Per mesi, la nave, un tempo orgogliosa, è rimasta sul fondo del Mediterraneo, a circa 30 miglia nautiche al largo di Alicante, sulla costa spagnola. Alla fine di ottobre è stata sollevata e rimorchiata. Ciò che è emerso dopo che la gru è stata abbassata è scioccante e solleva molte domande.
Al centro dello scafo dell'Oyster 825, appartenente a un armatore russo e modificato dal cantiere nella zona di poppa, c'è un buco di quasi 20 metri quadrati. Dove un tempo si trovava la chiglia, il laminato si è strappato in alcuni punti proprio sopra la linea di galleggiamento, come se non ci fosse stata alcuna connessione di attrito tra il gruppo del pavimento e la pelle esterna nella zona soggetta ai carichi più elevati. La sede interna, che funge da controventatura, è completamente esposta, con cavi e tubi che sporgono dai compartimenti. Uno spettacolo inquietante.
YACHT Russia, un'edizione autorizzata di YACHT pubblicata in Russia, ha documentato le indagini sul relitto in loco ad Alicante e ci ha fornito le foto. Due team di esperti stanno attualmente lavorando al caso: uno per conto del cantiere navale e della sua compagnia assicurativa, l'altro per la compagnia assicurativa dell'armatore. Il loro lavoro durerà ancora diverse settimane e solo allora potremo aspettarci dichiarazioni affidabili sulle cause dell'incidente.
L'amministratore delegato David Tydeman ha dichiarato a YACHT che Oyster Yachts non intende commentare fino a quando non saranno disponibili i rapporti: "Non parteciperemo a speculazioni, né le commenteremo". Il capo del cantiere era presente di persona all'ispezione, accompagnato dai dipendenti della produzione. Ha sottolineato che lo yacht danneggiato è stato il primo e unico caso di perdita della chiglia nei 42 anni di storia di Oyster e che un simile rischio può essere escluso per altre imbarcazioni dello stesso tipo. "Tutti gli altri Oyster 825 sono sicuri".
Per la prestigiosa azienda britannica, che è uno dei cantieri di lusso più rispettati al mondo e ha un portafoglio ordini ben nutrito, l'incidente è un duro colpo. Dopotutto, un danno così grave non dovrebbe mai accadere, soprattutto a un'imbarcazione quasi nuova.
Il capovolgimento, avvenuto pochi minuti dopo i primi segni di danni strutturali, non ha miracolosamente causato alcun ferito; grazie alla prudente reazione del capitano italiano, tutti i membri dell'equipaggio sono riusciti a salire sulla zattera di salvataggio e sono stati salvati poche ore dopo da un pescatore spagnolo. Tuttavia, l'inquietudine e i dubbi rimangono. Al momento dell'incidente, le condizioni erano normali, con venti di circa 5 Beaufort e un'onda di appena un metro e mezzo: una sfida non da poco per uno yacht di 25 metri.
In una prima dichiarazione del 24 luglio, dopo che la chiglia era stata individuata e fotografata da un sommozzatore, Oyster aveva scritto: "Non si può escludere la possibilità di una collisione con un oggetto sottomarino e di un conseguente cedimento strutturale". Le foto ora disponibili, tuttavia, suggeriscono che non c'è stato alcun incidente. La chiglia non presenta segni di impatto, nemmeno abrasioni dovute al cavo di una rete a strascico. Anche i bulloni della chiglia sono ancora saldamente fissati alla solida flangia laminata.
Ma cosa ha causato la demolizione?
Al momento ci sono solo speculazioni in merito. I costruttori di barche e gli esperti di materie plastiche fibrorinforzate intervistati da YACHT online ritengono probabile un errore di fabbricazione nel collegamento tra il gruppo del pavimento e il laminato dello scafo. YACHT Russia, invece, dopo aver discusso con i progettisti, vede come possibile causa un sottodimensionamento della flangia della chiglia in PRFV e il suo irrigidimento. Tuttavia, la certezza necessaria sarà fornita solo dalle relazioni degli esperti.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
