Cari lettori,
Quale famiglia di veicoli made in Germany è stata costruita per mezzo secolo, ha percorso più strada insieme di modelli analoghi ed è ancora oggi in circolazione in tutto il mondo? E tutto questo con un aspetto esteriore inconfondibile? No, non stiamo parlando del Maggiolino. Stiamo parlando di un'altra leggenda: il "Gorch Fock".
O meglio: dalla sua famiglia. Perché la nave da addestramento a vela tedesca è tutt'altro che sola. Le sorelle sono in tutto nove. I puristi potrebbero dire che sono "solo" cinque, poiché i quattro membri più giovani della famiglia sono stati aggiunti molto più tardi. Per me, invece, appartengono tutte allo stesso gruppo.
E chiunque li veda uno accanto all'altro sarà d'accordo con me: stesse linee eleganti, identici impianti in cima. Ci sono piccole differenze qua e là, naturalmente. Dopotutto, ognuna delle nove barche ha la sua personalità e la sua storia. Ma il loro rapporto non è solo inconfondibile. A prima vista, si assomigliano persino in modo confuso.
Da bambino Windjammer una delle cose più importanti per me. La visita annuale al compleanno del porto di Amburgo era quindi sempre un must: la parata di arrivo, il balletto dei rimorchiatori, la nave aperta. E naturalmente conoscevo il "Gorch Fock", o almeno così pensavo. Quando l'ho avvistata sui moli, ho voluto subito salire a bordo. E poi sono rimasto sorpreso dal fatto che ovunque ci fosse scritto "Mircea": era la nave gemella rumena.
Cinque barconi quasi identici furono varati da Blohm & Voss prima della Seconda Guerra Mondiale. Ad eccezione della "Mircea", costruita per il Regno di Romania, furono tutte utilizzate come navi da addestramento tedesche per rifornire i giovani ufficiali. Ma il sogno di Hitler di un Reich millenario ebbe vita breve. Alla fine della guerra, i robusti tre alberi furono sparsi in tutto il mondo con nuovi nomi come risarcimento.
La nave tipo, la prima "Gorch Fock", un po' più piccola, andò all'Unione Sovietica come "Towarischtsch". La Guardia Costiera statunitense mise in servizio la "Eagle" e il Portogallo fece qualche deviazione per acquistare la "Sagres". Il quinto numero di costruzione non fu mai completato.
Ma la storia continuò: quando la neonata Marina tedesca decise di tornare ad addestrarsi a vela, il collaudato progetto fu semplicemente rilanciato sull'Elba: un nuovo "Gorch Fock" fu varato nel 1958.
Le cinque sorelle si sono affrontate una sola volta, esattamente 50 anni fa: La regata delle navi alte faceva parte delle celebrazioni per il 200° compleanno degli Stati Uniti. Sulla rotta dalle Bermuda a Newport, la più giovane si impose: il Five Sisters Trophy andò alla "Gorch Fock".
È stato un viaggio da scrivere sui libri di storia. Non si può più ripetere. Perché la nave più vecchia è ormai in pensione. Appena rinnovata, è ora un museo galleggiante a Stralsund con il suo vecchio nome "Gorch Fock" (I).
Ma il trofeo esiste ancora e quest'estate le quattro sorelle di Amburgo rimaste si sfideranno di nuovo. Ancora una volta dall'altra parte dell'Atlantico, questa volta in occasione del 250° anniversario degli Stati Uniti, con una regata da New York a Boston. La scorsa settimana, "Gorch Fock" (II) è partita da Kiel per difendere il suo titolo.
Tra le altre decine di navi alte presenti sul campo di regata ci saranno anche due membri della generazione più giovane di Gorch Fock: "Guayas" dall'Ecuador e la colombiana "Gloria". Appartengono alla parte latinoamericana della famiglia, altre quattro navi scuola costruite tra il 1967 e il 1982 a Bilbao, in Spagna, prendendo a modello l'originale di Amburgo, e completate dalla "Simón Bolivar" del Venezuela e dalla "Cuauhtémoc" del Messico.
Quando l'8 luglio verrà dato il segnale di partenza davanti allo skyline di Manhattan, sarò presente in diretta streaming e cercherò di individuare un "Gorch Fock" dopo l'altro nel mare bianco delle due dozzine di navi alte registrate. Quale altro windjammer può organizzare una propria regata?
Christian Tiedt
Responsabile viaggi
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