​Oyster 825 “Viva La Vida”: Capovolgimento a seguito di un grave danno alla chiglia

Questo articolo è stato aggiornato a seguito di una dichiarazione rilasciata da Oyster.

"Viva La Vida" imbarca acqua e si capovolge

L’Oyster 825 “Viva La Vida”, lunga circa 25 metri, ha subito un grave incidente venerdì 21 agosto 2026 durante la Hamilton Island Race Week nelle Whitsundays australiane. Secondo fonti concordanti, a bordo si trovavano dieci persone. Sono state tutte messe in salvo e finora non sono stati segnalati feriti.

Lo yacht era iscritto alla regata nella Blue Division di Hamilton Island. Già all’inizio della Race Week, “Viva La Vida” aveva vinto la sua classe in base al tempo calcolato. La regata si è svolta in presenza di forti venti alisei.

Sulla dinamica esatta dell’incidente sono disponibili finora solo informazioni parzialmente confermate. Secondo quanto riferito da Oyster Yachts, il “Viva La Vida” stava navigando con lo spinnaker con vento in poppa in condizioni di bassa marea e si è incagliato su uno scoglio o una scogliera. È stato lanciato un Mayday. Nella dichiarazione di Oyster si legge: «Lo yacht ha subito danni e ha iniziato a imbarcare acqua. Nonostante gli sforzi delle persone a bordo, non è stato possibile tenere sotto controllo l’ingresso di acqua. Di conseguenza, è stato deciso di abbandonare lo yacht. Tutti e dieci i membri dell’equipaggio e gli ospiti sono stati trasferiti su un altro yacht».

Il velista Wayne Styels riferisce sui social media di aver ascoltato la comunicazione di emergenza via radio. Secondo quanto riferito, tra le altre cose, è stata portata a bordo da una nave da lavoro una pompa di svuotamento alimentata a gasolio. Tuttavia, a quanto pare non è stato possibile arrestare l’ingresso di acqua. Successivamente, lo yacht si è capovolto ed è andato alla deriva con la chiglia rivolta verso l’alto nel Whitsunday Passage.

Immagini dell'incidente

Il contrappeso si è staccato

Dalle foto e dai video dello yacht capovolto si nota che manca la parte inferiore più pesante della chiglia, ovvero la vera e propria zavorra. Il moncone superiore della chiglia sembra invece essere ancora collegato allo scafo. Dalle immagini non è possibile individuare la causa dell’allagamento. Solo dopo il recupero e l’ispezione sarà possibile stabilire da dove l’acqua sia penetrata nello yacht e quali parti strutturali siano state danneggiate. Inoltre, si vede lo spinnaker in acqua.

​Oyster afferma al riguardo: “Una valutazione tecnica completa sarà possibile solo dopo il recupero e un’analisi approfondita dello yacht. Finché questi lavori non saranno conclusi, sarebbe prematuro trarre conclusioni sulla causa, la natura o l’entità dei danni. Ulteriori informazioni saranno rese note non appena saranno state verificate e al momento opportuno.»

Nel 2015 la “Polina Star III” ha perso l’intera struttura della chiglia

Già nel 2015 un Oyster 825 era affondato in seguito alla perdita della chiglia. La “Polina Star III”, numero di costruzione 825-02, stava navigando al largo della costa mediterranea spagnola quando si è capovolta ed è infine affondata. L’equipaggio è riuscito a mettersi in salvo.

Immagini della “Polina Star III” dopo la perdita della chiglia

Dopo il recupero del relitto, è emerso un quadro dei danni nettamente diverso da quello attualmente riscontrato sulla “Viva La Vida”. Nella zona della chiglia, sulla “Polina Star III” mancava gran parte del laminato dello scafo vero e proprio. Nello scafo si apriva un buco di quasi 20 metri quadrati. La chiglia non si era semplicemente staccata dalla sezione inferiore della zavorra. La chiglia, il raccordo della chiglia e parti della struttura circostante dello scafo erano stati danneggiati.

All'epoca, la rivista YACHT riportò in modo dettagliato il recupero e l'analisi del relitto: Oyster 825: immagini impressionanti di un relitto

Questa differenza potrebbe essere significativa. Nel caso della “Viva La Vida”, sembra che una parte consistente della chiglia sia ancora intatta. Nel caso della “Polina Star III”, invece, è stato distrutto l’intero collegamento tra la chiglia e ampie zone della struttura dello scafo.

Da un'indagine è emersa una vulnerabilità nei primi modelli di Oyster 825

Dopo il naufragio della “Polina Star III”, Oyster ha analizzato la progettazione e la produzione della serie 825 in collaborazione con esperti esterni.

Nel dicembre 2015 il cantiere navale ha dichiarato che, nel corso di analisi condotte sugli altri primi modelli Oyster 825, era stato individuato un possibile punto debole nel processo di fabbricazione della loro struttura interna. Tale processo non era stato utilizzato in altri modelli Oyster.

Oyster ha sottoposto i numeri di costruzione 825-01 e 825-03 a un’ispezione approfondita, per poi ricostruire le strutture e rinforzarle a titolo precauzionale. Per quanto riguarda l’825-04, all’epoca ancora in costruzione, è stato possibile verificare la struttura prima del varo. A partire dal numero di costruzione 825-05, secondo quanto dichiarato dalla stessa Oyster, l’azienda è tornata a un metodo di produzione già collaudato in precedenza. «Viva La Vida» è registrata da Oyster con il numero di costruzione 825-7, anno di costruzione 2019.

La perdita della chiglia ha provocato una grave crisi per Oyster

Per Oyster, tuttavia, il fallimento ha avuto conseguenze di vasta portata. All’inizio di febbraio 2018, il rinomato cantiere navale britannico si è trovato in gravi difficoltà. L’allora proprietario, HTP Investments, ha interrotto il sostegno finanziario, causando inizialmente il blocco delle attività.

La YACHT ha riportato all’epoca riguardo alle ipotesi secondo cui le conseguenze del naufragio della “Polina Star III” avrebbero potuto aggravare ulteriormente le difficoltà finanziarie. Tuttavia, non è stato reso pubblico in che misura l’incidente abbia concretamente contribuito al successivo fallimento.

Poche settimane dopo si è trovato un acquirente. L'imprenditore del settore software Richard Hadida ha rilevato il gruppo Oyster, ormai in stato di insolvenza, e ha annunciato l'intenzione di rilanciare il marchio nel lungo periodo. Ne abbiamo parlato nel marzo 2018 in merito all'acquisizione e al rilancio previsto.

Dopo il fallimento, Oyster riesce a ripartire

Sotto la guida di Hadida, i processi produttivi sono stati riorganizzati e il controllo qualità è stato ampliato. Oggi, Oyster descrive, tra le altre cose, una documentazione continua dei lavori di laminazione e controlli regolari da parte della Lloyd’s. Il cantiere navale cita espressamente il caso «Polina Star III» come uno dei motivi alla base della revisione radicale dei propri processi produttivi.

Nel 2019 è stato lanciato sul mercato l'Oyster 565, il primo modello completamente nuovo dopo l'acquisizione. Nel Recensione YACHT All'inizio del 2020 il portafoglio ordini era già di nuovo ben fornito.

Oggi Oyster è tornata a essere uno dei produttori di yacht da crociera d’altura affermati a livello internazionale. Lo stesso “Viva La Vida” ha partecipato all’Oyster World Rally 2026/27.

Altre spettacolari perdite di chiglia

In questo video, Oyster presenta il modello 825

Il confronto con la “Polina Star III” è necessario o è ancora prematuro? Partecipate alla discussione.