Yachts

Superyacht

- La fiera Hiswa te Water al Bataviahaven di Lelystad espone oltre 425 imbarcazioni, prevede 30.000 visitatori e, con l’iniziativa “Green Route”, pone l’accento sugli sport acquatici sostenibili.  
- Importanti novità nel settore delle barche a vela: anteprima mondiale dell’Hanse 461, dell’Enksail Halcyon 50, dell’Hallberg-Rassy 370 e della Neptun 220 DC rivisitata.  
- L’edizione 2026 della fiera si terrà dal 2 al 6 settembre, tutti i giorni dalle 10 alle 18, con prevendita online, possibilità di arrivare in auto, in treno o in barca e parcheggi nelle vicinanze del quartiere fieristico.

Hiswa te Water 2026: il grande palcoscenico proprio in riva al mare

The 200 longest motor yachts

The 200 longest sailing yachts

Classifica Top 200

- L’Oyster 825 “Viva La Vida” si scontra con una barriera corallina/roccia durante la Hamilton Island Race Week, imbarca acqua e si capovolge con la chiglia all’insù; dieci persone rimangono illese.  
- Le foto mostrano la perdita della sezione inferiore della zavorra, mentre il mozzicone superiore della chiglia è ancora fissato allo scafo; la causa dell’allagamento rimane poco chiara fino al recupero.  
- Il confronto con il naufragio della «Polina Star III» nel 2015 mostra un quadro dei danni diverso; finora non è stato accertato alcun nesso tecnico tra le due perdite della chiglia.

​Oyster 825 “Viva La Vida”: capovolgimento a seguito di un grave danno alla chiglia

- Il MAIB ritiene che la possibile instabilità del “Bayesian” costituisca un rischio in caso di vento forte; gli investigatori italiani stanno inoltre verificando eventuali errori da parte dell’equipaggio.  
- Nel 2026 il procedimento penale e le indagini tecniche in Italia, così come l’analisi del MAIB, non sono ancora conclusi; la causa del naufragio rimane da chiarire.  
- Italian Sea Group è sottoposta a procedura concorsuale e chiede, in sede civile, 456 milioni di euro alla proprietaria e all’equipaggio; la controparte presenta richieste di risarcimento a sua volta.

Il crollo della Bayesian: due anni dopo – Cantiere in fallimento, questioni irrisolte

- YYachts festeggia i dieci anni di attività e le 50 consegne, specializzandosi in superyacht leggeri in carbonio nel segmento premium fino a oltre 90 piedi.  
- Il cantiere punta su imbarcazioni personalizzate, caratterizzate da un concetto tecnico essenziale e robusto e da interni moderni progettati da studi di design internazionali.  
- In occasione dell’anniversario, Gregor Bredenbeck assume la carica di direttore commerciale globale, occupandosi delle vendite, dell’intermediazione e del noleggio, con l’obiettivo di espandere la crescita e la presenza sul mercato.

Consiglio TV: servizio della NDR su YYachts

- Lo yacht “Canova”, lungo 43 metri, combina la struttura in carbonio Baltic, che garantisce una navigazione veloce, con un layout da crociera d’altura orientato al comfort.  
- Un foil DSS laterale riduce notevolmente lo sbandamento e il beccheggio, aumenta la velocità fino a 4–5 nodi e integra la chiglia a sollevamento profondo.  
- La propulsione ibrida con motore elettrico, recupero di energia e generatori Cummins, unita alla tecnologia dei compositi ottimizzata in termini di peso, garantisce un’elevata autonomia per i viaggi intorno al mondo.

Baltic 142 “Canova”: con il foil, solca il blu senza inclinarsi

- “Aquijo” è un superyacht a due alberi lungo 86 metri, con una superficie velica record di circa 5.870 m² e un sartiame complesso e altamente resistente.
- Costruito da Vitters e Oceanco, è dotato di chiglia sollevabile, pale del timone in carbonio di grandi dimensioni, ascensore, ponti spaziosi e interni privi di barriere architettoniche.
- Lo yacht è progettato per viaggi intorno al mondo veloci e sicuri in condizioni impegnative, come quelle di Capo Horn, e offre un’area spa, una piscina e un beach club.

«Aquijo»: un superlativo della vela lungo 85 metri

- L’MD58 “Minnesota”, lungo 17,90 m, è un cruiser in carbonio completamente personalizzato, progettato per lunghe traversate in alto mare con elevati standard di comfort.
- La struttura e la distribuzione del peso sono state progettate con precisione al centimetro per garantire caratteristiche di navigazione costanti, ridondanza e manovrabilità manuale in caso di emergenza.
- Layout con ampi ponti di passage, cabina armatoriale a prua, due cabine a poppa, sistemi di bordo completi ed ergonomia del ponte pensata per un equipaggio di due persone.

Maxi Dolphin MD58: cruiser in carbonio su misura di Maxi Dolphin

- Mills 62: yacht in carbonio da 18,90 m con chiglia basculante, tre cabine, due bagni, progettato per regate e traversate a lungo raggio, completamento previsto nel 2026  
- Costruzione high-tech con carbonio preimpregnato, sandwich in Nomex, interni portanti, doppio timone, propulsione retrattile, conforme alla categoria 1 ISAF  
- La chiglia Cariboni si inclina fino a 45 gradi, circuiti idraulici separati per la chiglia (350 bar) e l’alberatura (700 bar), alberatura in carbonio Hall-Spars, varo del primo yacht previsto entro la fine dell’anno

Un pezzo unico straordinario: Fibre Mechanics costruisce la Mills 62 Canting Keel

- Un documentario della ZDF ricostruisce il naufragio della “Bayesian” nel 2024 al largo della Sicilia con l’ausilio di simulazioni; alcune questioni fondamentali rimangono aperte a causa delle procedure.
- Le simulazioni evidenziano la resistenza al vento dell’attrezzatura senza vele spiegate e il possibile allagamento attraverso le aperture di ventilazione a partire da un’inclinazione di circa 35–40 gradi.
- Gli investigatori britannici ritengono che la scarsa stabilità sia il fattore chiave, mentre la parte italiana si concentra maggiormente sui presunti errori dell’equipaggio e sulle misure di sicurezza non adottate.

Perché è affondata la “Bayesian”?: un documentario della ZDF con simulazioni e interrogativi irrisolti

- «Bianca II» è un Grand Soleil Plus 80 LC, progettato appositamente per il noleggio professionale con elevati standard di comfort alberghiero e una netta separazione tra equipaggio e ospiti.  
- La piattaforma ibrida con batterie di grandi dimensioni consente un funzionamento silenzioso senza generatore durante la notte e rappresenta innanzitutto un punto di forza in termini di comfort e per il noleggio.  
- Quattro cabine per gli ospiti più la zona equipaggio, dotazione tecnica completa e allestimenti speciali; prezzo di acquisto a partire da 5,9 milioni di euro, noleggio 35.000–48.000 euro a settimana.

​Grand Soleil Plus 80 LC: quattro cabine, ibrido, 5,9 milioni

- Simena è un ketch da crociera di 62 metri di Ares Yachts, che combina un classico scafo in acciaio con una sovrastruttura in carbonio e una moderna motorizzazione ibrida per crociere in tutto il mondo.
- Il sistema ibrido con diesel MAN, motore elettrico da 220 kW e sei modalità operative consente un funzionamento silenzioso ed efficiente, fino a 14 nodi e un'autonomia fino a 6.000 miglia nautiche.
- Fino a dodici ospiti e nove membri dell'equipaggio alloggiano in cabine lussuose; tra i punti salienti vi sono la suite armatoriale con bagno in marmo, ampi ponti, jacuzzi e tender.

«Simena»: un classico ketch da 62 metri dotato di un moderno sistema ibrido

- Grand Soleil Plus 80 LC: 26,20 m, 400 m² di superficie velica, tecnologia ibrida, zone di lavoro e di vita nettamente separate, comandi a pulsante.
- Design dello scafo con poppa ampia, linea di galleggiamento più stretta e chiglia telescopica per garantire stabilità, vicinanza alla spiaggia e caratteristiche di navigazione equilibrate e fluide.
- Doppio timone interno, ampia zona del pozzetto all’aperto, elevato comfort grazie alla lunga linea di galleggiamento e comportamento tranquillo in presenza di onde.

​Grand Soleil Plus 80 LC: la nuova ammiraglia alla prova in mare

- Giovanni e Gianmaria Costantino si dimettono dal consiglio di amministrazione di TISG; l’intero consiglio verrà rieletto, l’assemblea generale si terrà l’11 settembre.
- TISG è sottoposta a una procedura di ristrutturazione sotto controllo giudiziario, volta a garantire la prosecuzione dei progetti, agevolazioni per i fornitori e la tutela dei contratti.
- A partire dal quarto trimestre è previsto un aumento di capitale di circa 100 milioni di euro; Giovanni Costantino rimane azionista di maggioranza con il 53,6% tramite GC Holding.

The Italian Sea Group: cambio al vertice del gruppo di cantieri navali

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