ICE 80: Un maxi-cruiser su misura dalle caratteristiche sportive

Prestazioni con vento leggero e comfort durante le lunghe traversate

Nel segmento delle barche maxi la situazione è in continua evoluzione. Numerosi cantieri stanno ampliando la propria gamma verso le dimensioni maggiori. YYachts offre ormai modelli di lunghezza compresa tra i 60 e i 90 piedi, Comar sta lavorando alla linea Comet Maxi, dedicata a yacht di lunghezza compresa tra gli 80 e i 100 piedi, mentre Grand Soleil e Nautor Swan si colloca anch’essa nella classe degli 80 piedi. Con l’ICE 80 Blue Water Sport, anche ICE Yachts entra ora a far parte di questo mercato esigente.

​Quello che inizialmente era stato annunciato solo come un progetto, è stato presentato per la prima volta come yacht completato in occasione del Cannes Yachting Festival. L’imbarcazione esposta in quella occasione è il primo esemplare della serie. Secondo quanto riferito dal direttore del cantiere Marco Malgara, anche la seconda e la terza unità sono già state vendute. Il progetto da 24 metri si sta quindi trasformando da ammiraglia personalizzata a piccola serie – anche se, trattandosi di uno yacht così altamente personalizzabile, il termine «serie» è solo in parte appropriato.

L'ICE 80 viene costruito a Salvirola, in Lombardia. Il cantiere si trova a circa 50 chilometri a est di Milano. Secondo quanto dichiarato dalla stessa ICE Yachts, in questa sede l'azienda realizza internamente lo scafo e le strutture principali. In questo modo, il cantiere non solo mantiene il controllo sul peso e sulla qualità, ma è anche in grado di soddisfare richieste speciali dei propri clienti.

Linee sportive di Umberto Felci

Come già per altri modelli del cantiere, Umberto Felci si è occupato della progettazione, delle linee e del design. Il designer del Lago di Garda ha realizzato un progetto che riprende elementi familiari dei moderni cruiser ad alte prestazioni, senza però spingerli all’estremo.

La prua appare relativamente voluminosa e presenta una netta piega al di sotto dell’attacco del bompresso. Verso poppa lo scafo si restringe leggermente. Allo stesso tempo, le linee in prossimità della linea di galleggiamento sono fortemente incavate, soprattutto nella zona di poppa. Ciò ha lo scopo di ridurre la superficie bagnata e spiega, almeno in parte, perché lo yacht acceleri così rapidamente con vento leggero.

Particolarmente suggestivo è il passaggio smussato lungo l’intera lunghezza dello scafo tra il ponte e la murata. Felci riprende questo motivo con raggi più morbidi sulla sovrastruttura e sulle bordature del pozzetto. In questo modo, nonostante i suoi 24 metri di lunghezza, lo yacht appare basso, slanciato e sportivo.

Questo induce un po’ a sottovalutare il volume effettivo. Durante la visita a Cannes, ciò che ha sorpreso di più è stata l’ampiezza e l’altezza libera disponibili sottocoperta. All’esterno la sovrastruttura rimane piatta, mentre all’interno lo yacht sembra quasi un maxi-cruiser molto più convenzionale.

Il primo esemplare è dotato di un sistema a doppio timone. Tuttavia, ICE Yachts offre il progetto Felci anche con timone singolo, su richiesta. Il cantiere non considera quindi questo modello come un prodotto di serie completamente definito, ma come una piattaforma tecnica il cui sistema di governo, la disposizione interna e le dotazioni possono essere adattati al profilo specifico di ciascun armatore.

Struttura in carbonio con una stazza di poco inferiore alle 38 tonnellate

La stazza indicata in via provvisoria è di 37,6 tonnellate, di cui dodici tonnellate corrispondono alla zavorra. Considerate le dimensioni e l’ampio pacchetto di comfort, si tratta di un valore relativamente basso. La lo Swan 80 varato quest'anno, sposta ben cinque tonnellate in più.

Lo scafo, il ponte e gli elementi strutturali sono realizzati in sandwich di carbonio. ICE Yachts utilizza a tal fine un processo di infusione sotto vuoto, in cui i componenti di grandi dimensioni vengono prodotti, per quanto possibile, in un unico processo continuo. Anche per quanto riguarda i pannelli interni, il cantiere si impegna a evitare ogni peso superfluo.

La struttura leggera non è fine a se stessa. Insieme ai circa 330 metri quadrati di superficie velica e alla ridotta resistenza dello scafo, costituisce la base per un comportamento sportivo di bolina.

A ciò si aggiunge una chiglia telescopica, il cui pescaggio può essere ridotto da 4,60 a 3,20 metri. Durante la navigazione a vela, il pescaggio maggiore offre un elevato momento di raddrizzamento; nei porti e nelle acque meno profonde, la posizione retratta migliora l’accessibilità. Sebbene ciò non renda ancora del tutto semplice la navigazione di uno yacht con un pescaggio minimo di 3,20 metri, la chiglia regolabile amplia notevolmente il campo di impiego.

Secondo le indicazioni del cantiere, soprattutto con venti leggeri e moderati, lo yacht dovrebbe raggiungere un livello di prestazioni che ricorda più un grande cruiser da regata che uno yacht da crociera di lunga percorrenza orientato al comfort. È già in programma una prova su YACHT.

Due cabine di pilotaggio per gli ospiti e l'equipaggio

La disposizione del ponte separa in larga misura la zona ospiti da quella di lavoro. Nel pozzetto di prua gli ospiti possono intrattenersi senza essere coinvolti direttamente nelle manovre. A poppa si trovano le due postazioni di comando e i comandi centrali per la gestione delle vele.

I comandi sono perfettamente integrati nell’ambiente della cabina di pilotaggio. In questo modo, i timonieri sono al riparo, pur mantenendo l’accesso alle funzioni essenziali per l’assetto e le manovre. La scotta grande e altri sistemi fondamentali possono essere azionati direttamente dai posti di comando.

Un verricello captive, avvolgitori elettrici o idraulici per le vele di prua e il fiocco autovirante disponibile come optional sono pensati per ridurre il numero di membri dell’equipaggio necessari. Anche uno yacht di 80 piedi non diventa per questo un’imbarcazione da navigare in solitaria, ma può essere manovrato con un equipaggio attivo notevolmente più ridotto di quanto le sue dimensioni lascerebbero supporre.

L'imbarcazione numero uno è dotata di vele North Sails e di un sartiame in carbonio. Per il Code Zero e altre vele di poppa di grandi dimensioni sono previsti punti di fissaggio e sistemi di avvolgimento separati.

Ponti di corsa liberi e bitte a scomparsa

Durante la visita a Cannes hanno attirato l’attenzione i ponti di navigazione ampi e ordinati. A contribuire a questa impressione sono i gallocci e le finiture a scomparsa idraulica. Vengono estesi solo per l’attracco e la partenza e possono poi tornare a nascondersi nel ponte.

Il sistema proviene da un fornitore esterno ed è stato installato su richiesta dell'armatore. Quest'ultimo conosceva già la soluzione da un precedente yacht e non voleva rinunciarvi nemmeno a bordo dell'ICE 80. In navigazione a vela, ciò riduce il numero di punti in cui si rischia di inciampare e di ostacoli presenti sul ponte.

A ciò si aggiunge una soluzione di sprayhood ribaltabile. È pensata per offrire protezione dalle intemperie durante le traversate più lunghe, ma può essere ripiegata in modo tale da preservare la silhouette bassa dello yacht.

A prua è installata un'illuminazione subacquea. A poppa è presente un'ampia piattaforma da bagno ribaltabile. Nel garage è possibile riporre una scialuppa lunga circa 3,50 metri. È leggermente sfalsata, in modo da poter ospitare gli impianti tecnici, gli accessi e gli altri vani di stivaggio nella zona di poppa.

Teak caldo al posto del sobrio effetto carbonio

Mentre l’esterno rimanda chiaramente alla velocità e all’efficienza tecnica, gli interni dell’imbarcazione numero uno seguono una linea stilistica diversa. Il proprietario desiderava un ambiente caldo e classico, con abbondante uso di teak e piccoli oblò.

In questo modo, questo ICE 80 si distingue da molti yacht moderni ad alte prestazioni, i cui interni sono caratterizzati da finiture chiare, ampie finestre sullo scafo e un allestimento decisamente minimalista. Nel primo esemplare, la tecnologia in fibra di carbonio si coniuga con un’atmosfera accogliente, quasi tradizionale.

Il numero limitato di finestrini laterali non rende tuttavia l’abitacolo necessariamente buio. Le diverse fonti di luce, l’altezza generosa del vano e la struttura aperta dell’abitacolo creano un ambiente luminoso. A ciò si aggiungono zone con vetri a comando elettrico. Questi vetri possono essere resi trasparenti o oscurati a seconda delle esigenze e consentono una separazione flessibile dei singoli spazi.

Resta da vedere in che misura questi interni potranno essere replicati sulle prossime unità. Il cantiere sottolinea che ogni ICE 80 può essere personalizzato in modo significativo. Altri armatori potranno quindi optare per finestre più grandi, legni più chiari o un design più essenziale.

Un’area riservata ai proprietari, come un appartamento

A bordo dell’ICE 80, è la cabina armatoriale a prua a lasciare l’impressione più forte. Grazie all’ampia larghezza dello scafo e alla presenza di poche cabine, si crea uno spazio che ricorda più un piccolo appartamento che una classica cuccetta di prua.

Oltre al grande letto, c’è un ampio spazio di stivaggio negli armadi e sotto la superficie di riposo. La sistemazione comprende anche una cabina armadio e un bagno privato molto spazioso. Il proprietario ha scelto consapevolmente di non optare per il numero massimo di cuccette, ma di prediligere ampie zone giorno utilizzabili a lungo termine.

La disposizione degli spazi è completata da una spaziosa cabina VIP e da una cabina separata, ovvero un’area riservata alla figlia dell’armatore. Le cabine degli ospiti dispongono di bagni privati. Soprattutto nella prua si nota che il cantiere non si è limitato a realizzare un layout standard di serie, ma ha adattato la disposizione degli spazi alla vita familiare e alle abitudini di viaggio del cliente.

Anche la zona di navigazione è molto spaziosa. Gli ampi display Raymarine riuniscono in un unico punto la navigazione, il monitoraggio dei sistemi e altre informazioni di bordo. Da questa zona si accede direttamente all’esterno, il che consente di separare le operazioni tecniche e il servizio di guardia dall’area riservata agli ospiti.

L'ICE 80 dispone di un'area riservata al personale di bordo

L’ICE 80 può essere gestito da un equipaggio composto da un massimo di tre membri. A tal fine è prevista un’area dedicata con cabine, bagni, zona ricreativa e cucina. Tra le dotazioni figura anche una lavatrice.

L'area riservata all'equipaggio non è stata considerata solo come un complemento tecnicamente necessario. Secondo quanto dichiarato dal cantiere navale, è stata data grande importanza a buone condizioni di lavoro e di vita. Ciò è particolarmente rilevante nei viaggi più lunghi: quanto più chiara è la separazione tra i percorsi degli ospiti e quelli dell’equipaggio e quanto migliori sono le sistemazioni dell’equipaggio, tanto più scorrevole è la vita quotidiana a bordo.

Allo stesso tempo, lo yacht non richiede necessariamente un equipaggio professionale numeroso. Il sistema automatizzato di gestione delle vele consente di navigare con un equipaggio ridotto. In pratica, a seconda della zona di navigazione e delle modalità di utilizzo, gli armatori potranno scegliere tra la navigazione in solitaria, un equipaggio minimo composto da capitano e hostess oppure un equipaggio di tre persone.

48 volt contro il peso del cavo

Una caratteristica tecnica fondamentale è l’impianto a 48 volt, ampiamente diffuso a bordo. I dispositivi ad alto consumo energetico, come i verricelli e i propulsori di prua e di poppa, funzionano con questa tensione più elevata.

Il vantaggio risiede soprattutto nelle intensità di corrente inferiori. Ciò consente di utilizzare cavi con sezioni trasversali più piccole. Secondo i dati forniti dal cantiere navale, l'architettura a 48 volt consente di risparmiare circa 380 chilogrammi di peso dei cavi rispetto a una configurazione convenzionale. Allo stesso tempo, il consumo di energia dovrebbe diminuire di circa il 12%.

Nel caso di uno yacht lungo 24 metri, qualche centinaio di chilogrammi potrebbe sembrare a prima vista irrilevante. Nella costruzione di yacht ad alte prestazioni, tuttavia, tali risparmi si sommano. Ciò vale a maggior ragione quando gli interni sono riccamente attrezzati e a bordo sono presenti numerosi sistemi elettrici e idraulici.

La rete a 48 volt contribuisce quindi ad attenuare il conflitto tra comfort e peso: l’ICE 80 può alimentare elettricamente numerose funzioni senza vanificare tutti i vantaggi della struttura in carbonio a causa di cavi pesanti.

250 PS e generatori doppi

Per la propulsione a motore è installato un motore diesel Cummins da 250 PS. Il cantiere ha scelto consapevolmente una motorizzazione relativamente potente. Su uno yacht di 80 piedi completamente attrezzato, ciò dovrebbe garantire riserve sufficienti per le manovre in porto e per la navigazione controvento e contro il mare mosso.

Due generatori alimentano l'ampio sistema tecnico di bordo. A quanto pare, a seconda del fabbisogno di potenza, possono funzionare sia singolarmente che in parallelo. Oltre alla potenza disponibile, l'attenzione è rivolta soprattutto alla ridondanza. In caso di guasto di un'unità, l'alimentazione elettrica rimane comunque garantita dal secondo generatore.

Lo stesso principio “acqua blu” si riscontra anche in altri settori tecnici. Il trattamento dell’acqua è progettato per garantire un elevato grado di autosufficienza; alcuni sistemi e condutture sono realizzati in modo ridondante. I tubi flessibili, le distribuzioni elettriche e i punti di manutenzione rimangono facilmente accessibili nei locali tecnici.

I pannelli leggeri e rimovibili facilitano l'accesso. Questo è fondamentale su uno yacht dotato di una complessa tecnologia di bordo: non solo la qualità dei singoli componenti, ma anche la loro accessibilità determina se un guasto possa essere risolto in modo efficiente durante la navigazione.

La promessa di Blue Water Sport

Il primo ICE 80 Blue Water Sport dimostra che il concetto del cantiere non si basa solo su un nome accattivante. Marco Malgari promette prestazioni veliche sportive abbinate a interni insolitamente spaziosi, con un’ampia suite armatoriale, una cabina VIP, zone separate per l’equipaggio e una completa dotazione tecnica per la navigazione d’altura. È proprio in questo che risiede il carattere di questa ammiraglia, disponibile a partire da 5,8 milioni di euro: l’ICE 80 non vuole essere né una pura imbarcazione da regata né un appartamento galleggiante. Cerca di coniugare la velocità di un moderno progetto in carbonio, la maneggevolezza con un equipaggio ridotto e il comfort di un grande yacht da crociera.

Dati tecnici ICE 80 Blue Water Sport