Test Linjett 39: La tradizione incontra l'innovazione - lo yacht da crociera del 2023

Yacht dell'anno in Europa nella categoria yacht da crociera. Ecco il test completo.

Anche se le linee sobrie e senza tempo non lo suggeriscono, il Linjett 39 rappresenta una sorta di svolta per il cantiere dell'arcipelago settentrionale di Stoccolma.

Non che gli svedesi abbiano improvvisamente abbandonato il concetto di barche da crociera di alta qualità, buone e facili da navigare, tutt'altro. Già a prima vista, è chiaro che la vetroresina e la lavorazione del legno sono tra le migliori che il mercato possa offrire. Tuttavia, il Linjett è fondamentalmente diverso dalle sue sorelle maggiori perché, come accade da tempo altrove, è progettato al computer. Per quanto possa sembrare strano, questo approccio è quasi una rivoluzione per l'azienda di famiglia. In precedenza, gli yacht venivano sviluppati dal senior Mats Gustafsson utilizzando modelli in legno, come era tradizione in passato. Un prototipo veniva poi costruito e navigato dalla famiglia e ottimizzato fino a quando gli stampi potevano essere approvati per la produzione in serie.

Il Linjett ha una sensazione da pilota

In realtà, esiste ancora un modello in scala 1:10 costruito a mano dello scafo del Linjett 39, ma invece di prendere le misure per il prototipo, è stato digitalizzato e ulteriormente sviluppato nel computer di Oscar Södergren. Ciò è dovuto essenzialmente alla Progetto Shogun. Il racer radicale in fibra di carbonio nasce da un'idea di Håkan e Oscar Södergren. "Abbiamo imparato molto dalla sua costruzione, che è stata incorporata anche nel progetto del 39, sviluppato in parallelo", afferma il responsabile del progetto Daniel Gustafsson. Uno dei punti che non sarebbero stati possibili senza i calcoli dei carichi e dei laminati riguarda la struttura della fusoliera.

Grazie al solido pavimento e alle travi longitudinali aggiuntive, la paratia principale può essere spostata in avanti, creando più spazio nel salone. Anche l'anima in schiuma fresata a CNC proviene dalla costruzione di yacht da regata. L'accoppiamento preciso delle parti evita spazi vuoti e cavità che si riempirebbero di resina durante il processo di infusione, risparmiando materiale e, in ultima analisi, peso, che si riflette anche nel dislocamento di 8,7 tonnellate. Sebbene questo non faccia del Linjett un'imbarcazione da regata, è più leggero di circa 1,3 tonnellate rispetto a un Hallberg-Rassy 39 di dimensioni simili, e anche un Arcona 410 è nella stessa categoria, poiché il suo vantaggio in termini di peso deriva da 900 chilogrammi di zavorra in meno.

La tradizione incontra l'innovazione: il Linjett 39 offre il meglio di entrambi i mondi

Oltre al processo di progettazione, il 39 rompe anche con altre caratteristiche di Linjett. Il bordo libero e il volume sono significativamente più grandi rispetto ai modelli precedenti. Ciò è particolarmente evidente rispetto al Linjett molto più lungo testato in YACHT 7/2018. Linjett 43 che non offre quasi più spazio sottocoperta. Allo stesso tempo, il pescaggio è aumentato a oltre due metri. Questo valore è stato considerato particolarmente critico dal cantiere, in quanto un pescaggio eccessivo interferisce con il tipico ormeggio svedese sugli scogli. Nonostante l'aumento di volume, il 39 è uno degli yacht più aggraziati del porto, come è stato dimostrato alla sua prima tedesca all'Ancora Yacht Festival. Accanto a 40 piedi come il Hallberg-Rassy 400 o uno X 4.3 il Linjett appare quasi aggraziato.

La manovrabilità del Linjett 39 è impressionante

Questa impressione si rafforza non appena ci si trova davanti a uno dei due timoni. La barca reagisce in modo incredibilmente diretto, ma mai nervoso. Anche durante le manovre in porto, si nota che il timone e la chiglia sono ben coordinati. La chiglia a L ha una pinna relativamente larga, per cui non si verifica la temuta deriva a bassa velocità.

L'imbarcazione di prova era inoltre dotata del sistema V-Docker di Vetus. L'elica trasversale e il motore sono controllati tramite un joystick, in modo che lo yacht possa essere spostato in qualsiasi direzione e girato sul posto. Il motore Volvo a quattro cilindri è molto ben isolato e dimensionato. A pieno carico è possibile raggiungere gli 8,5 nodi. La misurazione in crociera ha mostrato 7,3 nodi a 2.250 giri/min.

Il Linjett 39 è adatto all'uso con una sola mano

Anche la disposizione della coperta è stata progettata per garantire il comfort e l'utilizzo con una sola mano. Drizze, scotte e pulegge passano a quattro winch Andersen posizionati davanti alle ruote. Una soluzione utilizzata da Linjett da circa 20 anni e continuamente perfezionata. Con un equipaggio più numeroso, tuttavia, l'estrema concentrazione dei dispositivi di trimming richiede una pianificazione per non rimanere impigliati nella manovra: ci sono dieci morsetti a leva per lato. Le cassette di stivaggio integrate nei cofani raccolgono le cime in eccesso e aiutano a riordinare le cose essenziali.

Dettagli ben studiati, già compresi nel prezzo di base

Per ridurre al minimo l'attrito dei lunghi percorsi nascosti delle cime dall'albero alle ruote di governo, il cantiere utilizza tubi di plastica posati a grandi raggi, che garantiscono un funzionamento relativamente fluido. Anche il resto degli accessori Seldén e Lewmar sono di alta qualità e ben dimensionati, e tutto è facile da usare. Nulla si blocca o si inceppa.

Abbiamo navigato con l'armo standard di randa e fiocco al 107%, sufficiente a far navigare le 8,5 tonnellate di dislocamento anche con venti di soli otto-dodici nodi. Oltre alle eccellenti vele in carbonio X-Drive di UK Sailmakers, il merito è del generoso triangolo di prua. L'albero è posizionato relativamente a poppa. Ciò significa che le dimensioni del fiocco corrispondono a quelle del modello gemello di 43 piedi, per cui non abbiamo quasi sentito la mancanza del Code Zero, che non era ancora pronto per il test.

L'unica cosa che mancava era una vela adatta per la scotta della camera, poiché a bordo non c'erano né un gennaker né lo spinnaker previsto. Contrariamente alla tendenza, le sartie non toccano la fiancata della barca, quindi in teoria è possibile utilizzare anche un genoa sovrapposto. Tuttavia, i binari corrispondenti non sono previsti e non sono affatto necessari viste le prestazioni veliche offerte. Al traverso abbiamo raggiunto una media di 6,4 nodi con un angolo di vento reale di 43 gradi. Per una barca da crociera e per la bassa velocità del vento, si tratta di valori molto solidi. Durante i test per lo Yacht dell'anno in Europa (il Linjett 39 è nominato nella categoria degli yacht da crociera), i nostri colleghi hanno raggiunto 7,1 nodi con dodici nodi di vento e lo stesso angolo di incidenza. Ancora più impressionante dei valori di velocità pura è il comportamento di governo: il Linjett naviga in modo estremamente armonioso. Il timone ad ampio raggio fornisce la giusta quantità di feedback, rendendo molto facile governare la barca sul bordo del vento e realizzare il suo potenziale.

Gli interni sono ben studiati fin nei minimi dettagli e la qualità costruttiva è impressionante.

Inoltre, l'imbarcazione reagisce in modo molto più agile di quanto le linee apparentemente conservative lascerebbero supporre; i più piccoli movimenti di sterzo sono sufficienti a mantenerla in carreggiata. Nel complesso, un eccellente mix di sportività e comfort.

Colpisce la buona visibilità in avanti, la carrozzeria è piatta e il pavimento dell'abitacolo dietro le ruote è leggermente rialzato. Questo crea due gradini che devono essere superati quando si passa da un lato all'altro. Tuttavia, ci si abitua presto.

Il timoniere non dispone di un poggiapiedi quando la barca è in posizione elevata, nel qual caso è meglio scivolare davanti alla ruota e utilizzare il piantone del timone come appoggio. Il vantaggio di questa posizione è che si ha accesso anche alle scotte e ai winch. La piccola sovrapposizione della vela di prua garantisce comunque una breve corsa delle scotte e la vela può essere utilizzata anche come fiocco autovirante quando è leggermente avvolgibile; il binario necessario è fornito di serie.

Moderno e accogliente- il Linjett 39 all'interno

L'impressione positiva continua anche all'interno. Anche la paratia retrattile è uno spettacolo: grazie alla molla a pressione del gas, è priva di peso e può essere parcheggiata in qualsiasi posizione. Chi passa attraverso la passerella, facilmente accessibile, entra in un interno moderno ma incredibilmente accogliente. L'impiallacciatura in rovere chiaro o il classico mogano sono disponibili come standard.

La qualità della lavorazione è più che impressionante e letteralmente tangibile, che si tratti dei corrimano in acciaio inox rivestiti in pelle, dei rivestimenti e dei bordi laminati o della verniciatura impeccabile. Anche dare un'occhiata dietro le quinte è un vero piacere: sulla Linjett cercherete invano bordi di taglio grezzi e non sigillati, raccordi che si agganciano o assi del pavimento che scricchiolano. Al contrario, ci sono incollaggi ad incastro e venature perfettamente armonizzate. Ci sono persino dettagli poco appariscenti, come le piccole chiusure aggiuntive per fissare le porte del frigorifero.

Anche il volume è notevole: nelle sezioni di prua e di poppa, il 39 offre cuccette ancora migliori rispetto alla sorella maggiore di 43 piedi. La disposizione delle teste è ideale per le zone di navigazione nordiche. La doccia è situata separatamente di fronte alla cucina, in modo da poter essere utilizzata come locale per l'asciugatura delle cerate.

Come molte altre cose, il riscaldamento necessario fa parte dell'equipaggiamento standard. Questo fa lievitare il prezzo di base, ma è in linea con la pretesa del cantiere di offrire un pacchetto completo e senza preoccupazioni. Su richiesta, la barca viene persino fornita con un posto barca e un servizio completo per il rimessaggio invernale. L'unica nota negativa, oltre all'investimento necessario, è che chi decide oggi di acquistare un Linjett potrà navigare non prima del 2024 - almeno il cantiere garantisce i prezzi fino ad allora.

Il Linjett 39 in dettaglio

• Impianto moderatoL'altezza del ponte è inferiore a 19 metri. Grazie al lungo braccio, l'imbarcazione di grandi dimensioni ha ancora molto spazio a disposizione.
• Camera di poppaCon 1,36 metri, le cuccette non sono molto larghe, ma sono rettangolari.
• Niente nasoNon c'è il naso del gennaker. La vela è trasportata su un occhio a prua.
• SottocopertaDue o tre compartimenti, la disposizione è variabile. Il Linjett ha due cabine di poppa di serie. Tuttavia, è possibile realizzare i desideri dell'armatore, ad esempio una cabina di poppa, uno o due WC o due docce. Per gli interni è possibile scegliere tra rovere e mogano.
• Spazio di archiviazioneTutti i compartimenti sono dotati di ampi gavoni e numerosi armadietti. In coperta c'è un grande gavone di poppa e uno spazioso gavone per le vele dietro il gavone dell'ancora.
• FrigoriferiLa dispensa è dotata di due frigoriferi, quello superiore da 42 litri e quello inferiore da 75 litri.
• SerbatoiA Acqua dolce, B Gasolio, C Feci
• Timone profondoLa pala del timone è relativamente grande, quindi lo sterzo reagisce in modo molto diretto.
• Due varianti di chigliaIl pescaggio standard della chiglia in piombo è di 2,15 metri. È disponibile una versione da 1,95 metri come opzione.

Dati tecnici Linjett 39

• Ingegnere progettista Linjett/Södergren Yachtdesign
• Categoria di progettazione CE A
• Lunghezza dello scafo 12,15 m
• Lunghezza totale 12,15 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento 11,03 m
• Larghezza 3,95 m
• Alla spina/alternativa 2,15/1,95 m
• Altezza dell'albero sopra la WL 18,7 m
• Velocità teorica del tronco. 8.0 kn
• Peso 8,7 t
• Ballast/proporzione 3,5 t/40 %
• Randa 52,9 m²
• Genoa avvolgibile (107 %) 38,0 m²
• Macchina (Volvo) 37,5 kW/51 CV
• Serbatoio del carburante 200 l
• Serbatoio dell'acqua dolce 350 l
• Serbatoio di raccolta 100 l
• Batterie (LiFe4) 2x 200 AH
• Batterie (AGM) 90 AH
• Costruzione dello scafo e della copertaSandwich di schiuma costruito con resina vinilestere utilizzando il processo di infusione sotto vuoto. Paratie e connessioni al ponte incollate e laminate

Prestazioni a vela Linjett 39

Potenziale Linjett 39

Misura del rumore Linjett 39

Attrezzature e prezzi Linjett 39

Prezzo base franco cantiere 465.700 €

• La dotazione di serie comprende:Motore, scotte, parapetto, lanterne di posizione, batteria, cuscineria, cucina/cooking, pompa di sentina, toilette, telo coprivela, ancora/catena, parabordi, cime d'ormeggio, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, antivegetativa, passaggio di consegne a vela libera.
• A pagamento: Vela (principale e genoa) € 16.496, bussola € 483

Prezzo pronto per la navigazione482.679 €

• Garanzia/contro l'osmosi 3/3 anni
• Supplemento per attrezzature di comfort
• Punti di regolazione della linea ---
• Viaggiatore con guida in linea inclusa.
• Salpa ancora elettrico € 10.567
• Kicker a tubo incluso.
• Tenditore del paterazzo incluso.
• Tacchetti da salto inclusi.
• Paraspruzzi incluso.
• Flexiteek nel pozzetto, incluso.
• Radio VHF € 2.652
• Log ed ecoscandaglio € 2.644
• Sistema di misurazione del vento incluso.
• Autopilota € 8.192
• Caricatore € 1.468
• Collegamento a terra con RCD € 2.368
• Presa di corrente a 230 volt (una) incl. €
• Presa a 12 volt nel navigatore satellitare € 209
• Riscaldamento incluso.
• Sistema di acqua pressurizzata incluso.
• Caldaia per acqua calda € 2.869
• Doccia WC 150 €
• Doccia in pozzetto con acqua calda.

Prezzo di favore 513.798 €

• Ancora elettrica di prua: Con un prezzo di oltre 10.000 euro, il salpancora elettrico è enormemente costoso, ma è un meccanismo complesso che estende automaticamente l'ancora di prua tramite telecomando
• PacchettiIl cantiere equipaggia le barche individualmente, non ci sono pacchetti fissi. Alcune opzioni sono di solito vendute in bundle, ad esempio la doccia del pozzetto è inclusa nella caldaia.
• Attrezzatura di copertaLa maggior parte degli accessori è di Seldén. Gli stopper di drizza sono di Lewmar. I winch self-tailing sono di Andersen e sono molto ben dimensionati.
• Rig e veleIl rig è in alluminio e proviene da Seldén. Le vele non sono standard, il cantiere collabora con UK Sails e offre vele in carbonio X-Drive di alta qualità.
• Motore e riduttoreIl motore standard è un Volvo D2-50 da 50 CV, con saildrive ed elica pieghevole a tre pale. La velocità di crociera è di 7,3 nodi e il motore consuma circa quattro litri di gasolio all'ora.
• Cantiere e distribuzioneLinjett Yachts, Rosättra Varvsväg 57, 76176 Norrtälje/Svezia; www.linjett.se

Valutazione dello YACHT

Il nuovo Linjett 39 è una barca da crociera per eccellenza. Le sue caratteristiche di navigazione superiori sono stimolanti. Inoltre, offre una qualità di lavorazione che non ha eguali in questo segmento di dimensioni.

Design e concetto

• + Spazio generoso
• + Struttura molto solida
• + Altamente personalizzabile

Prestazioni e assetto a vela

• + Comportamento dello sterzo molto buono
• + Buone proprietà di attraversamento
• + Ottimizzato per piccoli equipaggi

Qualità abitativa e di finitura

• + Eccellente lavorazione
• + Un sacco di spazio ben organizzato per riporre gli oggetti
• + Soluzioni dettagliate per il mare

Attrezzature e tecnologia

• + Raccordi ben dimensionati
• + Installazione molto pulita
• + Dotazione di base piacevolmente completa

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