Check-in: Consigli importanti per prendere in consegna uno yacht a noleggio
Lars Bolle
· 30.09.2025
Le condizioni al check-in sono spesso molto sfavorevoli: il personale è sottoposto a una forte pressione di tempo e vuole completare il processo in modo rapido, fluido ed efficiente, poiché i clienti successivi sono già in attesa. Ciononostante, ogni equipaggio dovrebbe capire il più possibile per evitare successive domande o danni causati da operazioni errate.
Il cliente, d'altro canto, spesso vuole partire abbastanza in fretta: dopo tutto, vuole sfruttare al massimo il suo prezioso tempo di vacanza. È anche stanco per il viaggio o semplicemente sopraffatto dalla massa di dettagli tecnici che gli vengono proposti.
Questo comporta passaggi di consegne affrettati, che spesso sono l'inizio di una vacanza fallimentare. È solo quando sono in viaggio che l'equipaggio si rende conto che l'attrezzatura è rotta o mancante, che un danno è stato trascurato o che questioni importanti sono state lasciate in sospeso.
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Ogni agenzia conosce società di noleggio note per l'eccellente qualità della manutenzione. Può quindi valere la pena di non scegliere l'offerta più economica, ma di optare consapevolmente per la qualità. Probabilmente non ve ne pentirete.
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L'importante protocollo di handover
Un'attenta consegna dello yacht è importante anche per un altro motivo: solo chi segnala accuratamente tutti i difetti e i danni precedenti e li fa riparare o li documenta accuratamente è al sicuro da successive richieste di risarcimento o può chiedere un indennizzo. Ecco perché il protocollo di consegna è così importante.
Molti skipper sottovalutano questo aspetto. Se firmate prima del tempo, vi rendete responsabili di eventuali danni che avete trascurato. Spesso si tratta di difetti nascosti che possono essere ricondotti all'equipaggio precedente. Il risultato è che, in caso di dubbio, una buona parte o addirittura l'intera caparra va persa e il viaggio di solito è più che rovinato.
Ci sono anche alcune pecore nere nel settore del noleggio: operatori di flotte che regolarmente non riparano i difetti minori, ma li addebitano a un equipaggio dopo l'altro. Ad esempio, pulpiti piegati, graffi sullo scafo o addirittura pale del timone danneggiate.
Pertanto: fate correggere tutti, ma proprio tutti i difetti. Oppure, se non è possibile, scrivete una nota nel rapporto e portatene con voi una copia firmata dal responsabile della base. Altrimenti rimarrete a mani vuote.
In nessun caso ci si deve accontentare di assicurazioni verbali secondo cui la base è già a conoscenza di eventuali danni. Quando l'imbarcazione viene restituita, spesso al molo c'è un altro dipendente che non ne sa nulla. Il presunto danno precedente diventa improvvisamente un problema per l'equipaggio innocente.
Naturalmente è vero anche il contrario: se danneggiate qualcosa, dovreste essere corretti e denunciarlo voi stessi. Dopotutto, non volete dover rispondere voi stessi dei danni altrui.
Eliminare i difetti o chiedere una riduzione?
Se il personale della base sale a bordo, dovreste essere il più chiari possibile su cosa fare in caso di difetti: insistere su un rimedio o essere pronti a fare concessioni? Lunghi elenchi di difetti spesso richiedono molto tempo per le riparazioni, che non può essere utilizzato correttamente.
Quello che molti non sanno: In diversi contratti di noleggio è esclusa una riduzione del prezzo di noleggio in caso di mancanza dell'equipaggiamento, quindi è inutile intervenire. Tuttavia, in caso di gravi inconvenienti come la mancanza di un motore fuoribordo, un autopilota difettoso con un equipaggio ridotto e simili, è possibile cercare di ridurre i costi aggiuntivi in loco in un secondo momento.
Solo un punto non viene negoziato: Se le parti rilevanti per la sicurezza sono difettose, il comandante deve insistere per ottenere un rimedio! Se poi succede qualcosa, ne è pienamente responsabile. Tuttavia, non è sempre facile stabilire cosa sia esattamente rilevante per la sicurezza. Nel caso di danni alle attrezzature di sicurezza, alla bussola, al motore, al timone, al sartiame o allo scafo, è probabile che nessuno discuta. Ma ci sono già state sentenze secondo le quali un dispositivo GPS o un plotter difettoso non è un motivo per rifiutarsi di prendere in consegna lo yacht.
I punti di controllo più importanti sul ponte
Nella maggior parte delle basi è prassi comune consegnare al cliente l'elenco dell'inventario dopo la registrazione e chiedergli di esaminarlo personalmente. Questo ha senso, in quanto abbrevia il processo di consegna e l'equipaggio sa dove si trova tutta l'attrezzatura.
Ma non limitatevi a verificare la presenza dell'attrezzatura, controllate anche che tutto funzioni.
- Randa Srotolare e controllare, soprattutto sulla bugna e sulla balumina inferiore. Se il carrello è difficile da spostare sul boma, può essere utile uno spray lubrificante (chiedere alla base). Se la randa è steccata, controllare che le tasche delle stecche non presentino segni di sfregamento. I cursori e i viaggiatori sono intatti? Se possibile, far riparare crepe e buchi o annotarli nel giornale di bordo. Se lo spiegamento in porto non funziona a causa dell'intensità o della direzione del vento, questo vale anche per la vela di prua: è essenziale regolare e controllare le vele subito dopo aver lasciato il porto, perché troppo spesso i danni sono trascurati e costosi da riparare in seguito. Peggio ancora, potreste dover ricucire uno strappo durante il viaggio, cosa che spesso comporta un grande sforzo per tagliare la tela e trovare un velaio.
- Vela di prua Il tamburo avvolgibile funziona ancora bene? Se il cordame al suo interno è estremamente rigido, sciacquatelo con acqua dolce. La galloccia delle cime di ormeggio è spesso difettosa. Controllate anche che la vela non presenti strappi e buchi, soprattutto alle crocette, alla bugna e al piede. Una vela di prua può spesso essere riparata rapidamente. Controllare che gli scorrimenti e le scotte del genoa non siano danneggiati.
- Salpa ancora Chiedete la lunghezza della catena se non è segnata. L'estremità deve essere fissata e la manovella per il freno deve essere a bordo. Controllare che non vi siano danni al rullo o ai raccordi. Collegare e testare il telecomando. Spesso è possibile farlo solo quando la macchina è in funzione. Dove si trova il dispositivo di sicurezza contro il sovraccarico sottocoperta nel caso in cui l'ancora si blocchi?
- Bombola del gas/piattaforma da bagno I regolatori della bombola del gas sono a posto o ha un interruttore remoto? E c'è una bombola di riserva completa a bordo?
- Motore fuoribordo La frusta del gommone è tecnicamente vulnerabile. Tirate una volta il pushpit e lasciatelo girare per qualche secondo. Se non si riesce a farlo partire, è raro che la situazione migliori in seguito in acqua. Il serbatoio e la bombola di riserva sono riempiti e a bordo? E c'è un perno di ricambio per l'elica? La linea di arresto di emergenza è sul motore?
- Gommone Il gommone è in grado di mantenere la pressione, almeno in parte? C'è una pompa d'aria con collegamenti adeguati a bordo? Lo scafo del gommone presenta segni di danneggiamento? Gli occhielli (vulcanizzati) della cima di traino sono strappati? E il timone, il gommone e le tavole dei sedili? I danni al gommone sono spesso costosi quando viene restituito, quindi documentate anche questo.
- Scatola da forno Contenuti importanti: cavo di alimentazione e adattatore, seconda bombola di gas, tubo dell'acqua, seconda ancora, gancio per barca, cappa di salvataggio.
- Lino Quattro cime più corte (della lunghezza della nave) come cime d'ormeggio e molle e due cime da terra lunghe 30 metri sono il minimo. Se le cime presentano segni di forte sfregamento, chiedetene la sostituzione: se la nave si libera in seguito, il deposito può andare rapidamente perso!
- Parafango Controllare la completezza e la pressione dell'aria. Un parabordo di poppa adeguato è spesso dimenticato, ma è importante nel Mediterraneo per ormeggiare con la poppa al molo.
- Strumenti Molti problemi sono solitamente causati dal log, che non può essere controllato in porto, e da un Windex appeso. Testate il plotter, accendete l'autopilota. Se la ruota è bloccata, funzionerà. È importante anche chiarire: quale profondità indica l'ecoscandaglio? Dal trasduttore o sotto la chiglia?
- Motore Far girare il motore come prova. L'acqua di raffreddamento fuoriesce regolarmente? Se lo scarico ha un suono metallico o se c'è del fumo bianco, di solito c'è un problema di raffreddamento.
- Sicurezza È presente il collare di salvataggio con il filo e la luce lampeggiante? Controllare le batterie del lampeggiante, spesso scariche. Per i giubbotti di salvataggio automatici: la cartuccia e la pastiglia sono intatte? Sono presenti le linee di salvataggio? Individuare la zattera di salvataggio, se presente, e la barra di emergenza. Verificare una volta il fissaggio della barra.
- Scafo/chiglia/timone Controllare che la coperta e lo scafo esterno non presentino graffi, grosse scalfitture e fori. I supporti delle ringhiere e i pulpiti di prua e di poppa devono essere dritti, privi di ammaccature e saldamente fissati. Se è possibile vedere la pala (o le pale) del timone, osservare in particolare il bordo di poppa e il piede per vedere se c'è stato un incaglio.
- Piattaforma da bagno Se la piattaforma da bagno può essere abbassata: verificare se i raccordi sono piegati. La scaletta per il bagno, se è agganciabile, è a bordo e non è danneggiata? La doccia del pozzetto funziona?
- Paraspruzzi/bimini Anche il paraspruzzi e il bimini meritano un'occhiata. I cavi di tensione sono soggetti a strappi. Anche i fori, le pellicole difettose o i pali piegati possono diventare rapidamente costosi.
I punti di controllo più importanti sotto il ponte
- Elettronica Verificare il funzionamento di tutti i dispositivi. A tal fine, accendere in sequenza i sistemi sul pannello di controllo.
- Batterie Dove si trovano gli interruttori principali delle batterie? Le batterie di avviamento e di consumo sono separate? C'è una batteria supplementare per l'elica di prua? Una scarica profonda delle batterie di bordo può essere critica. Pertanto, verificate la tensione della batteria. Deve essere ben superiore a 13 volt con l'alimentazione da terra o con il motore acceso, altrimenti non si carica correttamente. Se il motore è spento e il cavo di alimentazione è scollegato, la tensione non deve scendere al di sotto di circa 12,3 volt, altrimenti si rischiano problemi.
- Acqua I serbatoi sono tutti pieni o il serbatoio delle feci è vuoto? Far funzionare il sistema di acqua pressurizzata. Dove sono le valvole di commutazione dei serbatoi dell'acqua dolce?
- Navigazione/Carte Non dimenticate: Il plotter non è un sostituto legale delle mappe cartacee! Spesso i suoi moduli non sono aggiornati. Controllate che tutti i set siano aggiornati e completi per la zona di navigazione. Anche la guida nautica deve essere presente a bordo. Fatevi spiegare i documenti di noleggio relativi alla zona (registro di transito, permesso, ecc.) e chiedete se sono disponibili i manuali delle attrezzature di bordo.
- Motore Controllare il livello dell'olio, controllare la tensione della cinghia trapezoidale (gioco massimo di 1 centimetro). Controllare dove si trova il filtro dell'acqua e come aprirlo se è bloccato da alghe o rifiuti. Quindi chiuderlo bene. C'è olio per il motore diesel a bordo? Effettuare una prova di funzionamento.
- Strutture sanitarie Controllare se i servizi igienici sono funzionanti. Se c'è un serbatoio per gli escrementi, trovare la valvola e mostrare all'equipaggio come funziona. La pompa della doccia sta scaricando? Spesso la flangia di aspirazione è bloccata. Se la toilette del porto si riempie quando non viene utilizzata, la guarnizione della pompa è difettosa.
- Strumenti/ricambi Aprire la cassetta degli attrezzi e controllare il contenuto, spesso ne manca la metà. Pezzi di ricambio importanti: Nastro adesivo, kit per la riparazione della tela, girante, candela, chiave per candela, perno a taglio per motore fuoribordo, Sikaflex, fascette, cinghia trapezoidale, lubrificante (WD 40 o simile), grilli, viti.
- Dispensa Per il fornello, individuare il rubinetto del gas. Accendere il frigorifero il prima possibile e lasciarlo funzionare più a lungo per vedere se si raffredda correttamente. Controllare il termostato (di solito nel vano frigorifero) e, se necessario, alzarlo o abbassarlo. Controllare la pressione dell'acqua al rubinetto e verificare che l'acqua defluisca correttamente dal lavandino.
- Sicurezza L'equipaggiamento di sicurezza personale per ogni membro dell'equipaggio consiste in un gilet, un salvagente e una linea di vita. La cassetta di pronto soccorso viene spesso saccheggiata, quindi consigliamo di dare un'occhiata all'interno. Dove si trovano gli estintori? I segnali di soccorso sono tutti a bordo e non sono ancora scaduti? Dove sono le tronchesi per le sartie?
- Pompe di sentina/camino È una pratica rara, ma è opportuno dare un'occhiata all'interno della sentina e ai bulloni della chiglia. Le crepe intorno ai bulloni indicano un grave incaglio che non è stato ancora riparato. Se c'è acqua in sentina, deve essere spugnata in porto (tutela dell'ambiente). Quindi eseguire il collaudo.
- Valvole a mare Individuare e provare tutte le uscite dell'aria. Se non sono aperte, nel peggiore dei casi può essere pericoloso. Se a bordo ci sono uno o più serbatoi di scarico: dove sono le relative valvole? Non chiudete accidentalmente la valvola del sistema di raffreddamento del motore. Chiarire con l'equipaggio chi deve chiudere quale valvola e quando.
Dieci consigli per il check-in per i principianti
Se non si ha molta esperienza o si fa charter solo una volta all'anno, è difficile entrare nella routine. Dieci semplici consigli vi aiuteranno a diventare operativi più rapidamente
- Divisione del lavoro: Dopo il check-in, c'è una breve versione per l'equipaggio. Assegnare i compiti (frigorifero spento quando si naviga, acceso quando si va a motore, chiudere/controllare le finestre e le valvole dopo la partenza, svuotare il serbatoio, tenere d'occhio il livello dell'acqua, ecc.) In questo modo l'equipaggio impara e lo skipper non deve fare tutto da solo! Ognuno è responsabile del proprio equipaggiamento di sicurezza, delle valvole a mare e dei boccaporti.
- Nessuna agitazione! Più il personale della base spinge, più voi stessi dovreste essere calmi. Se necessario, lasciate andare l'uomo e parlategli di nuovo più tardi. Lo stesso vale se l'equipaggio vuole andarsene: prendetevi il tempo necessario, siete anche voi responsabili!
- Assicurazione del deposito cauzionale: Se ne avete stipulato uno, non menzionatelo. Alcuni gestori di base cercano poi di farvi pagare per banalità o per costosi danni precedenti.
- Cosa fare se la barca non è libera? I tribunali hanno formulato delle linee guida: 24 ore di attesa sono ragionevoli per un noleggio di una settimana, 48 per un noleggio di due settimane, prima di poter cancellare! Ma: poi c'è il ricorso.
- Accensione dell'agenzia. Se avete problemi seri con il personale della base, a volte può essere utile una telefonata all'agente a casa. L'agenzia può sapere cosa fare o fare più pressione.
- Mandare l'equipaggio a bordose è troppo affollato. Lasciate che i vostri compagni di viaggio facciano shopping o prendano un caffè se intralciano il check-in. I bagagli e gli acquisti saranno d'intralcio solo al check-in.
- Quattro occhi vedono di più. Un co-skipper dovrebbe sempre partecipare al check-in. Annotate sempre le domande che vi vengono poste!
- Mantenere la coerenza. Tutti i difetti devono essere messi a verbale se non vengono eliminati. Non sono ammesse scuse da parte dei dipendenti di base!
- Preparare bene. Se necessario, procurarsi in anticipo le istruzioni per l'uso del plotter su Internet.
- Rimanere amichevoli. Il personale della base è molto sotto pressione durante l'alta stagione (e talvolta è mal pagato). Ammettere gli errori. Coloro che denunciano i propri errori sono spesso trattati con maggiore rispetto, poiché si tratta di un caso relativamente raro.
