Cari lettori,
Devo avvertirvi: questa rubrica non è equilibrata. Non si sforza di essere neutrale. E non risparmierà nessuno di coloro che il 31 maggio 2026 saranno seduti sul divano di casa mentre Amburgo vota sul suo futuro. Perché io sono un velista. Amo questo sport. Ed è per questo che ora dico senza mezzi termini quello che penso: un'opportunità come questa non si presenta due volte.
Amburgo per le Olimpiadi!
Vi ricordate del 2015? Purtroppo lo ricordo fin troppo bene. All'epoca Amburgo votò contro la candidatura olimpica e da allora questa città ha dimostrato con stoica coerenza come seppellire un'opportunità storica. All'epoca ero deluso. Come appassionato di sport, come velista, come giornalista e come persona che sa cosa significa la vela olimpica per una nazione, avrei voluto chiamare personalmente ogni abitante di Amburgo e chiedergli: "Sapete davvero cosa avete appena buttato via?
Ma bene. Il passato è passato. Ora abbiamo una seconda possibilità.
Permettetemi di allontanarmi per un attimo dalla grande politica e di parlare di qualcosa che riguarda direttamente me e voi, cari lettori: la vela.
La Germania è una nazione velica. Abbiamo atleti di livello mondiale, abbiamo una delle infrastrutture veliche più forti d'Europa, abbiamo la Settimana di Kiel, il più grande evento velico del mondo. E abbiamo Kiel.
Kiel. La città della vela. Un luogo che è stato costruito per la vela olimpica, che l'ha vissuta nel 1972 e che da allora non ha fatto altro che prepararsi per la prossima occasione. Il Ministro Presidente Daniel Günther ha sbloccato i fondi per sviluppare ulteriormente le infrastrutture. La città ha già lanciato segnali positivi nei referendum. Kiel è pronta. Da tempo Kiel è di nuovo pronta.
E poi c'è Rostock-Warnemünde.
Lo dico con tutto il rispetto per Manuela Schwesig, che ha fatto campagna per Warnemünde a Parigi, e con sincero rispetto per la nuova scuola sportiva statale sul Mittelmole - architettonicamente davvero degna di nota. Ma lo dirò comunque: Warnemünde è la mia seconda scelta per le competizioni olimpiche di vela. Kiel ha la tradizione, le infrastrutture, l'esperienza e la reputazione internazionale. Kiel è un marchio nel mondo della vela che nessun programma di marketing al mondo può sostituire. Se la Germania otterrà le Olimpiadi - e spero sinceramente che ciò accada - i migliori velisti del mondo navigheranno al largo di Kiel.
Ma prima Amburgo deve dire sì.
Capisco lo scetticismo. Lo capisco davvero. Dieci miliardi di euro - ecco quanto sono costati i Giochi di Parigi. È una cifra che fa rabbrividire qualsiasi persona di buon senso. E sì, il nuovo progetto "Amburgo+", con un'arena di atletica da 60.000 posti accanto al Volksparkstadion, sta facendo discutere. È permesso, dopotutto è la democrazia.
Ma siamo onesti: Qual è l'alternativa? Che la Germania - una delle più grandi economie del mondo, una delle più grandi nazioni sportive d'Europa - si tiri indietro ancora una volta? Che ci nascondiamo ancora una volta dietro una retorica pusillanime sulla politica finanziaria e guardiamo gli altri Paesi conquistare il palcoscenico su cui potremmo brillare?
Il governo tedesco ha inserito le Olimpiadi nell'accordo di coalizione. La SPD, i Verdi e la CDU di Amburgo si muovono nella stessa direzione. Il DOSB ha una chiara tabella di marcia. E il CIO deciderà non prima del 2027 chi potrà organizzare i Giochi estivi dopo Los Angeles 2028 e Brisbane 2032. Abbiamo tempo, abbiamo il vento in poppa e, se Amburgo dirà sì il 31 maggio 2026, avremo la possibilità di entrare nell'arena internazionale come candidato serio.
Ora mi rivolgo direttamente a voi. Non ai politici, non ai funzionari delle associazioni, non ai membri del CIO. A voi. Ai cittadini di Amburgo. Il popolo di Amburgo. Le persone che hanno in mano la decisione del 31 maggio 2026.
Questo referendum costerà da cinque a sei milioni di euro. Sono soldi che Amburgo spende per darvi voce. Usatelo. Votate a favore.
Non perché le Olimpiadi non presentino rischi. Ma perché i rischi dell'inazione sono maggiori. Perché una città che dice no due volte ha smesso di credere in se stessa. Perché la Germania - come ospite, come organizzatore, come nazione velica - ha qualcosa da mostrare al mondo.
Siamo bravi a gestire le cose. Siamo bravi a discutere, a valutare, a esitare. Quello che siamo meno spesso: coraggiosi. Le Olimpiadi sono una questione di coraggio. E Amburgo ha l'opportunità unica di dimostrarlo.
Quindi Amburgo: via dal divano. In cabina. Croce per il sì.
Che i giochi inizino a Kiel.
Martin Hager
Direttore di YACHT
Umfrage beendet
15.000 tifosi, un nuovo record di velocità e progetti fino al 2030: alla SailGP di Sassnitz, a trarne il maggior vantaggio è stata soprattutto la sede dell’evento sull’isola di Rügen.
Verrà battuto il record delle 24 ore? La nuova “Malizia 4” di Boris Herrmann è una delle sei imbarcazioni IMOCA che il 1° settembre prenderanno il via nella prima edizione dell’Ocean Race Atlantic.
Avaria al motore al largo di Helgoland: i soccorritori in mare rimorchiano la “Soggy Dollar”. Successivamente, uno Steel Buddy realizza un insolito sistema di alimentazione di emergenza a diesel.
Sophie Steinlein punta alle Olimpiadi del 2028. Nell’intervista rilasciata a YACHT, la timoniera della classe 49erFX parla delle decisioni da prendere a 50 nodi, del difficile equilibrio tra sport agonistico e studi universitari, nonché del ruolo delle donne nella vela professionistica.
Le prime immagini mostrano il nuovo Y6 di YYachts a vela. La galleria offre inoltre una panoramica dettagliata del ponte e degli interni personalizzati di questo lussuoso cruiser d’alto mare costruito a Greifswald.
A Großbrode è stato individuato un pericoloso ostacolo sommerso: resti di pali, a soli 1,5 metri sotto la superficie – e si tratta di un punto molto trafficato.
L'Oyster 825 “Viva La Vida” si è capovolta in Australia; manca la sezione inferiore di zavorra della chiglia. Il caso ricorda quello della “Polina Star III”, ma i danni riscontrati sono nettamente diversi.
Nella seconda parte della presentazione video su YACHT-TV ci spostiamo sottocoperta della Linjett 36: vi mostriamo gli interni, la disposizione degli spazi, i vani portaoggetti e gli impianti di bordo, dando uno sguardo approfondito dietro porte, sportelli e rivestimenti.
Nel numero 5/1926, la redazione descriveva la costruzione di un nuovo esemplare di una classe di navi da cantiere della Abeking & Rasmussen che all’epoca aveva già 19 anni. Il “Tipo Albert” era un’imbarcazione da crociera che si era evoluta da un primo progetto destinato alla classe “Meter”.
La “Pavane” è rimasta a terra per anni, trascurata, prima che il giovane costruttore navale Kyrell Becker la acquistasse e la restaurasse. Ora, un nuovo sartiame dovrebbe aiutare questa classica imbarcazione da regata progettata da Olin Stephens a ottenere migliori prestazioni con vento leggero.
Der Yacht Newsletter fasst die wichtigsten Themen der Woche zusammen, alle Top-Themen kompakt und direkt in deiner Mail-Box. Einfach anmelden: