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Cari lettori,

L'estate è il momento clou della stagione per i velisti. Anche per noi redattori di YACHT. Ma così come sono diverse le barche del team editoriale, lo sono anche le preferenze in fatto di crociere estive. Quasi tutti i nostri colleghi hanno la loro barca nel Mar Baltico, il che naturalmente limita un po' il raggio delle crociere estive, ma ha il vantaggio di poter raggiungere e utilizzare la barca anche nel fine settimana dopo un viaggio di un'ora o due.

Tuttavia, ci piace esplorare paesi lontani in barca a vela. Per questo il nostro progetto per i prossimi anni è di esplorare il Mediterraneo, che conosciamo ancora poco. Tuttavia, questo ha lo svantaggio di poter utilizzare la barca solo due o tre volte all'anno al massimo.

L'anno scorso abbiamo esplorato l'Adriatico dal Peloponneso a Venezia, quest'anno è stata la volta dell'Egeo greco fino al Mar Ionio. Siamo rimasti stupiti nello scoprire alcune differenze rispetto ad altre zone che conosciamo.

Naturalmente, eravamo già a conoscenza di alcune differenze importanti. L'ormeggio cattolico, ad esempio. Le procedure e la stima della distanza giusta per gettare l'ancora hanno richiesto un po' di pratica. Le prime manovre di ormeggio si sono concluse con la poppa a tre metri dal molo perché la catena si è improvvisamente esaurita.

Anche l'ancoraggio in luoghi estremamente profondi e con cime di poppa era una novità per noi. Spesso in baie aperte al vento. Ai Caraibi e alle Bahamas non c'erano ancoraggi di questo tipo. Abbiamo sempre scelto gli ancoraggi sul lato opposto al vento, perché con gli alisei costanti si poteva essere sicuri che non ci sarebbero stati sbalzi di vento.

Ma c'è una cosa in particolare a cui abbiamo dovuto abituarci nel Mediterraneo: l'ancoraggio con i parabordi.

"Guarda, ha dimenticato di tirare su i parabordi", ho gridato a mia moglie quando abbiamo visto la prima barca con i parabordi in Croazia. Per noi del Mar Baltico, lasciare i parabordi a penzoloni dopo aver lasciato il porto è un simbolo di pigrizia o addirittura di cattiva condotta marinaresca. Anche se l'equipaggio di una barca a motore si limita a mettere i parabordi in coperta invece di riporli completamente, alcuni marinai sollevano un sopracciglio scettico. Ecco perché non abbiamo potuto fare nulla con l'immagine di una barca a vela all'ancora con circa 14 parabordi che penzolano dalla fiancata.

Ma quando è iniziata la stagione estiva e sempre più barche sono apparse nelle baie di ancoraggio, le abbiamo viste sempre più spesso: barche charter, ma anche barche di proprietari che erano ancorate tutto intorno. Per autoprotezione dalle altre barche ancorate vicine.

Perché le baie sembrano più piene che mai. E quando iniziano a riempirsi nel primo pomeriggio, i primi skipper iniziano presto a utilizzare gli stretti spazi lasciati dalle altre barche come margine di sicurezza.

La maggior parte di loro sono skipper di charter. Ma questo non significa che gli "armatori" siano sempre i marinai migliori. Non si può dire questo. Ma ciò che si nota è che gli armatori sono spesso più attenti alla propria barca. Più di un equipaggio che ha preso in prestito una barca (che spesso non è del tutto immacolata) per una settimana e che, grazie all'assicurazione sul deposito, può anche portare con sé nuovi difetti senza alcuna conseguenza. A differenza di un armatore che deve riparare da solo i difetti del gelcoat o lucidare i graffi dopo un tale "anditscher".

A Epidauros, in Grecia, qualche settimana fa abbiamo vissuto un'esperienza classica: la baia era già piena poco dopo mezzogiorno - dal nostro punto di vista - e poco prima del tramonto è arrivata una flottiglia di charter di dieci barche, che dovevano tutte trovare spazio. Non ci volle molto perché lo skipper greco di uno yacht da noleggio di 14 metri gettasse l'ancora in modo tale che questa si posizionasse tra noi e un catamarano amico. Nell'area che avevamo tenuto come "distanza di sicurezza" e che avevamo deliberatamente tenuto vicina per evitare che qualcun altro si infilasse tra noi. Il suo pozzetto era a meno di quattro metri da noi.

"Amici, è troppo vicino. Lasciate che il vento cambi e poi ci scontreremo", disse mia moglie ai vicini. Lo skipper rise sdegnato e scosse la testa. "Siete davvero troppo vicini. Un gatto oscilla al contrario del vostro mono", aggiunsi. Lo skipper ignorò anche me e spense il motore. Poi cominciò a ripiegare i parabordi e a giocherellare con il gommone. A quanto pare il tavolo della taverna era già stato prenotato. "Ehi, non potete proprio restare qui. Stiamo per sparare", obiettai. "Allora perché non appendi fuori il Fender?", gridò lui, "non sei qui da solo".

In un box o in una cattolica romana al molo, i parabordi fanno molto e forniscono una protezione efficace quando una barca è appoggiata all'altra. Ma all'ancora, a mio parere, sono poco utili se le barche oscillano in modo completamente diverso a causa della diversa posizione dell'ancora, della lunghezza della catena, della superficie laterale e del design (suscettibilità al vento). In questi casi, di solito colpiscono gli angoli vivi delle poppe. Dove non ci sono parabordi.

Invece di discuterne ulteriormente con noi, siamo rimasti sorpresi nel sentire il verricello dell'ancora dello yacht che tirava la catena poco dopo. Lo skipper dello yacht ci ha urlato ancora qualche parola in greco - e sorprendentemente anche qualche parolaccia in tedesco - e poi ha cercato un altro ancoraggio in acque leggermente più profonde. Avevamo riguadagnato la nostra vecchia distanza di sicurezza e ci eravamo persino avvicinati ai nostri amici sull'altra barca quando il vento è cambiato. Per fortuna il mono era sparito.

Ma questa esperienza di ancoraggio mi ha fatto riflettere per un po'. Perché lo skipper aveva ragione su una cosa: qui non siamo soli. Le baie sono piene, e lo diventano sempre di più in estate. Tutti vogliono navigare e godersi questa bellissima zona. E hanno il diritto di farlo. Una zona in cui noi siamo solo ospiti con la nostra barca proveniente da Amburgo.

Quindi probabilmente dovremmo frequentare anche Fender in futuro.

Naturalmente è del tutto sbagliato ancorare così vicino alla distanza di sicurezza degli altri yacht con i parabordi come "giustificazione" e accettare senza scrupoli e intenzionalmente di danneggiare le altre imbarcazioni, solo perché si è ciondolato tutto il giorno e ora non si riesce a trovare più spazio.

Ma è tutta un'altra cosa quando si stendono i parabordi per dare agli altri velisti la possibilità di trovare un ultimo varco. Anche se in pratica può non essere molto utile con i parabordi... Ma il segnale è lo stesso del famoso parabordo singolo all'esterno di un ormeggio di prua e di poppa: un parabordo che non fa nulla da solo, ma segnala agli altri velisti o ai conducenti di motoscafi: Se non trovate altro, venite pure da me".

A proposito di motoscafisti: un consiglio per dormire senza preoccupazioni, almeno di notte, è quello di ancorare sempre vicino alle piccole barche a motore con cabine a scivolo nelle baie. Questo perché - e questo è abbastanza certo - quasi sempre tornano in marina la sera dopo essersi fermati per la giornata e c'è più spazio all'ancora.

Johannes Erdmann,

Editore YACHT

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