamente ed eseguire tutte le installazioni prima di montare la coperta ha i suoi vantaggi. Per il cantiere navale. Si risparmiano molte ore di lavoro perché i cavi, i componenti e i tubi possono essere installati molto facilmente dagli operai che hanno spazio, libertà di movimento e una visuale aperta. Il fatto che viti, connessioni, sportelli, dispositivi e persino fusibili siano talvolta difficili o impossibili da raggiungere dopo l'installazione degli arredi e, soprattutto, della coperta, è dovuto a questa scorciatoia, comprensibile dal punto di vista del cantiere.
Ciò che ho imparato da questo: identificare tutti i componenti, portare con sé tutte le istruzioni, sia fisiche che in formato PDF, sapere dove si trovano realmente tutte le parti e quali fusibili ci sono, portare con sé i ricambi per questi ultimi. E non arrabbiarsi troppo se qualcosa non funziona.
Dopo tutto, una barca è un essere complesso.
Fridtjof Gunkel
Vice caporedattore YACHT
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