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La "Malizia - Seaexplorer" di Boris Herrmann è di nuovo a galla da giovedì della scorsa settimana. Ci sono volute meno di due settimane per smontarla completamente, sottoporla a manutenzione e riassemblarla. Arrivata a Itajaí, in Brasile, come vincitrice della prima tappa, è stata la prima a sbarcare e, come si addice al suo status, la prima a riprendere il mare.

Boris Herrmann, il suo skipper e la sua mente, l'ha voluta esattamente così e nessun'altra: come un SUV per l'Oceano del Sud, predestinato alle condizioni difficili, con una struttura in grado di sopportare qualsiasi cosa e un design dello scafo in grado di affrontare al meglio le condizioni difficili dell'Oceano del Sud.

Questo e il fatto che il team abbia superato i problemi iniziali, soprattutto con i foil, è ciò che ha reso possibile il successo nella terza tappa. È anche per questo che il team è stato così veloce nel refit. È per questo che Boris ha potuto godersi le vacanze con la moglie e la figlia a casa ad Amburgo-Ottensen per quindici giorni.

È una favola di primavera quella che il Team Malizia ha regalato a se stesso e ai suoi tifosi. E la felicità era palpabile a Itajaí. Non solo tutti hanno rimproverato a Boris e al suo equipaggio questa vittoria: anche i concorrenti, anche gli organizzatori. Per la prima volta, i tecnici e gli ingegneri hanno potuto svolgere il loro lavoro in modo rilassato.

Mercoledì sera, mentre i rigger tiravano le ultime drizze all'albero in fibra di carbonio lungo 28 metri, la cui fessura in cima è stata nel frattempo riparata in modo irriconoscibile, i ritmi house rimbombavano da un impianto musicale improvvisato di fronte alla tenda Malizia.

Il DJ è venuto dalla porta accanto - lavora per l'11th Hour. Ma i team Imoca si aiutano a vicenda. L'equipaggio di "Guyot Environnement - Team Europe" ha prestato più volte il proprio gommone negli ultimi giorni per permettere agli altri di spostare le proprie barche. Anche gli attrezzi vengono talvolta condivisi. Mercoledì scorso, due costruttori di barche di Malizia hanno aiutato nel lavoro di laminazione per "Holcim - PRB". Una prova impressionante del cameratismo tra squadre che altrimenti navigano duramente l'una contro l'altra.

Martedì, tutti si sono riuniti in modo informale per una birra o tre. Su iniziativa di Malizia, esiste anche un gruppo WhatsApp intersquadra per tutti coloro che cercano distrazioni la sera o nel fine settimana. Lavorare sodo, giocare sodo: nessun'altra squadra ha vissuto questo concetto come Malizia negli ultimi giorni sulla terraferma.

Se temete che possa essere troppo informale, non preoccupatevi! La dozzina di specialisti di sistemi, elettronica, rigging e compositi che compongono il team di Boris, ognuno diviso in piccole e potenti squadre, lavora in modo altamente professionale.

Le diverse centinaia di voci per il refit di "Malizia - Seaexplorer" sono registrate in un sofisticato sistema di gestione dei progetti. Ciò che deve essere fatto è determinato dal normale programma di manutenzione, ma anche dalle richieste di miglioramento dell'equipaggio e, naturalmente, da ciò che si è rotto, guastato o usurato nella tappa precedente.

Ogni dipendente riceve sul proprio smartphone gli ordini di ispezione e riparazione specifici per la propria area o per quella del proprio team e può anche registrare il completamento di un lavoro. I tecnici possono documentare lo stato iniziale e finale o le nuove soluzioni con foto o video. L'esperienza accumulata è quindi disponibile per tutti in un secondo momento.

I team si coordinano principalmente da soli. Sono supportati da Marine Villard, che è presente a tutte le riunioni e il cui computer raccoglie tutti i contributi del team. È stata anche lei a redigere le liste di controllo per la trasformazione della "Malizia - Seaexplorer" da cantiere a barca la scorsa settimana e a condividerle con l'intera squadra su WhatsApp. Le sole istruzioni per il varo e la regolazione dell'albero comprendevano ben oltre 50 righe di un foglio Excel. E dietro ognuna di esse c'è un elenco di chi è responsabile di cosa e di chi è stato assegnato come supporto se necessario.

Una settimana fa, l'imbarcazione ha ripreso a navigare per la prima volta per testare tutti i sistemi, con lo skipper Will Harris e il nuovo arrivato Christopher Pratt a bordo, dato che Boris si è dovuto ritirare, come previsto, durante la tappa da Itajaí a Newport. L'equipaggio è completato dal navigatore Nico Lunven e da Rosalin Kuiper, la cui lacerazione alla testa è appena visibile e la cui commozione cerebrale è stata curata.

E ora tutti noi tifosi, che da tempo siamo centinaia di migliaia, saremo presto chiamati a una nuova sfida: da domenica in poi dovremo guardare i tracker, incrociare le dita e fare il tifo per i tifosi. Come sappiamo da molte lettere e conversazioni, tutto questo è già stato accompagnato da una notevole mancanza di sonno. Nelle prossime due tappe - una risalita dell'Atlantico da sud a nord e una traversata da ovest a est fino ad Århus in Danimarca - le cose potrebbero peggiorare ulteriormente. Perché questi tratti potrebbero portare a una decisione preliminare.

In qualche modo è positivo che ci siamo presi una pausa di qualche settimana. Ma è ancora meglio che ricominciamo presto! E quando penso al fly-by nel fiordo di Kiel, mi viene già la pelle d'oca! Ci vediamo lì, vero?!!!

Jochen Rieker, Editore YACHT

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