Disagi in mare: Perdita dovuta all'attacco di un pesce spada nell'Atlantico

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L'incidente è avvenuto a metà marzo. I canottieri britannici Jamie e Adam della Divertimento del secondo team hanno poi informato la loro comunità di fan in un video, che hanno pubblicato su Facebook. In esso spiegano cosa è successo:

Chiarimenti nel video

"Ieri sera un marlin ci ha urtato e ora abbiamo un buco nella barca. Il marlin ci ha urtato mentre ero sdraiato a prua sopra i compartimenti dello scafo, che ora sono pieni d'acqua. Non avevo mai sentito lo scricchiolio della vetroresina prima d'ora, sinceramente sono un po' scosso".

È stato molto, molto spaventoso".

"Il marlin ha colpito il compartimento dello scafo più avanzato, ma poi altri si sono riempiti. Abbiamo sigillato la falla due volte con resina epossidica. Abbiamo usato uno di quei perni che si impastano e si conficcano nella falla. Abbiamo ricoperto l'area con nastro Denso e ci siamo persino tuffati in acqua per applicare il nastro Denso allo scafo: è il nastro più appiccicoso che abbiamo trovato. Abbiamo anche messo i parabordi nei primi due compartimenti dello scafo e li abbiamo gonfiati. Manca ancora una settimana ad Antigua, quindi speriamo di farcela per allora".

La gara di canottaggio più dura del mondo

I due hanno poi completato la traversata atlantica senza assistenza, raggiungendo così l'obiettivo della gara. La World's Toughest Row (precedentemente nota come Talisker Whisky Atlantic Challenge) è considerata la gara di canottaggio più dura al mondo. In questa prova di resistenza estrema, i partecipanti attraversano in speciali barche a remi nell'Atlantico o nel Pacifico, dove si trovano da soli.

Ci sono diverse categorie per i vogatori solitari e per le squadre di due, tre, quattro o cinque persone. Molti usano l'attenzione per la gara per raccogliere fondi per beneficenza.

3.000 miglia nautiche in alto mare con la forza dei muscoli

Il percorso attraverso l'Atlantico copre circa 3.000 miglia nautiche da San Sebastián de La Gomera, nelle Isole Canarie, a Nelson's Dockyard, ad Antigua. I vogatori trascorrono fino a 60 giorni in mare. Combattono contro onde alte fino a dodici metri, caldo estremo e stanchezza fisica.

Le squadre sono autosufficienti, non ci sono barche di supporto. I vogatori devono quindi avere a bordo tutto il necessario per sopravvivere, dal cibo liofilizzato all'attrezzatura medica. Solo l'acqua potabile è ottenuta da un impianto di desalinizzazione a energia solare. I partecipanti perdono in media dodici chilogrammi di peso corporeo durante la traversata e bruciano tra le 5.000 e le 7.000 calorie al giorno. Oltre allo sforzo fisico, la componente psicologica - l'isolamento nell'oceano e la mancanza di sonno - è l'ostacolo maggiore.

Pericolo sugli oceani basso nonostante tutto

Il rischio per le imbarcazioni da diporto di pescare con le fiocine, in particolare il marlin, in alto mare è classificato come basso in generale, ma possibile in alcune aree. Da un punto di vista fisico, i pesci subacquei possono certamente perforare gli scafi delle imbarcazioni. È stato documentato, anche con strutture in vetroresina. Il pesce spada può raggiungere i 14 piedi di lunghezza e pesare fino a 600 chilogrammi; i pesci medi della pesca tendono a pesare tra i 25 e i 100 chilogrammi. Possono raggiungere velocità fino a 50 nodi, cioè circa 80 km/h.

Il fattore decisivo non è solo l'energia totale, ma anche la concentrazione della forza su un'area molto piccola del becco. Ciò si traduce in un elevato effetto di penetrazione localizzata. Allo stesso tempo, il becco stesso non è indistruttibile: In diversi casi documentati, si è rotto o è rimasto incastrato nel tronco.

Tuttavia, la maggior parte dei casi ben documentati riguarda le fiancate di barche leggere, barche da pesca, barche a remi, cabine o zone sandwich. Per gli yacht da crociera in vetroresina costruiti in modo solido, il rischio è apparentemente molto basso, per lo meno sono pochi gli incidenti documentati.

Le ragioni di queste collisioni possono essere solo ipotizzate: La ragione più probabile è che sugli scafi, che rimangono in acqua per molto tempo, si formino delle alghe di cui si nutrono i piccoli pesci. Questi attirano i tonni, che a loro volta attirano i pesci spada. Questi ultimi cacciano con il becco nelle immediate vicinanze della barca e si presume che le collisioni siano state incidenti in cui i pesci spada non sono stati in grado di correggere la loro direzione in tempo. Le collisioni con i pesci spada probabilmente non hanno nulla a che fare con le interazioni apparentemente intenzionali delle orche.

Attacchi di orche

Dal 2020 si è registrato un aumento significativo delle interazioni tra orche e barche a vela, principalmente al largo della penisola iberica, dallo stretto di Gibilterra alla Galizia. Gli animali colpiscono deliberatamente le pale del timone, il che può portare all'impossibilità di manovrare o, in rari casi, all'affondamento. Finora sono stati registrati oltre 700 incidenti di questo tipo e almeno otto imbarcazioni sono affondate. Finora nessuna persona è stata direttamente attaccata o ferita.

Collisioni con le balene

Gli incidenti con capodogli o megattere sono spesso involontari. Le balene in volo o addormentate vengono spesso notate a tarda notte o ad alta velocità. Una collisione può danneggiare gravemente lo scafo. Storicamente, sono noti casi di affondamento di barche a vela in seguito a collisioni con balene.

Altre creature marine

Gli squali non rappresentano un pericolo per l'imbarcazione in sé, ma possono essere un rischio quando si effettuano riparazioni sullo scafo o per le persone cadute in mare. Gli attacchi alle imbarcazioni sono incidenti isolati estremamente rari.