Stivare le vele: Ben imbustate: questo è ciò che conta con le borse per le vele
Questo articolo fa parte di uno speciale sulla vela. I contenuti:
- Come si produce la tela da vela
- Tyra Ply: la tecnologia dei filamenti anche per i velisti da crociera
- Le differenze tra tessuto, laminato e membrana
- I diversi tagli delle vele
- Quali sono le vele di cui avete veramente bisogno
- Cura e manutenzione corretta delle vele
- Stivare correttamente le vele
- Enciclopedia della piccola vela
Le borse da vela possono essere più di un semplice quadrato di nylon con cinghie. All'ultimo momento, quando si deve bilanciare una randa pesante a bordo o fuori bordo, ad esempio, quelle con diverse maniglie robuste che possono essere spostate con due o addirittura quattro mani sono un vantaggio. Vele particolarmente pesanti richiedono un solido punto di sospensione centrale per la gruetta della drizza.
"Le dimensioni dei sacchi devono corrispondere alla vela; non è opportuno che siano né troppo grandi né troppo piccoli", raccomanda Jens Nickel dell'officina delle vele di Stade. "Inoltre, dovrebbero sempre avere una garza sul fondo per allontanare l'umidità dalla vela". Tuttavia, questo permette all'umidità di entrare in barca, un problema con cui devono convivere soprattutto i partecipanti alle regate a causa dei cambi di vela. Oppure i panni si bagnano quando vengono riposti in coperta. Come spesso accade a bordo, è importante trovare il giusto compromesso.
Borse lunghe per doghe lunghe
Chi va in barca con un cambio di vestiti sarà contento di avere borse chiaramente etichettate. Ma anche in questo caso bisogna fare attenzione: "Le borse colorate possono sfregare", avverte Marco Haase di Haase Segel a Travemünde. In alternativa, possono essere utili le impronte, le etichette o le bungee per spinnaker colorate cucite.
Nelle rande completamente steccate, le stecche rimangono di solito nelle tasche, in alcuni sistemi comunque. Le borse lunghe abbinate sono spesso fornite - nella forma più semplice, come un tubo in cui la vela deve essere arrotolata dalla testa. Oppure come borsa lunga con cerniera. Il vantaggio di queste borse, anche se le vele possono essere piegate, è che non si formano pieghe.
Regolazione e recupero rapido di spinnaker e co.
Code zero, gennaker o spinnaker sono regolati e recuperati in mare e in condizioni di vento. Con la classica sacca per spinnaker con anello, il telo viene semplicemente infilato dall'alto. Una sacca a forma di cubo con quattro moschettoni è utile per la regolazione da un boccaporto o dalla passerella. Sören Hansen di Elvstrøm ad Aabenraa, in Danimarca, spiega il vantaggio rispetto ai classici modelli rotondi: "Anche sulle barche da crociera è possibile montare una piccola teleferica all'interno, ovvero due cime che corrono a babordo e a tribordo sotto il soffitto della cabina, dalla paratia della cabina accanto alla passerella fino alla paratia principale o all'albero". La sacca dello spinnaker può essere sospesa sottocoperta e, se necessario, tirata a poppa per la regolazione, anche più volte di seguito, in modo che la misura successiva dello spinnaker sia pronta e in attesa.
"Alcuni regatanti issano e recuperano le vele senza sacca dal boccaporto di prua, ma poi si bagna dove spesso si trova l'armadietto dell'armatore e questo deve essere accettato dal comando della nave", dice Sven Krause di Quantum Sails a Flensburg, spiegando la prassi attuale sul campo di regata. A tal fine, il portello deve aprirsi a poppa, come è ormai prassi su molti yacht.
"Per questo motivo, gli spinnaker da circa 250 metri quadrati sono spesso realizzati con una zip cucita, in cui i cursori vengono estratti all'estremità", spiega Marco Haase, descrivendo una soluzione moderna. Si aprono quindi in modo simile alle chiusure di molti giubbotti di salvataggio automatici. Gli elastici domestici, come si faceva decenni fa, sono ormai superati perché finiscono in acqua.
Borse lunghe per le vele di prua
Le sacche per le vele di prua Regatta sono leggermente più lunghe del piede. Solo la mura, la drizza e la scotta escono dalle loro aperture. La cerniera viene poi aperta per la regolazione, mentre alcune si aprono con una leggera trazione. "Abbiamo sviluppato borse da regata significativamente più leggere rispetto ai modelli convenzionali e che non assorbono acqua", spiega Stefan Voss della UK Sailmakers di Flensburg, spiegando l'elevato risparmio di peso. Questo perché nella maggior parte delle classi è ora proibito l'uso dello "stacking", ovvero il dispendioso ma efficace stivaggio delle pesanti sacche per le vele a favore di un assetto ottimale a prua e a poppa.
Queste borse di coperta, nate in regata, sono pratiche anche per i velisti in crociera. Da un lato, le salsicce lunghe ma strette si adattano bene al boccaporto di prua; sono particolarmente interessanti per i code zero o i gennaker. Il cavo rigido antitorsione deve essere incluso nella sacca, per questo è più largo. Alcune sacche si estendono dallo strallo di prua fino al fiocco; con quattro giri avanti e indietro della vela spiegata, questa viene riposta nella sacca, che poi deve solo essere chiusa e legata. I modelli più corti richiedono diversi strati di vela a zig-zag, oppure la vela viene attorcigliata in cerchio come l'inferitura di un cavo.
Stivaggio delle vele: Richieste e soluzioni speciali
Le sacche tradizionali sono utilizzate principalmente per le vele da tempesta. Nonostante il peso del tessuto, che di solito è di 400 grammi per metro quadrato, le vele e quindi le relative sacche sono maneggevoli e generalmente facili da stivare sottocoperta.
Tutti gli esperti concordano sul fatto che le vele, anche se contenute in sacchi da imballaggio, dovrebbero essere tenute all'ombra sottocoperta il più spesso possibile. Se, per motivi di spazio, le vele devono essere portate in viaggio come carico di coperta, alcuni fabbricanti di vele, sellai o produttori di teloni forniscono sacchi di coperta fatti di tela spessa. Queste borse si trovano in coperta, tra i piedi e spesso bagnate. Si può ovviare a questo inconveniente con una borsa di tela speciale che va dal pulpito alla sartie e si appende tra i fili della ringhiera. "I velisti d'altura desiderano spesso prodotti personalizzati. Quasi tutte le idee possono essere realizzate in contatto con il produttore di vele", afferma Jan Heinritz della Jan Segel di Heiligenhafen, descrivendo il servizio offerto da aziende affermate.
"Un cliente ha riposto la sua vela speciale sul tetto della cabina sotto il boma principale. Gli è stata fornita una copertura a tenuta stagna, che viene fissata al sartiame", riferisce Marco Haase sulle richieste di cucitura personalizzate. "Un altro aveva ideato una sacca ermetica con una cerniera per la muta, che viene appesa sotto l'albero. Quando ci si siede sopra, l'aria in eccesso fuoriesce attraverso una valvola di sicurezza", dice Haase, citando esempi di soluzioni personalizzabili. Per una vela di prua Stagreiter, ha cucito una sorta di vestito per il boma che si fissa con degli alamari sul salsicciotto appoggiato sulla ringhiera. Tutto ciò può sembrare insolito, ma dimostra anche che sono possibili molte cose per rendere più comodo lo stoccaggio e la movimentazione.
Telone per vele: alternativa per il fiocco
Se il genoa o il fiocco non vengono riposti dopo la navigazione, ma arrotolati intorno allo strallo di prua, è necessario proteggerli dai raggi UV, dalla pula degli uccelli e dallo srotolamento accidentale. Il modo più efficace per ottenere questo risultato è un telone tubolare, che viene tirato sopra la vela con la drizza dello spinnaker. Tuttavia, se non è ben aderente all'avvolgifiocco, il telone si srotola con il vento e può rompersi rapidamente.
La parte superiore, in particolare, deve essere abbastanza larga da poter essere tirata sopra la bugna avvolgibile. Nella parte superiore, tuttavia, il rotolo di vela si assottiglia perché ci sono meno strati sovrapposti. Il tubo di avvolgimento deve quindi essere riunito. A tal fine, le cime di avvolgimento o di terzaroli vengono utilizzate come i lacci di una scarpa. I rinvii necessari devono essere facili da spostare.
A partire da una lunghezza dell'inferitura di 10-14 metri, questo sistema di tensionamento è diviso in due parti, in modo da poter tensionare uniformemente l'intero telone. Co-Segel offre anche un sistema con deflessioni personalizzabili. Tuttavia, queste dovrebbero essere cambiate quando si passa dal genoa grande al fiocco da lavoro piccolo, ad esempio.
Quando si naviga, il telo viene riposto nel cassone posteriore. Una grande tasca cucita è utile per riporre il telone al suo interno e risparmiare spazio. In alternativa al telone, la protezione UV può essere cucita sulla balumina e sulla balumina dei piedi. Il tessuto protettivo in Dacron è attaccato come una striscia larga circa 20 centimetri. In questo modo si ottiene una protezione continua non appena si avvolge la vela. Inoltre, ora è disponibile anche una protezione UV trasparente che può essere dipinta.
Conservare correttamente le vele in inverno
Quando le barche escono dall'acqua in autunno, i ripostigli e le soffitte si riempiono nuovamente di cuscini, attrezzature e, naturalmente, vele. Ma qual è il modo migliore per conservarle? Lo abbiamo chiesto a North Sails, nel quartiere dei magazzini Speicherstadt di Amburgo.
La cosa migliore è arrotolare il telo nel senso della lunghezza partendo dai piedi. Tuttavia, questo lungo salsicciotto non può essere trasportato in auto né conservato per risparmiare spazio. Quindi deve essere piegato.
Vale quanto segue: non stendere la vela sempre nelle stesse pieghe, poiché il rivestimento del tessuto si consuma più rapidamente in questi punti e il materiale ne risente. Poiché la vela sull'albero si sgualcisce sempre in corrispondenza delle guide dell'albero, è meglio ripiegarla nel mezzo per l'inverno ed evitare, se possibile, che le finestre si sgualciscano. È inoltre importante assicurarsi che le vele siano asciutte e che le stecche e le linee di balumina siano rilassate prima di piegarle.
Regolazione, recupero e stivaggio delle vele a YACHT TV:
Questo articolo fa parte di uno speciale sulla vela. I contenuti:
- Come si produce la tela da vela
- Tyra Ply: la tecnologia dei filamenti anche per i velisti da crociera
- Le differenze tra tessuto, laminato e membrana
- I diversi tagli delle vele
- Quali sono le vele di cui avete veramente bisogno
- Cura e manutenzione corretta delle vele
- Stivare correttamente le vele
- Enciclopedia della piccola vela
