Cari lettori,

"Tipica roulotte", "Questo non ha più niente a che fare con la vela", "Perché non andate a rilassarvi in un resort di bellezza?", le reazioni alla Presentazione della nuova Hanse 590.

"Soggiorno con casa galleggiante intorno", "Idea per il prossimo pesce d'aprile: Catamarano con cinque piani sopra l'acqua... Anche se non sarebbe poi così lontano dai modelli attuali", commenti sulla Innovazioni nel settore dei multiscafi.

"Raramente si è vista una moto d'acqua più brutta", "Esteticamente estremamente brutta", opinioni sul nuovo Sunbeam 29.1.

Le citazioni sono tratte dai corrispondenti articoli sulle nuove imbarcazioni citate sul sito Pagina Facebook di YACHT. Naturalmente vi si possono leggere anche opinioni contrarie. Ma mi chiedo: perché questo scherno, questo dispetto, questa intolleranza? È solo a causa del mezzo di comunicazione di Facebook, dove le cose tendono a essere meno gentili? Oppure i marinai tendono a essere un mix di saccenza e arroganza? Probabilmente meno.

I tre esempi hanno qualcosa in comune: rappresentano gli ultimi sviluppi nel design delle imbarcazioni, nella progettazione degli scafi e nella costruzione di imbarcazioni moderne. Mostrano il desiderio dei cantieri di generare un valore aggiunto, un plus nell'aspetto individuale, nel comfort e nella modernità. Vogliono distinguersi dalla concorrenza, non copiare, ma innovare. E credo che ci stiano riuscendo. Con il suo gambo negativo, le chines e l'hardtop, l'Hanse non solo è riconoscibile come un progetto di Greifswald, ma dimostra anche che un pozzetto moderno può offrire tanto spazio quanto un multiscafo. I nuovi catamarani offrono un numero ancora maggiore di posti a sedere e di posti a sedere in coperta, un numero ancora maggiore di scompartimenti, servizi igienici e comfort. Con le sue chines diagonali, la prua sporgente e la sovrastruttura coperta, il Sunbeam ha un design inconfondibile, dinamico e unico. Inoltre, naviga molto bene.

E gli stessi detrattori non si sono forse lamentati troppo recentemente dell'uniformità nella costruzione di yacht? Che non si poteva distinguere un Hanse da un Bavaria, un Beneteau da un Jeanneau o da un Dufour? Non è più così. I cantieri stanno trovando le loro nicchie visive, il loro stile, i loro punti di vendita unici. È una buona cosa, tutti i gusti sono soddisfatti, i progressisti con i progetti più recenti, i tradizionali con i progetti familiari che ancora esistono, e in mezzo c'è una grande varietà, la gamma è enorme e diversificata. Non c'è che da esserne felici!

Ora, a nessuno devono piacere gli scafi extra larghi e alti, o avere servizi igienici per tutte e quattro le cabine, e tutti possono condannare le chines e gli spigoli, ma perché questo clamore? Semplicemente, il mercato accetta o meno le barche moderne.

E se i progetti precedenti, le barche della generazione precedente, erano così migliori, perché le vendite di unità calano e poi improvvisamente aumentano di nuovo non appena un modello viene sostituito da uno nuovo, inevitabilmente più moderno?

E forse l'intera questione è solo una questione di abitudine. Quando la prima Mercedes Classe A arrivò sul mercato, nel 1997, gran parte della Germania si indignò per il veicolo così voluminoso. Un designer che non conosco più disse all'epoca che un buon design non deve essere immediatamente convincente, che l'accettazione avrebbe seguito la sorpresa e che la gente avrebbe comunque trovato grande favore nel nuovo veicolo. Si è dimostrato che aveva ragione. Nel 2004 erano stati venduti oltre un milione di esemplari di Classe A. Nonostante il danno d'immagine causato dal test dell'alce e nonostante o a causa del suo design speciale.

Fridtjof Gunkel,

Vice caporedattore YACHT

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