Cari lettori,
"Allora, cosa ne pensi di Boris?". Me lo chiedono spesso in questi giorni.
Sorprendentemente, la maggior parte delle conversazioni si svolge con amici, conoscenti o vicini di casa che in realtà non hanno nulla a che fare con la vela e con alcuni dei quali non ho mai parlato di vela prima.
A quanto pare, Boris Herrmann è riuscito ancora una volta a interessare persone che vanno ben oltre la bolla di interessi della comunità velica. Queste conversazioni non riguardano quasi mai la sua posizione. Si parla della rottura del foil o di come si sia incastrato nell'albero. È evidente un grande rispetto; a quanto pare anche i non velisti riescono a visualizzare la sfida: uomo contro mare, impegno contro solitudine, paura contro aggressività. Probabilmente è quel mito di Jules Verne che si ripete: il giro del mondo in 80 giorni. Il giro del mondo. In 80 giorni. Da soli!
Dico poi che penso che quello che Boris e tutti gli altri partecipanti stanno facendo sia completamente folle. Ho avuto il privilegio di navigare su Imocas due volte. Dieci cavalli non mi farebbero salire su una barca del genere se dovessi navigare da solo, non importa dove, figuriamoci nell'Oceano del Sud. E se dovessi farlo, non più di qualche ora e con una barca al seguito, per favore.
Dopo la precedente edizione del Vendée, dove Boris si era clamorosamente classificato quinto, ho visto un filmato. Conteneva filmati inediti di Boris, ancora oggi non liberamente accessibili. Conteneva una scena in cui era seduto sottocoperta in testa d'albero dopo la riparazione dell'epoca. Dovete sapere che: Quell'uomo ha paura delle altezze. Era seduto lì come un cumulo di miseria, profondamente scioccato, completamente esausto, piangendo. Pensavo che avesse chiuso con la Vandea.
È ancora più grande il mio rispetto per il fatto che l'abbia fatto di nuovo. Che sia riuscito a superare questo bastardo interiore. Quanto deve essere grande il suo amore per il mare, per l'avventura del mare aperto?
Così, durante l'attuale Vendée, ho prestato molta più attenzione di prima alle sfumature nei suoi video o nel suo blog qui su yacht.de. Quale atteggiamento mentale, quali strategie di coping ha utilizzato per affrontare questa sfida psicologica evidentemente enorme? A parte gli sforzi fisici. C'era molto da leggere. Si parlava molto di sicurezza, di arrivare, superare, non guardarsi indietro. Non permettere pensieri negativi, rimanere nel momento. Cosa avrà sofferto anche questa volta?
Per me è stato particolarmente impressionante quando, nell'Oceano del Sud, poco prima delle Isole Kerguelen, hanno dovuto aggirare una brutta tempesta con raffiche di 60 nodi. Il duo di testa è salito in sella e si è allontanato, mentre Boris e alcuni altri hanno intrapreso un'azione evasiva verso nord. Boris ha scritto: "Condizioni in cui non vorresti trovarti".
Eppure Boris continuava ad andare avanti. Per arrivare, per passare.
L'aspetto sportivo, quello dei risultati, passa quasi completamente in secondo piano. Boris dice di non aver raggiunto i suoi obiettivi sportivi con il dodicesimo posto. Non ha potuto fare molto al riguardo. Senza i problemi materiali dell'ultimo terzo - due colpi all'albero, danni da fulmine, rottura del foil, strappo della randa - sarebbe stato senza dubbio più in alto nella classifica dei risultati. Ma il podio che molti, me compreso, speravano di raggiungere è sfumato molto prima, in realtà già nell'Atlantico meridionale durante la tappa di andata. Ha perso la barca e quindi i sistemi meteo. E allora?
Solo poco più di 60 skipper hanno completato due volte la Vendée. Boris è uno di loro. Nessuno può togliergli questo primato.
Boris ha annunciato la sua prossima, terza partecipazione. Pensiamoci bene: la prima volta era un novellino della Vandea, che ha navigato per il podio fino a poco prima della fine, forse secondo il motto: "perché non sapeva cosa stava facendo". La seconda volta, invece, sapeva cosa stava per succedere, era armato, intensamente preparato e voleva certamente dimostrare che il precedente traguardo non era una coincidenza o una fortuna. Che poteva farcela.
Ora lo ha dimostrato una volta per tutte e non ha più nulla da dimostrare. Quali prospettive si aprono? Arrivare a destinazione, arrivare integri, naturalmente, questo deve sempre essere parte della direttiva, dopo tutto si tratta anche di sopravvivenza. Ma cosa succederebbe se dovesse abbandonare la prossima gara, per esempio a causa di una rottura del materiale? Niente. Nessuno può più dubitare delle sue capacità veliche. D'ora in poi potrà navigare in totale libertà. Come cantavano i "Doctors": "Sei sempre al meglio quando non te ne frega niente".
Auguro a Boris e a me che la prossima volta non si preoccupi di tutto, ma di molto di più. Che riesca a farcela, naturalmente. Ma anche che possa coronare la sua carriera vandeana con un podio. A prescindere dal risultato, ha sicuramente il mio rispetto e quello di un'enorme schiera di fan. Non potrebbe capitarci nulla di meglio di Boris al Vendée.
E se non funziona in quattro anni, allora nel 2032, 2036, ...
Lars Bolle
Caporedattore YACHT Digital
Fare clic su di esso per visualizzarlo:
La settimana in immagini
Letture consigliate dalla redazione
Vendée Globe
La gara nel live tracker
Il live tracker della Vendée Globe 2024/25: questo tracking mostra la gara della decima edizione della regata intorno al mondo - con Boris Herrmann!
Mare del Nord e Mar Baltico
Il governo federale stanzia milioni per il recupero delle munizioni
Mine, cartucce e siluri: nel Mare del Nord e nel Mar Baltico giacciono centinaia di migliaia di tonnellate di vecchie munizioni risalenti alle guerre mondiali. Dopo il successo delle operazioni di recupero sperimentali nella parte occidentale del Mar Baltico, questo progetto titanico entra ora in una nuova fase: per i prossimi sei anni il governo federale stanzierà 50 milioni di euro all’anno e a Rostock un nuovo centro di competenza federale coordinerà le operazioni di sgombero su vasta scala. La piattaforma di smaltimento prevista dovrebbe entrare in funzione nel 2028.
Nuova puntata del podcast
L'acquisto di una barca di seconda mano: un affare o una trappola per le tasche?
Dopo il boom degli anni del Covid, il mercato delle barche usate è cambiato notevolmente: l’aumento dell’offerta e il calo dei prezzi alimentano le speranze dei potenziali acquirenti. Nell’episodio 80 di “YACHT – Il podcast sulla vela”, l’esperto di imbarcazioni da diporto Uwe Gräfer spiega a cosa dovrebbero prestare attenzione gli acquirenti, dove si trovano le vere opportunità e quando un presunto affare può rivelarsi costoso.
“Bubu 3”
Come un armatore ha ripensato completamente il suo Bavaria 26
Un Bavaria 26 proveniente dal Lago di Costanza è diventato un esemplare unico galleggiante. La piattaforma da bagno, il bompresso e le modifiche sotto coperta dimostrano fino a che punto sia possibile ripensare un piccolo cruiser.
Sicurezza
Sigillare le perdite in pochi secondi con la Leak Stop Gun
La nuova Leak Stop Gun S promette un intervento rapido in caso di infiltrazioni d'acqua. Un palloncino alimentato a CO₂ sigilla le perdite sugli yacht anche sott'acqua.
Settimana di Warnemünde
La “Skendata-Illbruck” trionfa all’88ª edizione della Rund Bornholm
Quest’anno, a causa di una tempesta, il percorso ha dovuto essere ridotto all’ultimo momento da circa 250 a circa 120 miglia nautiche. Anche su metà della distanza, due grandi yacht da regata hanno dato vita a una gara serrata per il tempo più veloce. Alla fine ha vinto lo «Skendata-Illbruck». Sono stati proclamati i vincitori anche nelle altre categorie.
Rolls-Royce
La Phantom Regatta celebra la cultura velistica inglese
Rolls-Royce presenterà un esemplare unico al Goodwood Festival of Speed a luglio: la Phantom Regatta unisce l’arte automobilistica alla cultura velistica della costa meridionale inglese. Il modello Extended presenta opere d’arte dipinte a mano, un cielo stellato ispirato alle correnti di marea e tavoli da picnic in stile yacht.
L'Oyster 515 porta l'atmosfera da beach club su una barca di 50 piedi
Oyster Yachts presenta l'Oyster 515 come successore del pluripremiato 495 e intende così stabilire nuovi standard nella classe dei 50 piedi.
Team Malizia
«Non le rivedrete mai più così!»
"Malizia 4" ha superato il test di sbandamento a 90 gradi. Anche la nuova IMOCA del Team Malizia ha fatto un'ottima impressione durante la prova. L'equipaggio ne è stato molto soddisfatto.
Il naufragio della “Bayesian”
Una posta in gioco milionaria tra difetti di progettazione e negligenza dell’equipaggio
La “Bayesian” era una trappola mortale – o è stata colpa dell’equipaggio? Due indagini, risultati contraddittori e una causa da milioni sullo sfondo.
Team Malizia
Più leggera, più snella, più veloce – Il nuovo bolide IMOCA di Boris Herrmann
Il nuovo "razzo" IMOCA di Boris Herrmann nel suo elemento. "Malizia 4" è stata varata lunedì mattina a La Base, a Lorient. Il montaggio dell'albero avverrà ancora lunedì.
Newsletter: YACHT-Woche
Der Yacht Newsletter fasst die wichtigsten Themen der Woche zusammen, alle Top-Themen kompakt und direkt in deiner Mail-Box. Einfach anmelden:
