Sloop da 85 metri: Il progetto 410 di Royal Huisman in fase di completamento

Il progetto 410 verrà trasferito a novembre

Quando nel maggio 2025 la rivista gemella di YACHT, BOOTE EXCLUSIV, ha fatto visita alla Royal Huisman, il capannone più grande è rimasto chiuso. Nessun commento sul Progetto 410. Segreto assoluto. Pochi mesi prima, gli olandesi avevano il Scafo in alluminio lungo 85 metri ruotato verso poppa. Da Frers Design, lo studio di Mani Frers, era stata diffusa solo un’immagine dal tratto leggero che lasciava intravedere una prua in negativo. Ora Royal Huisman alza il sipario, senza però mostrare ancora immagini reali.

Prima di ricevere l'incarico nel 2021, il cantiere navale di Vollenhove si era inizialmente concesso due anni per valutare la fattibilità del progetto. Si trattava della sfida più grande nei suoi oltre 140 anni di storia Storia del cantiere navale . ​​Il cantiere navale olandese, con oltre 350 dipendenti, persegue un approccio artigianale coerente. La produzione si estende su una superficie di 30.000 metri quadrati e si sviluppa in profondità al punto che le scale mobili collegano tre livelli. Da 60 anni i costruttori di yacht saldano gli scafi in alluminio. Allo stesso modo, Royal Huisman non affida a terzi nemmeno gli allestimenti interni: persino le condutture, le tubazioni e gran parte dei sistemi tecnici vengono realizzati internamente.

Da “grande albero” a “megaalbero”

A novembre 2026 il Progetto 410 dovrebbe uscire dal capannone ed essere trasferito allo stabilimento in acque profonde della Royal Huisman vicino ad Amsterdam. Lì avranno luogo il varo e il montaggio dell’albero in carbonio, lungo meno di 100 metri, con il boma corrispondente. La Rondal, società controllata dal cantiere navale, è responsabile dell’albero, del boma e del sistema di controllo delle vele integrato.

L’albero è stato laminato in un unico pezzo: strato dopo strato il diametro aumentava, e più volte è stato inserito nel forno, allungato da 62 a 95 metri, dove i collaboratori di Rondal hanno temperato le stecche in carbonio a 100 gradi. Il «megalato» triangolare ricorda le varianti Sweeper e, una volta issata la randa, dovrebbe rappresentare di per sé una superficie velica significativa. Il raccordo di testa è di grandi dimensioni, mentre l’albero presenta un’ampia inclinazione.

Forma ad freccia, bordo libero alto… e foil?

Né il cantiere né i progettisti menzionano l’uso di foil, ma nel comunicato stampa si legge: «Il progetto coniuga un pescaggio ridotto con un’elevata stabilità, consentendo di raggiungere gli obiettivi anche con angoli di sbandamento molto ridotti». Non è plausibile che Royal Huisman e Frers Design puntino su miracoli fisici. Piuttosto, in una visualizzazione si nota il mozzicone di un braccio che a centro nave si immerge obliquamente verso il basso e che potrebbe far parte di un idrofoil.

Il progetto 410 è pensato per essere pronto a salpare in pochi minuti e per offrire prestazioni convincenti anche con vento leggero. Frers Design ha ideato una forma dello scafo che offre volume sufficiente per due ponti. La tuga, di dimensioni relativamente ridotte, con la sua forma “stealth” sembra un dodger sovradimensionato. Le linee rimangono al contempo straordinariamente piatte e allungate.

Mani Frers commenta così il design: «Le linee di coperta ben definite formano, dalla prua alla poppa, una forma a freccia omogenea, nella quale è integrata la timoneria vetrata, mentre l’albero inclinato e il boma dal design unico sottolineano il profilo dinamico dello yacht».

Prima gli interni, poi le linee

Gli interni sono stati progettati da Wetzels Brown. A differenza di molti progetti di superyacht, la progettazione è partita dagli interni e dal desiderio di vicinanza al mare. Solo in seguito sono stati sviluppati ulteriormente la silhouette e gli elementi costruttivi dell’imbarcazione.

I progettisti di Amsterdam si sono concentrati sulle principali zone giorno situate al piano sottostante la tuga. Le ampie finestre sono pensate per portare l’orizzonte all’interno del salone. I lucernari e le generose altezze dei locali garantiscono l’illuminazione naturale e una vista diretta sull’attrezzatura navale.

A poppa, una veranda collega gli interni al beach club. Si crea così un passaggio fluido tra il salone, la zona ombreggiata, il ponte prendisole e l’acqua. L’elevato bordo libero è pensato per garantire una maggiore privacy e proteggere gli spazi esterni dal moto ondoso.

Energia dalla navigazione a vela

Dal punto di vista tecnico, il Progetto 410 si avvale delle soluzioni del programma di sostenibilità “Tidal Shift” di Royal Huisman. Tra queste figurano il recupero di energia durante la navigazione a vela, un sistema di batterie ad alta capacità e una modalità di funzionamento silenziosa. Questi sistemi mirano a ridurre il consumo energetico a bordo e, al contempo, ad aumentare il comfort. Royal Huisman non ha ancora pubblicato dati concreti sulla superficie velica o sulle dimensioni dell’attrezzatura. Non sono ancora noti nemmeno i dettagli relativi al pescaggio e al dislocamento.

Peter Naeyé, CEO di Royal Huisman, afferma in merito al Progetto 410: «L’obiettivo non è mai stato semplicemente quello di costruire lo sloop più grande del mondo, ma di realizzare uno yacht a vela mozzafiato, dedicato al piacere della navigazione veloce. Vederlo ora, a pochi passi dal completamento, ci riempie di grande orgoglio. È un risultato straordinario ottenuto grazie al lavoro di squadra.»

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