Cari lettori,
Prima di quasi tutte le regate nazionali e internazionali, si nota che i velisti si avvicinano il più possibile alla barca di partenza e al "pin end" per registrare le loro posizioni. Questo per quanto riguarda la procedura abituale. Alla fine della settimana, però, l'Associazione Internazionale della Classe Star Boat ha annunciato che i prossimi Campionati Mondiali si terranno a "Bussole "Atlante 2 di Vakaro con Racesense entrano ufficialmente in funzione.
Ogni barca partecipante, così come la linea di partenza e gli altri segnalatori di percorso, saranno dotati del nuovo software. Il sistema farà sì che i velisti non debbano più fermare il tempo fino al segnale di partenza, ad esempio, poiché i dispositivi dei velisti accederanno al cronometraggio ufficiale degli organizzatori della gara. Inoltre, il "ping", necessario prima dell'inizio di una regata con le bussole digitali per inserire la linea di partenza nel sistema, diventerà superfluo.
Fino a questo punto, a mio parere, c'è poco da criticare sull'innovazione. Certo, si può obiettare che anche riuscire a cronometrare correttamente la regata e impostare correttamente la linea di partenza fa parte delle regate. Ma se dipendesse da me, dovrebbe essere la prestazione velica all'interno di una regata a contare.
L'associazione di classe spera ora anche che il sistema "riconosca in tempo reale se un'imbarcazione attraversa la linea troppo presto". Secondo il comunicato stampa, il "Vakaros Atlas 2" è destinato a garantire una maggiore equità e trasparenza. Purtroppo, credo che tolga troppo del fascino della regata a vela originale.
Ogni fine settimana, in Bundesliga, vediamo come il video arbitro abbia tolto la gioia del gioco a molti tifosi. Il tentativo di rendere il calcio più equo è ripetutamente culminato in proteste da parte degli spettatori, anche anni dopo l'introduzione della tecnologia. Sebbene si possa sostenere che il sistema renda il calcio più equo e che lo stesso si potrebbe ottenere con l'uso del software descritto sopra, alla fine la tecnologia non rimarrà priva di errori. Tuttavia, ritengo che questo sia molto più difficile da accettare rispetto alle imprecisioni commesse da un direttore di gara.
La Star Boat Class Association prevede inoltre di avvisare i velisti che hanno attraversato la linea di partenza troppo presto che devono tornare indietro attraverso i vacaros. Questo toglie ai velisti la responsabilità di decidere da soli se devono sventolare o meno la bandiera "X" per il richiamo individuale.
Per quanto mi riguarda, non sono un fan del tentativo frenetico di rendere la vela più equa attraverso l'uso eccessivo della tecnologia. Per me il calcio è un esempio importante nel dibattito sul perché questo non sia vantaggioso per lo sport.
Nils Leiterholt
Editore YACHT
Letture consigliate dalla redazione
SailGP Sassnitz
15.000 tifosi, un impatto economico di milioni e progetti fino al 2030
15.000 tifosi, un nuovo record di velocità e progetti fino al 2030: alla SailGP di Sassnitz, a trarne il maggior vantaggio è stata soprattutto la sede dell’evento sull’isola di Rügen.
Ocean Race Atlantic
Anteprima in diretta con la “Malizia 4” di Boris Herrmann
Verrà battuto il record delle 24 ore? La nuova “Malizia 4” di Boris Herrmann è una delle sei imbarcazioni IMOCA che il 1° settembre prenderanno il via nella prima edizione dell’Ocean Race Atlantic.
Dopo un incidente e un guasto al motore
Uno “Steel Buddy” riporta a casa la “Soggy Dollar”
Avaria al motore al largo di Helgoland: i soccorritori in mare rimorchiano la “Soggy Dollar”. Successivamente, uno Steel Buddy realizza un insolito sistema di alimentazione di emergenza a diesel.
Sophie Steinlein
Tra foil e linguaggio formale
Sophie Steinlein punta alle Olimpiadi del 2028. Nell’intervista rilasciata a YACHT, la timoniera della classe 49erFX parla delle decisioni da prendere a 50 nodi, del difficile equilibrio tra sport agonistico e studi universitari, nonché del ruolo delle donne nella vela professionistica.
Y6
Il nuovo yacht di lusso di Greifswald davanti alle telecamere
Le prime immagini mostrano il nuovo Y6 di YYachts a vela. La galleria offre inoltre una panoramica dettagliata del ponte e degli interni personalizzati di questo lussuoso cruiser d’alto mare costruito a Greifswald.
Mar Baltico
Resti di pali a soli 1,5 metri di profondità – Pericolo al largo di Großenbrode
A Großbrode è stato individuato un pericoloso ostacolo sommerso: resti di pali, a soli 1,5 metri sotto la superficie – e si tratta di un punto molto trafficato.
Oyster 825 “Viva La Vida”
Capovolgimento a seguito di un grave danno alla chiglia
L'Oyster 825 “Viva La Vida” si è capovolta in Australia; manca la sezione inferiore di zavorra della chiglia. Il caso ricorda quello della “Polina Star III”, ma i danni riscontrati sono nettamente diversi.
Linjett 36
La versatile imbarcazione nordica nel video di prova, parte 2: ecco com’è la vita a bordo.
Nella seconda parte della presentazione video su YACHT-TV ci spostiamo sottocoperta della Linjett 36: vi mostriamo gli interni, la disposizione degli spazi, i vani portaoggetti e gli impianti di bordo, dando uno sguardo approfondito dietro porte, sportelli e rivestimenti.
100 anni fa
YACHT 5/1926 - Incrociatore da crociera tipo “Albert”
Nel numero 5/1926, la redazione descriveva la costruzione di un nuovo esemplare di una classe di navi da cantiere della Abeking & Rasmussen che all’epoca aveva già 19 anni. Il “Tipo Albert” era un’imbarcazione da crociera che si era evoluta da un primo progetto destinato alla classe “Meter”.
“Pavane”
Come un giovane costruttore di barche ha salvato un classico
La “Pavane” è rimasta a terra per anni, trascurata, prima che il giovane costruttore navale Kyrell Becker la acquistasse e la restaurasse. Ora, un nuovo sartiame dovrebbe aiutare questa classica imbarcazione da regata progettata da Olin Stephens a ottenere migliori prestazioni con vento leggero.
Newsletter: YACHT-Woche
Der Yacht Newsletter fasst die wichtigsten Themen der Woche zusammen, alle Top-Themen kompakt und direkt in deiner Mail-Box. Einfach anmelden:
