Manutenzione delle vele: Prevenzione e cura - aumentare la durata del tessuto

Questo articolo fa parte di uno speciale sulla vela. I contenuti:

• Come si produce la tela da vela
• Tyra Ply: la tecnologia dei filamenti anche per i velisti da crociera
• Le differenze tra tessuto, laminato e membrana
• I diversi tagli delle vele
• Quali sono le vele di cui avete veramente bisogno
• Cura e manutenzione corretta delle vele
• Stivare correttamente le vele
• Enciclopedia della piccola vela

Le vele sono il sistema di propulsione di una barca a vela, ma spesso ricevono troppa poca attenzione. Se un'imbarcazione viene acquistata di seconda mano, le vele sono solitamente più vecchie e il nuovo proprietario deve occuparsi prima di tutto di cose più importanti, come la manutenzione arretrata dell'impianto e dell'impianto elettrico, del diesel o di misure urgenti come la riparazione di un portellone che perde. Inoltre, le vele nuove sono un investimento importante, che spesso rappresenta una parte significativa del valore totale di una barca più vecchia.

Ma anche con una vela più vecchia, può valere la pena di andare dal velaio per preparare le vecchie tele per le prossime stagioni. Piccoli strappi possono essere semplicemente nastrati o cuciti, ma senza una riparazione possono rapidamente danneggiarsi in modo irreparabile. Un ditale danneggiato non è più in grado di trasferire correttamente le forze che si generano sul cursore o sullo strallo nella vela e a questo punto può strapparsi, ma un nuovo ditale può essere inserito a martellate dal velaio in pochi minuti.

Ci sono anche alcuni attacchi sulla vela che sono importanti per l'assetto e la stabilità e che devono essere controllati e sostituiti. I morsetti per le cime di balumina spesso non hanno più presa o si rompono quando la vela viene colpita. Lo stesso vale per le cinghie in velcro delle tasche delle stecche o, nei modelli più vecchi, per l'elastico che tiene in tensione la stecca. Anche le cime del vento si sfilacciano e possono allentarsi, ma sono indispensabili come aiuto per il trimmaggio.

Facile da riparare

Tutte queste parti sono facili da sostituire. È particolarmente importante sostituire le protezioni UV usurate e le toppe sulle zone di sfregamento dei parapetti e delle crocette. Anche se la vela non sembra durare molto, sono questi gli elementi che possono renderla rapidamente inutilizzabile.

Tuttavia, nessun velaio può ripristinare completamente un profilo deformato; la tela si consuma nel tempo e questo processo è irreversibile. Tuttavia, anche la corda dell'inferitura può contrarsi nel corso degli anni e la vela si espande a sua volta. Ciò provoca l'arricciamento dell'inferitura, conferendole una forma bulbosa che non può più essere regolata in piano. La sostituzione della cima permanente, che assorbe la forza dell'inferitura, può appiattire nuovamente il profilo e prolungare la vita della vecchia vela.

Cura della vela: i migliori consigli per prevenire danni e problemi

Protezione UV e controlli regolari da parte del velaio

Tuttavia, non bisogna aspettare che la vela mostri già chiari segni di danneggiamento prima di portarla dal velaio; anche un nuovo tessuto dovrebbe essere controllato regolarmente. Il modo più semplice è portare le vele da un esperto per un'ispezione a fine stagione. In questo modo, ad esempio, si possono scoprire i segni di sfregamento che non sono ancora stati riparati con una toppa e prevenire i danni più gravi.

Tuttavia, il fattore più importante per mantenere il valore di una vela il più a lungo possibile è una buona protezione dai raggi UV. L'effetto distruttivo dello spettro ultravioletto della luce solare è enorme. I raggi rendono il tessuto ruvido e duro, facendolo diventare fragile e perdendo la sua resistenza, che alla fine porta alla lacerazione. Il tessuto stesso non può essere protetto durante la navigazione, ma trascorre la maggior parte della sua vita srotolato sul boma o arrotolato sullo strallo di prua. Un buon telone o una protezione UV cucita sono quindi particolarmente importanti per una buona protezione.

Jens Burmester di Co-Segel an der Schlei ci mostra nel suo laboratorio numerosi casi di danni da raggi UV alle vele dei suoi clienti. Secondo il velaio, l'inferitura della randa è spesso colpita: "I proprietari chiudono il lazy bag ma lasciano fuori il piccolo telone tra l'albero e il boma. In questo punto, il sole può illuminare senza ostacoli i primi centimetri della vela e attacca il materiale.

Cura delle vele: prevenire gli spak

Quasi altrettanto devastante per la tela è lo spak, le piccole macchie nere che, come la muffa, sono causate dall'umidità se la vela non era asciutta quando è stata imballata o avvolta. In questo caso, però, i velisti si trovano di fronte a un dilemma, in quanto mettere la vela in porto e lasciarla sventolare al vento per asciugarla è altrettanto dannoso.

Se la domenica sera ha piovuto sulle ultime miglia fino all'ormeggio o c'erano molti spruzzi, l'equipaggio deve prendersi la briga di smontare la vela e stenderla in barca o in coperta per farla asciugare. Questo di solito non è necessario con la randa, poiché una buona copertura del boma è sufficientemente ventilata da permettere alla vela di asciugarsi una volta spiegata. Purtroppo questo non funziona con il genoa avvolgibile.

Precauzione attraverso il reefing tempestivo

Una terzarolatura tempestiva è particolarmente importante per mantenere il profilo. Se il tessuto viene sovraccaricato da un'eccessiva pressione, anche la forma della vela cambia in peggio: diventa più bulbosa, non può più essere terzarolata e il punto più profondo del profilo si sposta dal primo terzo dietro l'inferitura verso il centro della vela. Di conseguenza, il profilo genera più pressione e meno propulsione. In altre parole, lo yacht spinge di più, ma è più lento. Spesso è quindi necessario terzarolare molto prima.

L'argomento della pulizia e della sigillatura è interessante anche per il mantenimento del valore, ma non per le vele nuove di zecca, poiché queste non hanno ancora problemi di sporcizia e spak e i tessuti sono stati sigillati dal produttore. Tuttavia, se c'è un problema di spak, la pulizia può aiutare a fermare questo processo molto dannoso per il materiale. È possibile pulire la vela da soli con soluzioni speciali o affidarla a un professionista. Ultramar, nei Paesi Bassi, offre un servizio di pulizia e prodotti fai-da-te. Dopo la pulizia, è importante applicare un sigillante, perché quello vecchio è stato lavato via e col tempo diventerà comunque inefficace. Il sigillante impedisce al tessuto di assorbire l'umidità. Di conseguenza, la vela si asciuga più rapidamente e si evita la stuccatura.

• Pulire, controllare e riparare le vele

Riparare le vele con l'attrezzatura di bordo

Nel caso di vele relativamente nuove, la sigillatura può rallentare il processo di invecchiamento del tessuto, e lo stesso vale per i vecchi teli, dove la pulizia ha un effetto visivo particolarmente positivo. Ma anche se il vecchio tessuto torna a splendere, un profilo usurato non può essere lavato via. A un certo punto, non c'è più modo di evitare un nuovo acquisto. Fino a quel momento, una buona cura e manutenzione può almeno ritardarlo.

Naturalmente, i danni possono verificarsi anche senza la possibilità di ricorrere direttamente all'aiuto di un velaio. In questo caso, le riparazioni devono essere effettuate con l'attrezzatura di bordo. Le riparazioni di piccoli strappi o fori sono le più semplici. Dovreste sempre avere qualche pezza di nastro adesivo per vele nella vostra cassetta degli attrezzi. I danni più gravi possono essere alleviati con il terzarolo se si sono verificati nella parte inferiore o, nel caso delle vele avvolgibili, nella zona anteriore.

In caso di dubbio, anche se non c'è il nastro adesivo adatto a bordo, le riparazioni devono sempre essere eseguite con i materiali disponibili, anche con il nastro armatura o con una cucitura antiestetica. Dopo tutto, l'obiettivo è quello di portare l'imbarcazione nel porto successivo ed evitare che il danno si aggravi e diventi ancora più costoso.

Quando è necessario un nuovo taglio

Ci possono essere casi in cui un ritaglio ha senso. Sören Hansen di Elvström vede questa possibilità con i genoa in Dacron senza stecche nella balumina. In questo caso il tessuto si ammorbidisce con il tempo e la balumina svolazza. Questo fenomeno può essere controllato stringendo le linee di balumina, ma poi la vela si chiude anche nella parte posteriore. Tagliando la balumina un po' più concava e rimuovendo il materiale rotto si può migliorare notevolmente la stabilità. Questo non è possibile con i laminati con fibre nella direzione del carico, perché questo taglierebbe le fibre, ammorbidirebbe la balumina e peggiorerebbe ulteriormente il problema.

Il profilo più basso della randa, che si sposta verso poppa, può essere contrastato con una maggiore curvatura dell'albero, che appiattisce il profilo complessivo. Inoltre, nel caso di vele completamente steccate senza stecche rastremate, queste ultime possono essere montate a posteriori per spostare nuovamente il profilo leggermente in avanti, in quanto ciò rende la vela più rigida nella parte posteriore e più morbida in quella anteriore.

Tuttavia, il taglio completo di una vela non è un'opzione. I costi sarebbero enormi e il materiale sarebbe ancora vecchio. A un certo punto, l'unica soluzione è ordinare una vela nuova e dare alla barca una nuova spinta.

Questo articolo fa parte di uno speciale sulla vela. I contenuti:

• Come si produce la tela da vela
• Tyra Ply: la tecnologia dei filamenti anche per i velisti da crociera
• Le differenze tra tessuto, laminato e membrana
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• Quali sono le vele di cui avete veramente bisogno
• Cura e manutenzione corretta delle vele
• Stivare correttamente le vele
• Enciclopedia della piccola vela