Accanto alla “Hampshire II”, lunga 79 metri, e alla “YAS”, che misura 141 metri, nel porto del Principato di Monaco è ormeggiato il primo yacht a vela del cantiere Ares di Antalya. L’imbarcazione di 62 metri porta il nome altisonante di «Simena», che prende il nome da un’antica città della Riviera turca. Bello come l’antico castello vicino all’isola di Kekova è anche lo yacht che ne porta il nome: un riuscito connubio tra l’esterno classico in stile ketch e gli interni contemporanei, senza risultare né sovraccarico né troppo moderno.
Maggiori informazioni sulla “Simena”:
Con “Simena” fa il suo ingresso sulla scena un modello a vela progettato senza compromessi per garantire comfort e navigabilità in tutto il mondo. Questo veliero a due alberi è stato realizzato su commissione per una cerchia di armatori che desiderano distinguersi con discrezione. Per l’imbarcazione, il cui prezzo è fissato a 45,9 milioni di euro, il cantiere sta cercando in modo mirato un acquirente dotato di un spiccato senso dello stile e di un gusto per le linee nostalgiche. Parlando con Sean McCarter, broker di Northrop & Johnson, emerge chiaramente che, sia dal suo punto di vista che da quello del cantiere, solo una ristretta cerchia di clienti può essere presa in considerazione.
Questo yacht non è un prodotto di tendenza, è una dichiarazione di stile. Forse simile a una venerabile Bentley o a una Porsche d’epoca. Anche se questo paragone è valido solo in parte, poiché gli interni dello yacht sono stati progettati con un mix di vecchio e nuovo. Se restiamo nell’ambito automobilistico, si potrebbe parlare di un «restomod» di un modello Porsche G.
Oggi molte superyacht cercano di apparire il più possibile futuristiche: linee aggressive, superfici in vetro scuro, massimo impatto visivo. L’Ares-Ketsch sceglie consapevolmente una strada diversa. La lunga prua, le sovrastrutture dai contorni ben definiti e le proporzioni equilibrate ricordano più le grandi imbarcazioni tradizionali che le mode di design passeggere. «La principale fonte di ispirazione per le linee esterne sono state le navi clipper – in particolare la prua con il bompresso completamente armato», spiega Osman Tanju Kalaycioglu, progettista e proprietario di Taka Yacht Design. «Si notano inoltre alcune somiglianze con i primi battelli a vapore, che presentavano anch’essi un bellissimo e classico salto di coperta».
Propulsione ibrida e sei modalità di funzionamento
Lo scafo e il ponte principale sono realizzati in acciaio AH36, mentre la sovrastruttura è costituita da un sandwich in carbonio. Il risultato: massima rigidità a parità di peso ridotto – un vantaggio sia per la navigazione a vela che per il baricentro. Anche dal punto di vista tecnico, la nuova imbarcazione da 62 metri è convincente: il suo cuore è costituito da un moderno sistema ibrido a configurazione parallela. Un motore diesel MAN opera in combinazione con un sistema di trasmissione Servogears Ecoflow dotato di elica a passo variabile ed è integrato da un motore elettrico da 220 kilowatt. L’alimentazione elettrica a bordo è garantita da tre generatori diesel con una potenza complessiva di 258 kilowatt. Il governo avviene tramite un sistema di timoneria elettroidraulico a timone singolo; un propulsore di prua da 120 kilowatt e un propulsore di poppa da 100 kilowatt facilitano le manovre in porto.
Sono disponibili in totale sei diverse modalità operative: in modalità diesel pura, il motore a dodici cilindri spinge il veicolo da 570 tonnellate, mentre in modalità elettrica entra in funzione esclusivamente il motore elettrico. L’utilizzo combinato non solo garantisce la propulsione, ma genera contemporaneamente anche energia elettrica. Nel funzionamento completamente elettrico, il motore diesel serve esclusivamente alla produzione di energia elettrica. Durante la navigazione a vela, nella cosiddetta modalità «idrogeneratore», è possibile sfruttare la rotazione dell’elica per ricavare energia. E in modalità esclusivamente a vela non funzionano né il motore diesel né quello elettrico: l’elica si trova allora in modalità «feathering» e offre così una resistenza minima.
L’energia necessaria viene immagazzinata in un piccolo banco di batterie; non esiste un grande sistema di accumulo in grado di coprire diverse ore o giorni. Pertanto, il generatore è in funzione praticamente in ogni momento. «L’intero sistema è stato sviluppato secondo il principio fail-safe con un elevato grado di ridondanza», afferma Piraye Sahinkaya Orhun, amministratrice delegata di Ares Yachts. «Tutto è molto intuitivo, preciso, all’avanguardia e flessibile.»
Concepito come un vero e proprio yacht a vela per lunghi viaggi
È proprio quando si naviga a vela che si capisce che lo yacht non vuole essere un boutique hotel galleggiante, che espone le vele solo a scopo decorativo. L’obiettivo dichiarato del cantiere era piuttosto quello di costruire un vero yacht a vela, dotato di autonomia e robustezza adeguate, nonché di sistemi ridondanti, aree di manutenzione di ampie dimensioni e componenti tecnici facilmente accessibili.
Con una potenza motrice complessiva di 1.102 kilowatt, la “Simena” raggiunge una velocità massima di 14 nodi; la velocità di crociera confortevole è di 11 nodi e l’autonomia che ne deriva è di circa 4.000 miglia nautiche. In condizioni di navigazione particolarmente efficienti è possibile percorrere fino a 6.000 miglia nautiche a 9 nodi – e, naturalmente, ancora di più a vela. Lo yacht rientra quindi chiaramente nella categoria dei veri e propri cruiser a lungo raggio. In programma possono esserci sia lunghi viaggi nel Mediterraneo che traversate dell’Atlantico o soggiorni prolungati in zone remote.
Ampio spazio per gli ospiti, l'equipaggio e il comfort
Almeno altrettanta attenzione è stata dedicata agli eleganti spazi abitativi. “Simena” è stata progettata per ospitare fino a dodici ospiti, assistiti da un equipaggio composto da un massimo di nove membri. Sul ponte inferiore di prua si trova la spaziosa suite armatoriale con bagno separato, divano lounge, toeletta e zona spogliatoio. Il fulcro di questo ambiente è costituito dalla vasca da bagno freestanding incorniciata in marmo, per la quale Ares ha optato per una struttura a sandwich per motivi di peso. Cinque cabine doppie, due delle quali con letti singoli, completano la disposizione. A poppa si trovano le aree riservate all’equipaggio e ai servizi, con una sala da pranzo separata per l’equipaggio, la cucina e la sala macchine.
A dritta, gli ospiti accedono alla piattaforma da bagno ribaltabile tramite una scaletta laterale. Qui attracca anche il tender, realizzato nello stile della nave madre, che funge anche da scialuppa di salvataggio. Il ponte principale si ispira, sia dal punto di vista estetico che nelle dimensioni, allo stile di vita tipico dei superyacht.
Sul ponte di poppa si trovano lettini prendisole, una vasca idromassaggio e mobili da relax. Il tavolo da esterno modulabile può ospitare fino a 14 persone. L'allestimento è completato da un wet bar e da ampi ponti di passaggio. Le porte scorrevoli collegano l'area esterna e quella interna in modo quasi impercettibile.
Per quanto riguarda il design degli interni, la “Simena” non ha nulla da invidiare alle sue sorelle più moderne. Nel salone predominano materiali caldi, sontuosi divani e molta luce naturale. Lo stile rimane piacevolmente sobrio: molto legno, tessuti chiari e proporzioni classiche, anziché elementi di design troppo appariscenti. Lo studio britannico Design Unlimited ha puntato sulla sobrietà. La timoneria è stata progettata per essere molto funzionale e al contempo confortevole, con una panca in pelle integrata e accesso diretto all’ufficio del capitano.
Elevati standard di qualità al debutto
Anche per quanto riguarda i sistemi di bordo, questa barca a vela di 62 metri, alla sua prima uscita, dimostra gli elevati standard del cantiere. Impianto di climatizzazione, trattamento dell’acqua, sistemi antincendio e di sicurezza sono tutti di altissima qualità. La carena è stata rivestita con un sistema Awlgrip nella tonalità “Light Ivory”, mentre su tutti i ponti sono state posate massicce doghe in teak certificato. Le tolleranze dimensionali, le giunzioni tra i materiali e la qualità delle finiture sono di altissimo livello. Proprio per questo motivo, «Simena» dovrebbe attirare molta attenzione ben oltre la cerchia degli appassionati di yacht a vela classici. Si tratta di un primo progetto di prestigio a vela ben riuscito del cantiere turco di Antalya.
Dati tecnici della “Simena”
- Lunghezza fuori tutto: 62,00 m
- Lunghezza (LWL): 49,40 m
- Larghezza: 11,10 m
- Pescaggio: 4,72 m
- Spostamento (vuoto): 570 t
- Superficie alare: 1.584 m²
- Materiale: Acciaio, carbonio
- Macchina (MAN): 882 kW
Ampia autonomia grazie al generatore: si tratta ancora di un’idea coerente per uno yacht a vela o è proprio il giusto compromesso per questa classe di dimensioni? Scrivete la vostra opinione nei commenti.
Jan-Ole Puls
Editor Test & Technology
