Cari lettori,

Il momento più importante della settimana? Una sentenza del Tribunale regionale superiore dello Schleswig. Non perché il risultato fosse così sorprendente, ma perché era scritto in linguaggio nautico.

Trovo estremamente difficile dover esprimere un giudizio su questioni il cui nucleo problematico effettivo può essere compreso solo così bene che le domande legali che le "circondano" possono essere risolte con una conoscenza più approfondita della rispettiva materia.

Per questo motivo, i tribunali ricorrono quasi sempre a periti ed esperti quando si tratta di questioni specialistiche, al fine di raggiungere decisioni eque. Questo vale anche per il diritto degli yacht. Sebbene numerosi studi legali si siano specializzati nella gestione dei casi in cui i proprietari e le compagnie di assicurazione contestano le richieste di risarcimento relative alle imbarcazioni, finora non esistevano giudici specializzati in questi casi.

Nel caso della sentenza dello Schleswig, la situazione era diversa. Si tratta di uno dei tanti casi in cui i proprietari non hanno prestato molta attenzione alle loro imbarcazioni durante la tempesta del Mar Baltico, anche se erano ancora in acqua.

Molti avevano le loro ragioni per farlo. In questo caso, un proprietario aveva lasciato il suo motoscafo nel porto di Wiking, nello Schleswig, per rilassarsi con un "digital detox" durante una vacanza all'estero. Di conseguenza, non si era accorto dell'allarme tempesta o dell'allarme alluvione. Inoltre, non si è accorto dell'ondata di tempesta e del fatto che la sua imbarcazione si è liberata durante l'ondata, causando danni a cinque zeri al proprietario del posto barca vicino. Il vicino voleva quindi essere rimborsato per i costi di riparazione e si è rivolto al tribunale regionale, dove ha avuto ragione.

Il conducente del motoscafo ha presentato ricorso. Il tribunale regionale aveva erroneamente considerato inadeguato il modo in cui aveva ormeggiato la sua imbarcazione. In quanto titolare di un posto barca per ospiti, aveva anche il diritto di affidarsi alla capitaneria di porto per la cura delle imbarcazioni. Anche il vicino che ha sporto denuncia aveva questo dovere e quindi era responsabile dei suoi danni. Infine, un'inondazione di questo tipo alla fine della Schlei non era prevedibile.

Il tribunale avrebbe potuto semplificarsi la vita e confermare la giurisprudenza del tribunale regionale citando una perizia sulle condizioni meteorologiche e un'altra sull'andamento dell'incidente. Tuttavia, l'11° Senato è stato così tecnicamente chiaro nei motivi di ricorso che in alcuni punti si pensa quasi di leggere un libro di patenti nautiche.

"L'imputato non sostiene che non ci si poteva aspettare che una linea non protetta scivolasse a un livello dell'acqua di 1,90 metri sopra il livello medio dell'acqua. Anche questo non sarebbe plausibile. Secondo le condizioni locali, che il Senato conosce per esperienza personale e che si possono vedere dalle foto sul sito web del porto turistico, utilizzate anche dalla Corte distrettuale, i delfini non sporgono più di 1,90 m o al massimo 2 m dall'acqua a livello medio. Questo è consueto perché consente agli skipper di superare le delfini quando entrano o escono da un box, avvolgendo una cima o attaccando una bolina dall'alto sopra le teste dei delfini intorno ai delfini stessi. Se i delfini fossero molto più alti, questo non sarebbe più possibile per le persone più piccole su barche con un'altezza di coperta ridotta".

Non era sufficiente legare le cime d'ormeggio a uno scivolo sopra i delfini in caso di previsioni meteorologiche di questo tipo, ma occorreva assicurarle contro lo scivolamento utilizzando cime da intreccio o stopper. Soprattutto, però, il tribunale ha chiarito che i proprietari non possono sottrarsi alla loro responsabilità sostenendo che le capitanerie di porto o i titolari di ormeggi vicini si occuperanno delle cose in loco.

È bello leggere qualcosa del genere. Dopo tutto, quanto più rilassato è il modo di gestire la propria imbarcazione, tanto maggiore è il rischio per chi ci circonda. Forse sono finiti i tempi in cui avere una barca di proprietà precludeva qualsiasi obbligo nel tempo libero. Tuttavia, vorrei che molti armatori tornassero a rendersi conto che una barca a vela è anche una responsabilità. Non solo nel caso di eventi unici nel secolo come la tempesta del Baltico.

Lasse Johannsen

Vice caporedattore di YACHT

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