Acquisto di una barca usata: Ispezione personale o perizia? A cosa bisogna prestare attenzione

Un affare vantaggioso o un cantiere permanente che divora enormi somme di denaro? Non appena una particolare barca usata viene selezionata, è importante identificare i suoi punti deboli - prima di firmare il contratto.

Per i velisti esperti è naturalmente più facile che per gli acquirenti alle prime armi, in quanto possono attingere al loro bagaglio di esperienza e individuare rapidamente i punti critici. Almeno quando si tratta di barche usate comparabili che hanno già navigato in prima persona.

Inoltre, più un'imbarcazione è rimasta in acqua per anni, più alti saranno i costi di riparazione successivi all'acquisto, soprattutto se il venditore non ha avuto molto interesse a mantenere l'imbarcazione in buone condizioni negli ultimi tempi. Parola chiave ristrutturazione arretrata.

Se volete evitare questo problema, dovete trovare un'imbarcazione di seconda mano il cui proprietario abbia regolarmente investito molto lavoro e impegno nel suo hobby. Chiedete quindi quando sono stati eseguiti gli ultimi lavori. Idealmente, alcune parti e attrezzature come il motore, le vele o il sartiame dovrebbero essere state sostituite da poco tempo. Sebbene questo faccia lievitare il prezzo, riduce al minimo il rischio di un'esplosione imprevista dei costi dopo l'acquisto.

Quando conviene rivolgersi a un esperto quando si acquista una barca usata?

Se non siete sicuri che la vostra valutazione sia corretta, è meglio affidarsi a un esperto. Questi esaminerà da vicino l'immobile di vostra scelta con occhio esperto e fornirà poi una stima dei costi per le riparazioni eventualmente necessarie. Un elenco di esperti è disponibile sul sito Sito web dell'Associazione tedesca dei costruttori di barche e navi dbsv.de.

Investire in un esperto può essere più che utile. Una perizia costa in genere non più di 1.000 o 2.000 euro, una cifra non elevata rispetto ai possibili danni che potrebbero essere trascurati.

Una valutazione in acqua e a terra sarebbe l'ideale".

Così dice Uwe Gräfer di Hanse Ingenieurbüro Sportboot-Sachverständige. Proprietario di un'imbarcazione classica in vetroresina, Gräfer ha fornito per anni competenze sulle imbarcazioni a compagnie assicurative, cantieri navali e proprietari. Il suo parere è sempre più richiesto anche dagli acquirenti di barche usate. "Secondo la mia esperienza, ne vale sempre la pena", afferma Gräfer. Spesso si imbatte in fattori di riduzione del prezzo che acquirenti e venditori trascurano e che superano rapidamente l'importo della sua fattura.

Anche se molti dei punti deboli tipici di una barca usata diventano evidenti a qualsiasi marinaio ragionevolmente esperto a un'ispezione più attenta, chi è obiettivo quando si trova sul ponte della sua presunta barca da sogno? E chi va al lavoro con un endoscopio e un misuratore di umidità quando deve fare un'ispezione?

L'esperto consiglia vivamente di effettuare una prova con l'imbarcazione desiderata. I difetti strutturali si riconoscono meglio sotto carico, il che vale anche per il motore in senso figurato. Sarebbe quindi ideale grufolare la barca dopo la navigazione e ispezionarla per verificare l'umidità del laminato solo dopo uno o due giorni di asciugatura a terra, dice Gräfer. Tuttavia, anche un'attenta ispezione a terra o all'ormeggio in acqua fornisce molti risultati importanti.

Visione di una barca usata

Innanzitutto, nessuno dovrebbe andare ad acquistare una barca di seconda mano da solo. È meglio cercare di portare con sé una persona conosciuta e competente, ma soprattutto non coinvolta emotivamente. Questo quasi-avvocato dovrebbe porre sul posto le domande, magari spiacevoli, che il futuro proprietario potrebbe trascurare a causa dei suoi occhiali rosa. Essere perdutamente innamorati dell'immobile rende impossibile prendere decisioni razionali.

E anche collegare il proprio smartphone. Le immagini non solo possono essere mostrate ad altri appassionati di vela. Sono anche utili per confrontare tra loro diverse imbarcazioni usate ispezionate. Durante l'ispezione della barca usata, il cellulare può essere utilizzato anche per ispezionare aree inaccessibili, come la parte inferiore del motore.

Durante la visione, dovreste assolutamente prendervi il tempo necessario, sdraiarvi sulle cuccette per un po', provare tutto e avviare la macchina. È inoltre essenziale concordare - e anche controllare - che il motore sia freddo prima di essere avviato in presenza del potenziale acquirente. Solo così è possibile garantire un comportamento impeccabile all'avviamento a freddo. E questo è importante.

Importante: un giro di prova prima di acquistare una barca usata

Poiché molti problemi si verificano solo sotto carico, è obbligatorio fare un giro di prova con l'imbarcazione usata in acqua. È buona norma far girare il motore ad alti regimi per qualche minuto. Si surriscalda? Vele, riscaldamento, cucina, toilette, frigorifero, elettronica: tutto deve essere testato. Una volta che l'imbarcazione è a terra, discutete la possibilità di fare un giro di prova. Spesso è possibile stipulare un contratto d'acquisto a condizione che la prova in mare sia impeccabile. Se durante la prova in mare tutto funziona, la barca viene acquistata. Il venditore accetterà se l'imbarcazione usata è in buone condizioni.

È inoltre consigliabile fare molte domande e parlare con i vicini o con la capitaneria di porto. La manutenzione regolare dell'imbarcazione usata può essere documentata con fatture? Dovreste anche rivolgervi alla società di servizi e chiedere se sono stati eseguiti altri lavori sull'imbarcazione. In questo modo si potrà avere un quadro generale dell'imbarcazione, passo dopo passo.

Avete bisogno di tempo per farlo. Potete chiedere ai venditori o ai broker che hanno fretta o sono frenetici di mantenere la calma. Se continuano a fare pressione sul potenziale acquirente, astenetevi dall'acquistare una barca usata. Chi insiste potrebbe cercare di nascondere qualcosa.

Lista di controllo: Cosa controllare quando si acquista una barca usata

Nella galleria di immagini qui sopra vi mostriamo anche i punti più importanti da controllare durante l'ispezione!

Scafo

• Test dell'osmosi
  Gli acquirenti temono soprattutto di acquistare un'imbarcazione di seconda mano con l'osmosi. Non c'è da stupirsi che il restauro professionale dello scafo di uno yacht di dieci metri possa costare facilmente 10.000 euro. Tuttavia, non c'è bisogno di preoccuparsi eccessivamente. Solo in pochi casi molto avanzati l'osmosi compromette effettivamente la navigabilità di una nave. Nei Paesi Bassi, ad esempio, è quasi normale. Si verifica abbastanza frequentemente nelle zone di acqua dolce. I proprietari spesso continuano a navigare senza problemi per decenni e spesso trattano solo le vesciche più pronunciate in modo selettivo durante il rimessaggio invernale. Ciononostante, quando si ispeziona un'imbarcazione, è necessario verificare con molta attenzione la presenza di vesciche sullo scafo o sulle aree riparate. La massima certezza è data dalla misurazione dell'umidità. Valori elevati sono almeno un'indicazione di un'osmosi imminente o addirittura esistente. Questo è sempre un buon motivo per astenersi dall'acquisto o almeno per rinegoziare il prezzo.
• Sospensione della chiglia
  È soggetta a forti sollecitazioni, non solo in mare, ma anche durante il rimessaggio invernale, quando la nave è parcheggiata sulla chiglia. Possono quindi aprirsi delle crepe da stress, che non sono visibili in acqua durante la stagione. Anche i laminati angolari devono essere controllati per verificare la presenza di crepe.
• Pala del timone e skeg
  Entrambi sono talvolta cavi e laminati da due parti. Con il passare degli anni gli incollaggi perdono e l'acqua si infiltra. Pertanto, se l'umidità si forma sui bordi o se i fori riparati sono visibili sui bordi inferiori, si consiglia di prestare attenzione.
• Cuscinetto del timone
  Verificare che i cuscinetti del timone superiore e inferiore siano integri e non usurati.

Ponte e sovrastruttura

• Stranezze del mazzo
  Nella maggior parte dei casi, possono essere riparati con il gelcoat. Tuttavia, occorre tenere presente che le tonalità di colore sono spesso difficili da riprodurre se il gelcoat è sbiadito. Inoltre, una verniciatura del ponte per una nave di dieci metri può facilmente costare 12.000 euro o più.
• Rivestimenti per terrazze
  Sulle imbarcazioni in vetroresina, spesso sono costituite da borchie di gelcoat incorporate nello stampo. Questi si consumano con il passare degli anni o vengono addirittura riverniciati. Di conseguenza, la coperta perde la sua resistenza allo scivolamento. Spesso non si nota quando si ispeziona la barca nel salone, ma lo si nota durante la navigazione di prova. I prezzi per una nuova coperta variano da pochi euro al metro quadro fino a 1.000 o molto più euro al metro quadro per una nuova coperta in teak.
• Ponti in teak
  Richiedono molta manutenzione e spesso perdono con il passare degli anni. Una volta che sono stati levigati a tal punto che le teste delle viti sono visibili o le giunture sono sporgenti, devono essere sostituiti. Per valutare lo spessore del legno, è utile girare una vite in un tappo di legno e poi rimuoverlo dalla coperta.
• Crepe da stress sui supporti della ringhiera
  Possono essere tracce innocue di una manovra di camera di compensazione non riuscita, oppure un'indicazione di danni strutturali, persino di delaminazione.
• Anima in legno di balsa
  A volte si tratta di un vero e proprio compost a causa di perdite nei collegamenti a vite e di infiltrazioni d'acqua. A quel punto è inevitabile un'ampia ristrutturazione della coperta. In particolare, è necessario verificare la tenuta dei collegamenti a vite e controllare il collegamento scafo-coperta.
• Scricchiolii
  Anche i ponti o le sovrastrutture che scricchiolano in punti evidenti sotto carico dovrebbero insospettirvi.
• Timone e volante
  Si deve controllare che non ci sia gioco. Se la ruota può essere spostata di alcuni centimetri senza che il timone la segua, è possibile che la trasmissione del cavo sia allentata, che il braccio del timone sia usurato o che i blocchi siano usurati.

Rig e vele

• Coperte e stralli
  Dovrebbero essere sostituiti ogni dieci anni. I punti deboli si manifestano precocemente, ad esempio la ruggine sui pressori. Le coperture in gomma sui tenditori delle sartie favoriscono la corrosione perché creano un ambiente umido.
• Attività corrente
  Se il cordame è solo invecchiato, un lavaggio in lavatrice può far tornare i vecchi colori. A tal fine, lavare a 30 gradi con un detergente delicato, Non utilizzare l'ammorbidente! Tuttavia, se ci sono segni di sfregamento, è necessario sostituirli. Anche per le cime in poliestere di uno yacht di dieci metri, il costo può superare rapidamente i 1.000 euro.
• Argani
  Se sono troppo piccoli o sono troppo pochi, prima o poi ci sarà il desiderio di sostituirli. In questo caso sono necessari grandi investimenti. Se i verricelli sono semplicemente rigidi, la loro manutenzione è abbastanza semplice. Cercate i prodotti di marca che esistono ancora oggi. Lewmar e Andersen forniscono ancora kit di manutenzione per i modelli di 30 anni fa.
• Vela
  Il modo in cui li si giudica dipende da ciò che si vuole. Chiunque navighi in regata storcerà il naso di fronte a un tessuto di cinque anni, mentre gli skipper da crociera sono spesso soddisfatti anche con vele di dieci anni. Le macchie di muffa e di ruggine sono indice di una cattiva e umida conservazione, ma non compromettono necessariamente la funzionalità. Al momento della scelta, l'acquirente deve essere consapevole che l'armo e le vele sono il principale sistema di propulsione dello yacht e che deve poter contare su di essi in caso di emergenza. Se, ad esempio, il motore è troppo debole per virare in una situazione di sottovento, lo yacht deve essere in grado di virare liberamente. In caso di vento forte, questo può andare rapidamente in tilt con una stoffa malridotta o inconsistente.

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Sottocoperta

• Sistema a gas
  È essenziale verificare che sia stato installato correttamente e chiedere quando è stato depressurizzato l'ultima volta. I tubi di gomma diventano duri e porosi e devono quindi essere sostituiti ogni dieci anni.
• Serbatoi e caldaie per l'acqua potabile
  Sono cellule germinali per la legionella. Pertanto, chiedete quando sono stati puliti l'ultima volta e quando sono stati sostituiti i tubi. In molti casi, i primi tubi dell'acqua potabile sono ancora a bordo e sono già scoloriti di nero all'interno.
• Frigorifero
  Accendetelo all'inizio dell'ispezione e controllate successivamente la capacità di raffreddamento. Se non si raffredda più correttamente, ma il compressore funziona, la causa potrebbe essere la mancanza di refrigerante.
• Valvole
  A volte una nave galleggia solo perché un vecchio tubo di gomma indurito è tenuto sulla valvola di mare da una fascetta arrugginita. Se si allenta, deve essere possibile chiudere le valvole. Tuttavia, questo è raramente il caso degli yacht più vecchi. Le valvole di sentina del pozzetto, ad esempio, spesso non vengono chiuse per decenni e si impantanano. Sostituirle è costoso e non tutti i materiali sono adatti all'uso in acqua di mare.

Macchina

• Albero dell'elica
  Gli alberi possono deformarsi a causa di lunghi periodi a terra. Pertanto, quando si ispeziona l'imbarcazione, girare l'elica e guardare lungo l'albero per vedere se è deformato. La sostituzione è solitamente possibile solo rimuovendo il motore.
• Tubo e cuscinetto dell'albero
  Occorre inoltre controllare che non vi siano giochi. Fino a mezzo millimetro è normale.
• Saildrive
  Controllare la porosità dei polsini. Devono essere sostituiti dopo dieci anni.
• Guarnizione dell'albero
  Verificate se è esente da manutenzione o se si tratta di un vecchio cassone con un ingrassatore.
• Motore fuoribordo
  Controllatela con attenzione. L'elica è adatta allo scopo del motore? Se si tratta di un motore ad albero, controllare che l'albero non sia soggetto a corrosione, in quanto può verificarsi una vaiolatura a causa dello stoccaggio permanente in acqua.

Elettricità

• Cablaggio
  Al momento della consegna, molte navi sono dotate solo di un'installazione di base e di alcuni cavi inutilizzati per i consumatori futuri. Quando, anni dopo, si aggiungono apparecchiature elettroniche, il più e il meno devono arrivare da qualche parte. Non è raro che due cavi vengano semplicemente diramati verso altre utenze.
• Fusibili
  Durante l'ispezione, dovreste almeno dare un'occhiata dietro il pannello degli interruttori. Se i cavi sono allentati, c'è da temere il peggio: in caso di mare mosso possono verificarsi dei cortocircuiti. Controllate come sono collegate le utenze. I fusibili sono obsoleti, gli interruttori automatici dovrebbero essere lo standard. Controllate anche se le dimensioni dei cavi sono ancora sufficienti nonostante l'aumento delle utenze.
• Pannello interruttori
  Un nuovo quadro elettrico con interruttore può essere realizzato con un investimento di poco superiore ai 100 euro. Tuttavia, chi acquista un'imbarcazione con l'idea di sostituire completamente l'impianto elettrico esistente dovrebbe prima verificare se ciò è possibile. Su alcune imbarcazioni, i cavi responsabili dell'illuminazione del soffitto sono stati posati sul guscio interno prima di essere incollati allo scafo. In questo caso non è possibile tirare nuovi cavi.

L'ispezione delle barche usate nel video

• Questo articolo fa parte di uno speciale sulle barche usate. Tutti gli altri contenuti sono disponibili qui

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