Per settimane la giuria ha esaminato le novità, studiato i progetti e discusso i concept. Ora sono stati resi noti i 21 candidati al premio “European Yacht of the Year 2027”. Alcuni erano prevedibili, altri sono una sorpresa. Già i candidati compatti dimostrano quante idee diverse si possano realizzare in pochi metri. Nel Categoria degli yacht di medie dimensioni I modelli di viaggio tradizionali si fondono con nuove forme ibride. E tra i candidati più importanti È ormai difficile stabilire con certezza dove finisca la performance e dove inizi il lusso.
È proprio questo mix a rendere questa annata così interessante. Ci dice molto sulla direzione che sta prendendo la costruzione navale. I multiscafi non sono più da tempo un fenomeno marginale, i modelli crossover superano le categorie tradizionali e gli yacht da crociera classici prodotti in grande serie stanno diventando sempre più rari tra le novità.
Cosa rende speciale il premio “Yacht dell’anno in Europa”
L’European Yacht of the Year Award è stato istituito dalla rivista YACHT e assegnato per la prima volta nel 2004 in occasione del salone “boot” di Düsseldorf. Oggi la giuria è composta da dodici testate specializzate nella vela provenienti da dodici paesi europei. In questo modo si incontrano mercati, zone di navigazione e tradizioni veliche diverse. I rappresentanti delle riviste specializzate selezionano insieme i candidati e li provano in mare nel corso di test comparativi della durata di diversi giorni. Nessuna imbarcazione può vincere solo grazie a disegni, schede tecniche o una presentazione ben riuscita.
Come vengono eletti gli yacht dell'anno in Europa, spiega il presidente della giuria Jochen Rieker nel podcast di YACHT, fornendo approfondimenti sulla genesi e sullo svolgimento della procedura. Le impressioni dirette durante la navigazione a vela, la funzionalità della disposizione del ponte, il comportamento in mare mosso e la qualità degli allestimenti costituiscono poi la base delle deliberazioni.
I multiscafi si stanno affermando nel segmento centrale del mercato
Sette delle 21 imbarcazioni candidate navigano su due o tre scafi. I multiscafi rappresentano quindi un terzo dell’intero gruppo. Alcuni anni fa, i catamarani e i trimarani sarebbero stati rappresentati in modo decisamente più esiguo in una selezione di questo tipo. Il numero elevato dimostra quanto sia ormai ampio questo segmento. Le imbarcazioni multiscafo non vengono più definite esclusivamente in base alla superficie abitabile e all’idoneità al noleggio. Accanto ai catamarani da crociera spaziosi si affacciano modelli più leggeri e orientati alle prestazioni. Anche i trimarani e forme ibride insolite ampliano l’offerta.
Per la giuria ciò rende il confronto più complesso. Un trimarano veloce segue priorità progettuali diverse rispetto a un catamarano da crociera pesante. Entrambi possono tuttavia rivolgersi a un pubblico simile, se si combinano prestazioni veliche, spazio e facilità d’uso.
Le cruiser di serie classiche stanno diventando una minoranza
Al contrario, colpisce il numero esiguo di yacht da crociera convenzionali prodotti in grande serie tra i candidati. Con il Dufour 39 e il Sun Odyssey 455, solo due novità provenienti dall’ex segmento di massa sono riuscite a entrare nella selezione.
Ciò non significa che gli yacht da crociera classici siano diventati irrilevanti per il mercato. L’elenco delle candidature suggerisce tuttavia che gran parte del lavoro di sviluppo sia ormai orientato verso concetti più specifici. I cantieri navali sono alla ricerca di imbarcazioni che combinino diverse esigenze o che si distinguano più nettamente dalle serie esistenti.
I confini tra cruiser per famiglie, yacht ad alte prestazioni, imbarcazioni d’alto mare e yacht di lusso stanno diventando sempre più sfumati. Oggi un cruiser spazioso deve spesso essere al tempo stesso facile da manovrare e notevolmente veloce. I modelli sportivi vengono dotati di allestimenti più confortevoli, mentre i catamarani da crociera devono offrire maggiori prestazioni veliche.
Le categorie classiche non sono quasi più valide
Questo sviluppo è particolarmente evidente nella “Skaw A”. Essa combina uno scafo a scow estremamente largo con foil retrattili, un pozzetto protetto e un interno insolitamente spazioso rispetto alla lunghezza dell’imbarcazione. L’imbarcazione mira a coniugare la velocità di un’imbarcazione da regata con lo spazio offerto da un multiscafo. Il prezzo e la tecnica di costruzione la avvicinano al contempo a uno yacht di lusso. Sarebbe quindi affrettato classificarla in modo univoco nelle categorie finora consuete.
Quest’anno la giuria definirà le categorie solo al termine della settimana di prove. La suddivisione dei candidati in base alla lunghezza dello scafo serve inizialmente solo a fornire una panoramica. In questo modo, la procedura risponde alle esigenze di un mercato in cui sempre più imbarcazioni si collocano a cavallo tra i segmenti tradizionali.
La candidatura come biglietto d’ingresso
A metà ottobre 2026 i candidati dovranno dimostrare il proprio valore nella baia di Palma di Maiorca. La giuria, composta da dodici testate europee specializzate nella vela, radunerà gli yacht presso i pontili del Club de Mar e li metterà alla prova in un confronto diretto. Solo in acqua si vedrà se le caratteristiche promesse sono effettivamente all’altezza delle aspettative. Un ampio spazio a disposizione può andare a discapito delle prestazioni veliche. Un sartiame ambizioso deve essere maneggevole, mentre una disposizione innovativa del ponte deve funzionare anche durante le manovre. Altrettanto importante è verificare se la costruzione, gli allestimenti e l’equipaggiamento siano all’altezza delle aspettative e del prezzo di un’imbarcazione.
Quanto possano variare i risultati di tali test comparativi, presenta la selezione degli yacht dell'anno 2026, in cui sono stati premiati un catamarano da crociera, un trimarano, un explorer in alluminio e un cruiser compatto ad alte prestazioni.
I vincitori dell’edizione di quest’anno saranno annunciati a gennaio 2027 in occasione della Flagship Night organizzata da Delius Klasing e dal salone nautico boot di Düsseldorf.