Cari lettori,

Se avete l'AIS a bordo, probabilmente lo amerete. La possibilità di visualizzare sul plotter informazioni come la posizione, la rotta e la velocità di altre navi nelle vicinanze spesso vale oro quando si è in navigazione.

La tecnologia è una benedizione, soprattutto quando si naviga in zone trafficate, ad esempio nel triangolo tra Helgoland, Cuxhaven e il Weser nel Mare del Nord. Qui si incrociano le trafficate rotte commerciali e decine di grandi navi si trovano in rada. Poter seguire il loro viaggio sull'autostrada dei transatlantici è fantastico. Funzioni come CPA e TCPA consentono di regolare la rotta e la velocità con lungimiranza.

Questo da solo garantirebbe la sicurezza, ma investire qualche centinaio di euro in più in un dispositivo che trasmette anche in mare si ripaga. I marinai riferiscono più volte che l'equipaggio di una nave da carico ha cambiato rotta minimamente prima che si verificasse un passaggio molto ravvicinato, in modo che tutto rimanga rilassato per entrambe le parti.

Il rovescio della medaglia dell'AIS attivo: anche tutti gli altri sono in diretta. Servizi online come Marinetraffic o Vesselfinder trasmettono i dati delle imbarcazioni trasmittenti su Internet quasi in tempo reale. Chiunque conosca il nome dell'imbarcazione che sta cercando la troverà. Può vedere dove sta navigando un collega di club, un amico, una barca famosa o una fugace conoscenza velica.

Non sono pochi i navigatori (di lungo corso) che riescono a Transponder AIS sono ora disponibili a questo scopo: In questo modo gli amici e i familiari a casa possono viaggiare virtualmente e sapere dove si trova l'equipaggio.

Ma un incontro durante una crociera nell'arcipelago svedese l'anno scorso mi ha dimostrato che non sono solo le persone conosciute a seguirti: la sera all'ancora, un uomo si è avvicinato alla nostra barca con un piccolo gommone a vela, è salito rapidamente a bordo e si è presentato dicendo che ci stava osservando da qualche giorno. Ci ha chiesto quale fosse la profondità dell'acqua nel porticciolo in cui eravamo stati il giorno prima.

Abbiamo fatto due chiacchiere e se n'è andato. Ma è rimasta la consapevolezza che ci stavamo rendendo trasparenti e che dei perfetti sconosciuti erano ovviamente interessati alla nostra rotta. Ora è discutibile se si debba navigare attraverso l'arcipelago con un AIS attivo o se sia meglio usarlo sulle rotte di navigazione. Ma anche in modo coerente. Sulla via del ritorno da questo viaggio, abbiamo notato un marinaio a poche miglia da noi nel Mar Baltico meridionale che trasmetteva solo quando una grande nave appariva sulla sua rotta. Questo andirivieni era piuttosto irritante per gli altri utenti della strada.

Naturalmente, anche il traffico marittimo e simili possono essere fonti di informazione molto utili per la pianificazione del viaggio: Si possono scoprire ancoraggi o ipotizzare le condizioni di navigazione interpretando la rotta e la velocità delle imbarcazioni in mare.

Tuttavia, mi chiedo quando tutti coloro che hanno acquistato un AIS attivo hanno permesso a servizi online (commerciali) come Marinetraffic di trasmettere la loro posizione su Internet e renderla disponibile a tutto il mondo. Questo non ha molto a che fare con lo scopo reale: una migliore prevenzione delle collisioni tra navi in mare.

Kristina Müller,

Editore YACHT

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