Le manovre in porto sono uno degli argomenti più irritanti per i velisti. La diffusione delle eliche di prua e dei sistemi di attracco non ha cambiato di molto la situazione. Quasi nulla genera così tanto feedback nel reparto editoriale come quando si tratta di ormeggiare e disormeggiare uno yacht. Le conferenze alle fiere commerciali sono affollatissime, il titolo "Manovre portuali passo dopo passo" di Delius Klasing Verlag è da anni uno dei libri specialistici più venduti e ogni anno centinaia di velisti utilizzano il webinar YACHT sull'argomento per rinfrescare o ampliare le proprie conoscenze.
Perché temere le manovre portuali?
Forse perché la percentuale di noleggiatori rispetto alla popolazione velica complessiva è in aumento. A differenza dei proprietari, gli skipper part-time non conoscono a fondo il loro yacht e devono affrontare la sfida di abituarsi ad esso ogni volta che vanno in vacanza.
Forse la continua attualità dell'argomento è dovuta anche al fatto che gli yacht sono sempre più grandi. Un'imbarcazione di 30 piedi è ormai considerata una dimensione entry-level nel segmento degli armatori; Hallberg Rassy, ad esempio, ha appena annunciato che l'HR 310 sarà eliminato alla fine del 2024 e l'imbarcazione entry-level sarà il 340.
Le navi di oltre 40 piedi sono comuni per il noleggio. Tuttavia, i porti non crescono con gli yacht, il che significa meno spazio di manovra e ormeggi angusti.
Gli yacht moderni sono sensibili al vento durante le manovre in porto
Anche la richiesta di comfort sottocoperta è in aumento. I bordi liberi e le sovrastrutture delle cabine devono crescere per fornire spazio e spazio per la testa, così come la larghezza delle imbarcazioni. Tutto ciò si traduce in una superficie sempre più esposta al vento, con strutture sempre più piatte e chiglie più strette.
La conseguenza: sebbene le barche moderne navighino bene e siano anche molto manovrabili, si allontanano rapidamente, soprattutto in caso di vento al traverso. Questo aumenta l'importanza di manovre portuali accurate, perché c'è meno tempo per correggere gli errori, soprattutto perché il peso degli yacht aumenta con le loro dimensioni; in caso di collisione, le cose possono rompersi rapidamente. Ricordate: la forza è uguale alla massa per l'accelerazione.
Per tutti questi motivi, le manovre in porto sono una sorta di disciplina suprema - e sono fonte di divertimento quando falliscono. Soprattutto all'inizio della stagione, ogni skipper dovrebbe almeno ricordare le basi per manovre portuali senza stress. In questi 20 consigli vi spieghiamo come preparare lo yacht prima di uscire e di entrare in porto, come utilizzare al meglio gli ausili e cosa considerare nella scelta dell'ormeggio:
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Suggerimento per le manovre in porto 1: coinvolgere l'equipaggio
L'errore più grande nelle manovre in porto è la pressione del tempo. Pochi minuti di briefing e di informazione possono evitare malintesi. Coinvolgete tutto l'equipaggio, spiegate quale manovra è prevista e chi deve occuparsi di quale compito. Se possibile, assegnate a ciascuno un compito, come osservare eventuali imbarcazioni in arrivo o tenere pronto un parabordo. Le persone a bordo non occupate, soprattutto i bambini, tendono ad essere più attive e, nel peggiore dei casi, a portare scompiglio e caos nella manovra.
Suggerimento per la manovra in porto 2: preparare le cime di ormeggio
Prima di ormeggiare, preparate almeno quattro cime di ormeggio, due a prua e due a poppa. In questo modo l'equipaggio è pronto ad affrontare qualsiasi situazione, anche se il piano originale viene modificato con poco preavviso. Passare le cime d'ormeggio da bordo sul pulpito di prua o di poppa o sul parapetto e poi fissarle alla rispettiva galloccia dall'esterno verso l'interno, sotto il cavo inferiore. In questo modo, la cima d'ormeggio può essere lanciata o passata sopra la ringhiera quando l'imbarcazione è ormeggiata ed è ancora correttamente guidata in seguito.
La scelta di coprire la parte fissa con un occhiello sulla galloccia e di annodare un occhiello nella parte sciolta dipende dalle condizioni in loco. Se la situazione è incerta, la parte fissa può essere inizialmente fissata con un nodo a otto come illustrato. In questo modo è possibile stringere rapidamente la cima d'ormeggio da bordo. Per un ormeggio rapido su bitte o gallocce a terra, è anche possibile consegnare l'intera bobina in modo che la cima d'ormeggio sia in tensione più rapidamente rispetto a quando viene tirata a bordo. Tuttavia, questa operazione richiede un aiutante esperto a terra.
Suggerimento per le manovre in porto 3: stendere correttamente le cime d'ormeggio
Sparate le cime d'ormeggio in ampie baie, partendo dalla parte fissa e lavorando verso la parte libera. In questo modo si eliminano le eventuali pieghe. Stendete il fascio di cime in modo lasco sul ponte, in modo che non possa cadere accidentalmente in acqua e impigliarsi nell'elica. Stendete la prima ansa della parte fissa verso il basso e la parte libera verso l'alto: in questo modo sarete preparati per ogni evenienza. Se sul molo ci sono degli anelli di ormeggio, ad esempio, la parte sciolta in alto può essere trovata rapidamente.
Suggerimento per la manovra in porto 4: proteggere le mani
Le lenze ad anello sono spesso non solo disgustosamente fangose, ma anche molto grossolane e invase da cozze. Queste possono tagliare rapidamente le mani. Ma anche una cima d'ormeggio pulita può causare brutte ustioni se vi scivola tra le mani sotto carico. Perciò, per precauzione, indossate dei guanti, preferibilmente spessi che vi permettano di avere una presa completa. A causa delle linee di ormeggio fangose, è consigliabile non indossare l'abbigliamento migliore, poiché la sporcizia spesso schizza durante il traino. Inoltre, indossate sempre le scarpe!
Suggerimento per le manovre in porto 5: lanciare correttamente le lenze
L'equipaggio a bordo dovrebbe padroneggiare la corretta tecnica di lancio, in modo che un aiutante a terra non debba districare l'intero fascio prima di poter legare la cima d'ormeggio. Per farlo, iniziate a lanciare la cima dalla parte fissa in grandi baie. Prendere il fascio allentato nella mano che non sta lanciando. Quindi rimuovere due o tre baie con la mano che lancia. A seconda della distanza, lanciatele con tutta la forza o con una leggera oscillazione; non chiudete inavvertitamente la mano con il mazzo. Se c'è molto slancio, l'intera cima d'ormeggio scorrerà via, altrimenti la cima in eccesso rimarrà a bordo finché non verrà tirata a riva.
Suggerimento per le manovre in porto 6: dispiegare i parabordi in modo intelligente
Quando si ormeggia senza pali, come nel Mediterraneo, i parabordi devono essere appesi prima di passare tra le altre imbarcazioni. Tuttavia, in presenza di pali, i parabordi devono essere stesi solo dopo aver superato il rispettivo palo, perché altrimenti potrebbero incastrarsi tra lo scafo e il palo, danneggiando il parapetto e causando un brusco rallentamento della manovra. Pertanto, stendete i parabordi solo in coperta e posizionate la cima del parabordo sotto il filo inferiore e verso l'esterno sul filo superiore. In questo modo si evita di perderli accidentalmente durante l'ormeggio e, cosa più importante, si possono spostare facilmente fuori bordo con un calcio durante l'ormeggio.
Suggerimento per la manovra del porto 7: utilizzare la molla centrale
Se in coperta è presente una terza coppia di galliere, questa è spesso più adatta delle galliere di poppa per ormeggiare, ad esempio, tra i pali. Tuttavia, affinché questa cima d'ormeggio possa essere manovrata anche da un equipaggio ridotto o da una sola mano, è necessario condurla a poppa fino al timoniere dopo averla tirata attraverso i piedi delle gallocce. Il timoniere può quindi manovrare l'imbarcazione e azionare contemporaneamente la cima d'ormeggio tramite un verricello, ad esempio dopo aver fissato un occhiello a un palo. È importante che la parte si trovi fuori bordo rispetto ai parabordi dispiegati, altrimenti questi ultimi possono schiacciare la cima.
Suggerimento per le manovre in porto 8: manovrare e occupare correttamente le murate
Le corde da mungitura sono solitamente molto spesse e rigide. Spesso devono essere tirate con forza. Assicuratevi che la vostra postura sia corretta: Schiena dritta, le gambe fanno il traino piegandosi e allungandosi. Normalmente, la cima viene condotta dal davanti intorno al corno posteriore della galloccia, dall'esterno verso l'interno, e tirata con forza. Se ci sono bitte a labbro, cioè occhielli di guida aperti in alto, la cima d'ormeggio deve essere tirata attraverso queste fin dall'inizio; una volta che è completamente in tensione, difficilmente può essere portata dentro. Se la distanza tra la bugna e la galloccia è troppo piccola, come si può vedere in questo caso, la cima d'ormeggio deve essere fatta passare prima intorno al corno della galloccia anteriore, altrimenti l'attrito sarà troppo forte. Far passare la cima completamente intorno alla galloccia una volta, quindi incrociarla una volta e coprirla con un mezzo gancio.
Suggerimento per le manovre in porto 9: comunicare visivamente
I comandi ad alta voce sono spesso causa di stress e disaccordo e sono anche una grande fonte di divertimento per gli spettatori del cinema del porto. L'informazione più frequente che deve essere scambiata tra i membri dell'equipaggio e la persona al timone è la distanza dall'ormeggio. In questo caso si è rivelato utile un semplice segnale manuale: ogni dito corrisponde a un metro, la persona che indica conta i metri uno per uno, un pugno significa stop.
Suggerimento per le manovre in porto 10: Sfruttare il baglio dell'imbarcazione
Quando si ormeggia in un box con pali di poppa o a fianco, l'equipaggio dovrebbe posizionarsi vicino alle sartie, consegnare le cime in quel punto e passare a terra in questo punto. Questo perché è il punto in cui lo yacht è più largo e la distanza dalla palafitta o dalla terraferma è quindi minore. L'equipaggio può anche aggrapparsi alla sartie per assicurarsi, sporgersi o scavalcare. Questo permette anche al timoniere di manovrare lo yacht su una rotta diretta verso l'ormeggio. Altrimenti, il timoniere deve effettuare diverse correzioni di rotta per avvicinare una persona in piedi a prua alla palafitta o al pontile galleggiante e poi posizionare correttamente l'imbarcazione, rendendo la manovra inutilmente difficile.
Suggerimento per le manovre in porto 11: utilizzare correttamente il gancio dell'imbarcazione
Per prendere la cima d'ormeggio e tirare lo yacht verso un ormeggio o un molo vicino, il gancio deve essere a portata di mano. Pertanto, prima della manovra, deve essere rimosso da eventuali staffe e preparato. Un posto adatto è dietro i corrimano della sovrastruttura, ma può essere collocato anche sul ponte laterale, sul parapetto. Le panche del pozzetto, invece, non sono un buon posto. Spesso nel pozzetto sono presenti diversi membri dell'equipaggio durante le manovre. Maneggiare rapidamente l'asta lunga può finire con l'infilzare la lancia.
Il gancio da barca è adatto per tirare la barca, non tanto per spingerla via. Infatti, se la punta scivola via, la persona che spinge può finire per marciare dietro e fuori bordo. È possibile agganciarsi al parapetto di un'altra persona per tirare lo yacht. Questo sistema è progettato per carichi verso l'esterno, ma regge molto meno verso l'interno. Ma questo non piace a nessun armatore. È quindi meglio fissare il gancio a una galloccia e in genere utilizzarlo su un'altra imbarcazione solo se non c'è altra possibilità, come ad esempio l'uso di cime.
Suggerimento per le manovre in porto 12: mantenere le vele libere
Che si tratti di ormeggiare o di mollare gli ormeggi: La randa e il genoa devono essere armati, liberi da teloni e preparati per una rapida regolazione. Perché il motore può guastarsi: basta un sacchetto di plastica nell'ingresso dell'acqua di raffreddamento, un filo nell'elica o dello sporco nel serbatoio del carburante. Allora le vele sono l'unico modo per manovrare lo yacht fuori da una situazione pericolosa.
Suggerimento per le manovre in porto 13: usare meno il corpo
Il materiale può sempre essere sostituito, le parti della carrozzeria invece no. È quindi meglio rischiare qualche graffio allo scafo e alla cappa piuttosto che la propria salute. Una moderata trattenuta o accostata va comunque bene, e le sartie sono molto adatte a questo scopo; la vostra stessa sartie serve a mettervi in sicurezza. Tuttavia, non mettete mai nessuna parte del corpo tra la vostra barca e una barca vicina o un molo. Ciò può comportare uno schiacciamento o, in caso di scivolamento, il rischio di finire fuori bordo.
Suggerimento per la manovra in porto 14: retromarcia in corsie strette
Se non è del tutto chiaro se in un vicolo c'è spazio sufficiente per girare, si può anche avvicinarsi all'indietro se le caratteristiche di manovra dello yacht lo consentono. Se non si trova posto in questa corsia, si può semplicemente lasciare la corsia in avanti. Se invece ci si avvicina in avanti, c'è il rischio che la poppa si sposti a causa dell'effetto ruota e che lo yacht finisca in altre linee di ormeggio o venga spinto su una fila di pali.
Suggerimento per le manovre in porto 15: anticipare la situazione di ormeggio
La preparazione alle manovre portuali comprende anche una conoscenza precisa delle condizioni locali. Le informazioni su un porto straniero includono la conoscenza delle possibilità di ormeggio con sufficiente pescaggio e, nel caso di pali, di posti con spazio sufficiente per la larghezza e la lunghezza dello yacht. Anche la distribuzione dei moli, la larghezza delle corsie e lo spazio di manovra per le virate sono informazioni importanti. È quindi essenziale studiare la planimetria del porto prima di ormeggiare o disormeggiare.
Un porto può anche cambiare radicalmente le sue caratteristiche a seconda della direzione e della forza del vento. Se il giorno prima lo yacht era ormeggiato controvento, durante la notte il vento potrebbe essere cambiato e spingere lo yacht contro l'ormeggio. Anche il raggio di rotazione dello yacht può cambiare a seconda del lato da cui proviene il vento. Un foglio di carta sopra la pianta del porto può essere un aiuto, soprattutto quando si entra in un porto straniero. Disegnate prima la direzione del vento, poi segnate le zone in cui si possono verificare venti di sottovento, quindi segnate le secche e le strettoie. È anche opportuno chiamare la capitaneria di porto via telefono cellulare o via radio. Spesso vi darà un consiglio per l'ormeggio o vi aiuterà a ormeggiare o a mollare gli ormeggi con un gommone.
Suggerimento per le manovre in porto 16: concentrarsi sulle linee di bolina
Cercare di legare tutte e quattro le cime d'ormeggio con un equipaggio ridotto quando si entra nel box nonostante il vento laterale è rischioso: il pericolo di andare alla deriva contro i vicini se si mancano i pali di bolina è troppo grande. Concentratevi quindi sulle due cime di bolina in modo che lo yacht sia inizialmente stabile nonostante il vento laterale. Le cime di sottovento possono essere utilizzate in un secondo momento, ad esempio con il gommone. Il principio della "cima di bolina" si applica anche quando si ormeggia a poppa con un'ancora o un anello di ormeggio e due cime di poppa.
Dov'è l'amore? Sembra banale, ma non si ripete mai abbastanza: Il clicker sull'albero è il miglior indicatore della direzione del vento. Da esso dipende l'ordine in cui vengono slegate o legate le cime d'ormeggio. Per l'ormeggio vale quanto segue: Prima si lega a sopravvento, poi a sottovento. Quando si salpa: Prima si slegano a sottovento, poi a sinistra. È sufficiente uno sguardo verso l'alto: Eliminare le linee dove punta la punta.
Suggerimento per la manovra in porto 17: ormeggiare provvisoriamente
Nessuno ha bisogno di ritmi frenetici a bordo, soprattutto in situazioni difficili. Se c'è una forte brezza e non è possibile trovare immediatamente un posto nel bacino del porto, il timoniere in particolare si trova di fronte a molte esigenze: manovrare lo yacht in sicurezza e allo stesso tempo mantenere una visione d'insieme del porto, delle condizioni e dei compiti dell'equipaggio. Per evitare una corsa pericolosa, si consiglia all'equipaggio di fare una pausa, cioè di ormeggiare temporaneamente: basta cercare un palo o un altro punto di ancoraggio a sopravvento e ormeggiarvi con una cima di prua o di poppa.
Lo yacht viene spinto a sottovento dal vento e si appende saldamente alla sua cima. A questo punto, l'equipaggio può riprendersi in tutta tranquillità, far sbollire gli animi, avere una visione d'insieme e, se necessario, chiedere aiuto via radio alla capitaneria di porto o agli skipper vicini.
Suggerimento per la manovra in porto 18: controllare il motore
Avviare il motore in tempo utile prima di mollare gli ormeggi, all'ormeggio prima di raggiungere il porto, riscaldarlo, testare la spinta in avanti e indietro. Assicurarsi che il carburante sia di buona qualità (diesel pest), controllare il filtro. Se c'è il rischio che le sostanze in sospensione nel serbatoio possano intasare il filtro a causa del dondolio in mare mosso, con conseguente avaria del motore: valutare se sia possibile avviare il motore sotto vela. Utilizzare il motore fuoribordo in combinazione con le vele quando le onde sono forti, poiché l'elica sommersa non fornisce una spinta sufficiente e l'imbarcazione si sposta rapidamente. Rifornitevi per tempo!
Suggerimento per le manovre in porto 19: sgomberare il ponte
Se possibile, in caso di vento forte rimuovere i deflettori del vento come il supporto per la torta, lo sprayhood, il bimini e la copertura del parapetto. In questo modo si riduce l'area esposta al vento e si minimizza il rischio di deriva quando si naviga a bassa velocità. Chiudere i boccaporti e le cassette di prua, altrimenti c'è il rischio di ferirsi. Inoltre, le scotte o le cime di ormeggio possono impigliarsi nei coperchi aperti e danneggiarli. Fissare saldamente tutti gli oggetti in coperta, come il gommone. Assicuratevi inoltre che i dispositivi di salvataggio allentati, come il collare o l'anello di salvataggio, non possano essere estratti dai loro supporti a causa delle cime.
Suggerimento per le manovre in porto 20: Ancora libera da gettare
L'ancora deve essere libera per una manovra di emergenza, quindi tirate i bulloni di sicurezza e assicuratevi di attivare la sicura del salpa ancora e di controllarne brevemente il funzionamento. Se l'imbarcazione sta andando alla deriva con un'avaria al motore ed è imminente una situazione di mura sottovento da cui non è possibile liberarsi, l'ancora è l'ultima speranza prima di incagliarsi.
