European Yacht of the Year 2027: Ritratto di sette candidati compatti

Tra i 21 candidati al premio “European Yacht of the Year 2027”, questi sette yacht costituiscono la categoria con lunghezza dello scafo fino a 11,50 metri. Tuttavia, hanno ben poco in comune. Il J/7 punta decisamente sul piacere della navigazione a vela, il «Tricat 8.50» mette in campo tre scafi, mentre il Mojito 32 pone la larga prua a scow al centro del proprio progetto. All’estremità superiore della categoria si trovano tre yacht da crociera molto diversi tra loro. Il Dufour 39 punta su ampi volumi e un allestimento versatile. Il Linjett 36 e l’Hallberg-Rassy 370 perseguono standard più elevati in termini di qualità costruttiva, caratteristiche di navigazione e comfort. ​

​Tra i yacht di medie dimensioni in lizza I concetti di guida versatili si fondono con design più sportivi. Tra i principali candidati La gamma spazia infine fino a yacht particolarmente lussuosi e straordinari.

La giuria stabilirà a quali categorie appartengono i candidati solo al termine della settimana di prove congiunte. A quel punto, anche gli yacht di cui finora sono disponibili solo dati, progetti e prime impressioni dovranno dimostrare il proprio valore in acqua.

J/7: Vela, nient’altro

Con il J/7, J Boats va contro la tendenza verso yacht sempre più grandi e complessi. Questo daysailer lungo 7,04 metri non vuole essere un piccolo cruiser da crociera che svolga in qualche modo il maggior numero possibile di compiti. È stato progettato per trascorrere qualche ora intensa in acqua. Ampio pozzetto, armo semplice, poca tecnologia.

Il Prova della J/7 ha dimostrato quanto questa riduzione possa funzionare bene. L’imbarcazione, che pesa poco più di una tonnellata, reagisce con vivacità e si inclina presto nelle raffiche, pur rimanendo controllabile. Con un solo marinaio a bordo ha raggiunto i sei nodi in bolina. Le vele in laminato di alta qualità dell’imbarcazione di prova hanno probabilmente contribuito a questo risultato, poiché di serie J Boats fornisce vele in Dacron più semplici. È degno di nota quanto sia equilibrata la J/7 quando naviga solo con la randa. Ciò consente di alleggerirla in presenza di vento più forte e persino di manovrarla in porto senza motore. Nel pozzetto lungo 2,60 metri possono sedersi comodamente fino a quattro persone sul sedile di bolina. Non ci sono però gavoni né uno spazio di stivaggio dedicato per il fuoribordo e il gennaker. Il concetto è semplice, il prezzo tutt’altro che modesto. La buona dotazione di base e il comportamento convincente in acqua lo relativizzano.

Saffier SE 28 Leopard: l'asticella è alta

Con il “SE 28 Leopard”, Saffier deve superare un proprio modello di successo. Il modello precedente, l’«SE 27 Leisure», si era già aggiudicato nel 2021 il titolo di European Yacht of the Year. Il nuovo modello mantiene la lunghezza dello scafo di 8,40 metri, ma è più largo e più alto. Una prua più voluminosa, la prua negativa e un albero più alto di circa un metro le conferiscono un aspetto decisamente più potente. Il cantiere offre una scelta insolitamente ampia. Di serie, l’SE 28 Leopard è dotato di timone a barra e fiocco autovirante. Chi desidera una navigazione più sportiva può ordinare il genoa, verricelli aggiuntivi e un sartiame in fibra di carbonio. Sono disponibili anche due piccoli timoni a ruota. Scotte, drizze e cime di regolazione arrivano fino alle postazioni di comando, consentendo di manovrare lo yacht in solitaria.

Recensione delle Saffier SE 28 Leopard Con un vento da 12 a 15 nodi, navigava di bolina a 6,2 nodi con il fiocco autovirante. Gli angoli di virata misurati, pari a circa 70 gradi, sono notevoli per una barca da diporto di queste dimensioni. Con il gennaker, la velocità si avvicinava alla soglia dei dieci nodi. La prua ben arrotondata entrava dolcemente in acqua anche con onde alte circa un metro. Sottocoperta possono dormire fino a quattro adulti. Lavello, vano refrigerato e un WC opzionale ampliano il campo di impiego verso l’uso come imbarcazione da weekend. Non è prevista una chiglia retrattile o orientabile. È possibile scegliere tra chiglie fisse con pescaggio di 1,70 o 1,30 metri. In questo modo il Saffier risulta meno flessibile durante il varo e il trasporto su rimorchio, ma acquista un profilo netto e sportivo.

Tricat 8.50: grandi progetti su tre scafi

Il Tricat 8.50 vanta il coefficiente di velatura più elevato tra tutti i 21 candidati. 52 metri quadrati di superficie velica a fronte di un peso di sole 1,95 tonnellate. Ciò promette grandi prestazioni, ma il cantiere francese non ha progettato il trimarano come un’imbarcazione puramente sportiva. Fino a cinque posti letto, una cucina separata, un bagno privato e un'altezza libera di oltre 1,80 metri nel salone lo rendono adatto anche a crociere più lunghe.

I suoi galleggianti vengono ruotati verso l’esterno tramite un sistema a fune. In modalità velica la larghezza aumenta a 6,50 metri, mentre in porto è di soli 2,95 metri. In questo modo il trimarano entra in un normale box e può essere trasportato su un rimorchio con un veicolo trainante adeguato. Le derive e la pala del timone possono essere sollevate, riducendo così il pescaggio a 45 centimetri. Anche sottocoperta il Tricat 8.50 è ricco di soluzioni ingegnose. La scaletta di accesso alla cabina può essere trasformata in una seduta al tavolo di navigazione o in una poltrona accanto al tavolo del salone. I galleggianti dispiegati offrono ulteriore spazio di stivaggio. Il test che si terrà a breve dovrà dimostrare se il trimarano è in grado di gestire il proprio potenziale teorico in modo controllato e maneggevole.

Mojito 32: una piccola idea che diventa grande, fino a dieci metri

IDB Marine costruisce già con il Maxi 6.50 un’imbarcazione da regata di successo per la Mini Transat dotata di prua a scow. Il progettista David Raison, che ha contribuito a definire questo tipo di scafo nella vela d’alto mare, ha trasferito l’idea, insieme a Pierre Delion, su uno yacht ad alte prestazioni lungo quasi dieci metri. Il risultato ignora i tradizionali canoni estetici e concentra il volume proprio dove altri yacht si restringono.

Recensione del Mojito 32 Al largo di Concarneau soffiava un vento da 15 a 20 nodi e c’era un’onda di mare dell’Atlantico di almeno due metri. Durante la traversata, l’ampia prua ha mostrato i ben noti svantaggi della forma a scow. Si impennava con forza sulle onde corte e l’angolo di virata rimaneva superiore ai 90 gradi. Ciononostante, la barca ha mantenuto una velocità di 6,7 nodi con un angolo di 50 gradi rispetto al vento vero. I doppi timoni hanno reagito immediatamente e il ponte è rimasto sorprendentemente asciutto. L’elevata stabilità della forma e la chiglia basculante profonda conferiscono al Mojito 32 una navigazione rigida. I suoi punti di forza risiedono soprattutto nelle rotte di mezzo vento e di poppa. Il pozzetto è progettato per equipaggi di una o due persone; quasi tutte le funzioni sono raggiungibili con pochi movimenti. La chiglia elettroidraulica riduce il pescaggio da 2,73 a un metro. Con i supporti opzionali per il fondale, lo yacht può essere messo a secco.

L’ampia prua offre numerosi vantaggi sottocoperta. Qui si trova un letto matrimoniale quasi rettangolare, largo 1,60 metri. Il salone, il bagno e gli spazi di stivaggio rendono l’imbarcazione adatta alle crociere, mentre la cucina rimane di dimensioni ridotte. Meno convincente è stata la qualità di finitura dell’esemplare testato. Alcune superfici, le assi delle cuccette e gli impianti elettrici non sembravano ancora realizzati con la stessa cura del resto del progetto.

Dufour 39: un vero yacht in soli undici metri

La denominazione del modello fa pensare a un’imbarcazione più lunga. In realtà, il Dufour 39 misura undici metri di scafo e rientra quindi ancora nella classe dei 36 piedi. Con i suoi 4,10 metri, però, è insolitamente largo. La prua voluminosa e la poppa ampia offrono molto spazio, ma conferiscono anche al nuovo progetto di Felci un aspetto decisamente imponente. Dufour propone tre allestimenti. La versione base Easy è dotata di un fiocco autovirante e di soli due verricelli sul tetto della cabina. La versione Ocean include un genoa sovrapposto e verricelli aggiuntivi sui bordi della falchetta. La versione Performance prevede, tra l’altro, vele in laminato più grandi, cordame in Dyneema e un tenditore del paterazzo. Lo scafo viene realizzato mediante infusione sottovuoto, mentre il ponte viene prodotto con il processo RTM.

L’interno è particolarmente versatile. Il “Dufour 39” può essere ordinato con due o tre cabine e uno o due bagni. Al posto della terza cabina, a poppa rimane un ampio gavone. Per la prua, oltre a un secondo bagno, è possibile scegliere tra un piccolo ufficio o un vano di stivaggio accessibile. Resta ancora da vedere come funzionerà la combinazione di elevato dislocamento, scafo largo, timone singolo e armamento standard relativamente piccolo. Il Il Dufour 39 dovrebbe essere un'imbarcazione da crociera versatile, che soddisfi il maggior numero possibile di esigenze, dalla facilità d'uso alla navigazione più sportiva.

Linjett 36: la leggerezza incontra il comfort svedese

Nel corso del premio, ogni yacht viene valutato singolarmente. Tuttavia, nel caso della Linjett 36 è quasi impossibile evitare il confronto con la Hallberg-Rassy 370. Dimensioni, provenienza, target di riferimento e standard qualitativi sono molto simili. Il Linjett presenta linee più leggere e sportive, senza per questo rinunciare, negli allestimenti, al comfort sobrio tipico di uno yacht da crociera scandinavo. Il Prova in mare della Linjett 36 su YACHT ha dimostrato tutto il temperamento di cui è capace la svedese. Con il gennaker, con un vento tra i 15 e i 16 nodi, ha mantenuto per lo più una velocità compresa tra i 7,5 e gli 8 nodi, mentre nelle raffiche sono stati registrati fino a 10,2 nodi. Nonostante il timone a pala singola, è rimasta ben controllabile. Durante la virata, il sistema di governo diretto segnalava in modo chiaro e tempestivo l’imminenza di una perdita di portanza. Il pozzetto è progettato appositamente per equipaggi ridotti. Tutte le scotte, le drizze, le cime di regolazione e di terzarolo convergono verso le due postazioni di timoneria. Il timoniere può svolgere praticamente tutti i compiti senza lasciare il timone. Con un equipaggio più numeroso, tuttavia, questa forte concentrazione di cime diventa un collo di bottiglia.

Sottocoperta, la Linjett 36 coniuga un'abbondante illuminazione naturale con un'accurata finitura in legno. Il seconda parte del test presenta una cambusa ben organizzata, una spaziosa cabina di prua e un ampio bagno con doccia separabile. Per quanto riguarda lo spazio di stivaggio nel salone e l’accesso ai perni di chiglia posteriori, c’è ancora margine di miglioramento. Nel complesso, lo yacht appare ben progettato e straordinariamente completo.

Hallberg-Rassy 370: per equipaggi ridotti e grandi viaggi

L’Hallberg-Rassy 370 rappresenta un interessante compromesso. Rimane abbastanza compatto per equipaggi ridotti e zone di navigazione con tratte brevi, ma offre spazio di stivaggio, solidità e comfort abitativo per le lunghe traversate. La disposizione è pensata soprattutto per due persone che occasionalmente ospitano degli amici. Sottocoperta, l’equipaggio trova un interno luminoso rifinito in rovere europeo. La cucina a forma di U occupa molto spazio, ma in compenso offre ampi piani di lavoro e abbondante spazio di stivaggio. A prua è possibile scegliere tra un letto a isola largo 1,42 metri o una cuccetta che si estende per l’intera larghezza dello scafo. Il bagno risulta piuttosto nella media rispetto al resto dello spazio disponibile. Le finiture e gli impianti tecnici sono di alto livello.

Per il Prova dell'Hallberg-Rassy 370 Il vento era troppo debole per sfruttare appieno il potenziale. Con il Code Zero, lo yacht ha raggiunto una velocità massima di 6,6 nodi con vento a otto nodi, navigando a mezza rotta. È stata soprattutto la manovrabilità a convincere. Lo yacht ha mantenuto una rotta stabile in traversata, reagendo comunque in modo immediato anche a piccoli movimenti del timone. L’albero avvolgibile e i verricelli elettrici ne semplificano il comando. Alcune cime, tuttavia, terminano sui verricelli di prua e sono raggiungibili dalla postazione di comando solo quando è in funzione l’autopilota. Il prezzo, superiore a mezzo milione di euro, limita notevolmente la cerchia dei potenziali proprietari. In compenso, l’Hallberg-Rassy 370 presenta solo pochi punti deboli significativi. Il confronto diretto con la più leggera Linjett 36 è quindi uno degli abbinamenti più interessanti di questa annata.

Consiglio di lettura

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Estremamente essenziale, insolitamente spazioso o incredibilmente confortevole: quale dei sette modelli è il vostro preferito? Partecipate alla discussione.