Swan Alloy 44: Nuovi dettagli sull'ammiraglia in alluminio

Swan Alloy prende il volo

Con lo Swan Alloy 44, Nautor Swan lancia la nuova serie di modelli di grandi dimensioni in alluminio. Sanlorenzo, il nuovo proprietario italiano, ha dato il via all’ingresso nel mondo dei supervelieri – un segmento in cui i volumi e le superfici di coperta sono importanti tanto quanto le prestazioni veliche. Il modello attualmente più grande del cantiere finlandese è quello costruito a Pietarsaari Swan 128.

I dati principali evidenziano la portata del progetto: lo Swan Alloy 44 misura 43,50 metri fuori tutto, con una lunghezza al galleggiamento di 40,50 metri. Con una larghezza di 9,45 metri, è previsto un pescaggio variabile da 4,30 a 6,30 metri. Ciò è reso possibile da una chiglia telescopica. Il volume interno dovrebbe rimanere appena al di sotto delle 300 tonnellate di stazza lorda. Un valore notevole, se si considera che le attuali configurazioni motorizzate di pari lunghezza raggiungono in media circa 400 tonnellate di stazza lorda di spazi chiusi.

Lavori a caldo nei Paesi Bassi, smantellamento in Italia

Lo scafo e il ponte vengono realizzati presso il cantiere navale Gouwerok Shipyard nei Paesi Bassi. Lì vengono anche saldate le strutture portanti della chiglia e del vano motori. Successivamente, lo scafo in alluminio viene trasportato a Viareggio, dove sono previsti l’allestimento e le finiture finali.

Nel caso dello Swan Alloy 44, l’alluminio non deve essere semplicemente un nuovo materiale per lo scafo. Secondo il cantiere, la struttura e lo spessore delle lamiere vengono progettati in base al peso e alla resistenza tramite analisi agli elementi finiti. L’obiettivo: una struttura il più possibile leggera e rigida, con un’elevata qualità superficiale.

Swan attribuisce particolare importanza ai profili arrotondati nei punti di giunzione. Questo metodo di costruzione è più complesso rispetto alle soluzioni standard con spigoli vivi. Ha lo scopo di creare linee più pulite e ridurre la quantità di stucco necessaria. Il cantiere non ha ancora specificato di quanto si riduca il peso rispetto a una struttura convenzionale in alluminio.

Swan Alloy: linee di Malcolm McKeon

La progettazione e il design esterno sono opera dello studio di Malcolm McKeon di Lymington. Il britannico ha già realizzato diversi grandi yacht a vela ad alte prestazioni progettato. Per lo Swan Alloy 44, l'architetto combina uno scafo slanciato con un lungo ponte di prua, una tuga aerodinamica che si estende ampiamente verso poppa e una zona di poppa aperta.

I rendering mostrano due postazioni di comando a poppa e diverse zone di soggiorno ben separate. Dietro la tuga si trova un’ampia zona salotto ribassata con tavolo da pranzo. A poppa seguono zone lounge che, grazie all’ampia piattaforma di poppa, si estendono fino a ridosso della linea di galleggiamento. L’imbarcazione dovrebbe quindi essere molto più orientata alla vita a bordo rispetto ai precedenti modelli Maxi Swan.

L’attrezzatura è fornita da Southern Spars, mentre le vele sono di Doyle. Il piano velico provvisorio prevede, tra l’altro, un blade jib, un fiocco autovirante e una vela di stag. Nautor non ha ancora reso noti i dati relativi alla superficie velica, al dislocamento o alla percentuale di zavorra. McKeon descrive così l’obiettivo: «Uno yacht ad alte prestazioni dovrebbe sembrare veloce anche quando è fermo».

Tuga luminosa, interni tranquilli al di sotto

Per gli interni, il comitato di prodotto di Nautors ha incaricato lo studio Liaigre di Parigi. Le ampie vetrate nella tuga e gli ampi passaggi tra il pozzetto e il salone sono pensati per garantire la vista sull’acqua anche sottocoperta. I rendering mostrano legni chiari, tappezzerie color crema, ampie vetrate e un mix di materiali volutamente sobrio. Il responsabile della divisione nautica di Liaigre è Guillaume Rolland, lui stesso velista con una lunga esperienza nella navigazione con vele di grandi dimensioni.

Sul ponte superiore – secondo la nuova terminologia di Nautor per i grandi yacht – le zone di soggiorno sono disposte attorno alla tuga. Le due postazioni di comando si trovano all’estremità di poppa. Ciò garantisce all’equipaggio percorsi brevi e una buona visibilità, mentre la zona centrale rimane libera per gli ospiti. Sottocoperta, gli ospiti trovano cinque cabine: una davanti alla sala macchine e quattro dietro, con la cabina più grande a poppa a babordo. L’equipaggio alloggia a prua.

Generare energia elettrica durante la navigazione a vela

Dal punto di vista tecnico, il sistema a doppia energia annunciato risulta interessante. Durante la navigazione a vela, l’elica dovrebbe funzionare come una turbina e generare energia elettrica per le batterie. Questa produzione di energia idroelettrica può ridurre il funzionamento dei generatori durante le traversate più lunghe, a condizione che la velocità, l’elica e il fabbisogno energetico siano adeguati a tale scopo.

Secondo Swan, il sistema integra la produzione di energia, l’accumulo in batteria e la gestione energetica. A tal fine, il cantiere attinge all’esperienza maturata con il programma ibrido di Sanlorenzo e con precedenti progetti Swan quali lo Swan 51, lo Swan 88 e lo Swan 128. Non sono ancora stati resi noti la capacità delle batterie, la potenza che dovrà fornire il sistema di generazione a idrogeno e per quanto tempo lo yacht potrà funzionare senza ricorrere al generatore.

Altri nuovi modelli Alloy e Blauwasser

Lo Swan Alloy 44 non rimarrà l’unico modello della serie. Secondo quanto dichiarato dalla stessa Nautor Swan, è in programma una versione da 50 metri e, in seguito, una variante a ketch. La nuova serie Alloy diventerà così la linea dedicata agli yacht a vela personalizzati, posizionandosi al di sopra dell’attuale gamma Swan Maxi.

La vera prova del fuoco, però, arriverà solo in mare. Infatti, da uno Swan ci si aspetta sempre – all’interno del proprio segmento – prestazioni veliche eccezionali. La costruzione è in corso e la prima consegna è prevista per l’estate del 2028.

Con lo Swanscape 24 si punta a conquistare un altro nuovo mercato. Questo cruiser d'alto mare lungo 80 piedi è in fase di realizzazione in collaborazione con Rolf Vrolijk. Poiché Sanlorenzo, la società madre di Nautor, è quotata in borsa, anche il piano aziendale reso pubblico per il periodo 2026-2028 fornisce informazioni al riguardo.

Alluminio, tuga e interni da superyacht: secondo voi è ancora una tipica Swan?