Cari lettori,

Per mesi sono stato l'unico nel capannone del rimessaggio invernale. Fine settimana dopo fine settimana, ho trascorso circa 300 ore ad avvitare, incollare, carteggiare, sigillare, pulire e lucidare per rendere pronta per il mare la barca di seconda mano che ho acquistato spontaneamente in autunno. Certo, è diventata un po' più che navigabile. Il modo in cui ora brilla e lampeggia sotto il sole primaverile che splende attraverso la porta aperta del salone, fa pensare a un vero e proprio refit. Solo la lucidatura del gelcoat malconcio e opaco è stato un vero lavoro di rottura, ma anche un'enorme soddisfazione. Ogni metro completato trasforma la barca in uno yacht orgoglioso. Il che aumenta anche l'attesa della prima crociera.

Non sono solo, all'improvviso arrivano gli altri proprietari e se ne vanno subito. A quanto pare è possibile preparare una barca per la stagione in un fine settimana. Non ci sono mai riuscito negli ultimi 30 anni e questo sembra ancora più illusorio visto il progetto in corso. Certo, mi sarebbe piaciuto fare a meno dell'orgia di lucidatura, ma anche senza una completa ristrutturazione visiva, c'è sempre qualcosa da fare su una barca più vecchia. In estate si armeggiano tutti?

Allora si vuole navigare e non avvitare, o sono solo troppo pignolo a causa del mio lavoro? In ogni caso, con l'avvicinarsi della scadenza della gru, mi ritrovo non solo a controllare sempre più spesso l'elenco dei lavori in sospeso, ma anche a passare in rassegna le cose segnate in verde che sono già state fatte. Da un lato, è bello vedere quello che si è riusciti a fare, ma dall'altro, i cantieri erano così tanti che è necessario un controllo completo quando la gru viene sollevata.

Volete un esempio? Tutte le valvole a mare e le connessioni dei tubi nel bagno e sul motore, l'intero circuito dell'acqua di raffreddamento, compreso un nuovo filtro e uno scambiatore di calore, l'impianto dell'acqua dolce dal bocchettone di riempimento al serbatoio e al boiler fino alla doccia del pozzetto, la pompa dell'acqua di mare per la cucina, l'impianto del carburante e così via. Non c'è praticamente nessuna parte che non sia stata smontata e ispezionata o sostituita durante l'inverno.

Ci sono anche circa 570 metri di cime appena lavate che aspettano di essere riavvolte e armate. No, non abbiamo comprato un windjammer, ma se tutto deve essere lavato in ogni caso, abbiamo anche registrato i diametri e le lunghezze in modo da poter acquistare i ricambi che potrebbero essere necessari. È incredibile cosa si ottiene su un 37 piedi quando si misurano drizze, scotte, cime d'assetto e cime d'ormeggio.

Tuttavia, è una bella sensazione quando tutto si ricompone e le scatole con gli accessori smontati si svuotano lentamente. Mancano due settimane all'appuntamento con la gru, al ritiro delle vele, del paraspruzzi e del tenditore del paterazzo dal centro di riparazione e la stagione velica potrà finalmente iniziare. Grazie ai preparativi, speriamo che non ci siano altri intoppi...

E voi, siete del team "Refit" o del team "One Weekend"?

Hauke Schmidt,

Editore YACHT

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