YACHT: Daniel, lei è un attore e produttore cinematografico e attualmente sta per far costruire un catamarano in alluminio prodotto in modo sostenibile. Cosa c'entra l'uno con l'altro?
Daniel Roesner: Molto! Produrre un film o una nave è essenzialmente la stessa cosa. Devi spendere soldi e trovare persone che lavorino con te al progetto. E tutti ti guardano e ti chiedono: qual è il prossimo passo?
Allora, qual è il prossimo passo, a che punto siete?
Il team dell'ufficio progettazione iYacht di Amburgo ha racchiuso tutti i miei desideri in un unico concetto. I piani, noti come bozza di progetto, sono stati ultimati. Ora stiamo cercando di trovare un cantiere navale che sia motivato a realizzare tutte le mie idee folli.
I vostri progetti sono insoliti. Che tipo di nave avete intenzione di costruire?
Il mio brief era: voglio la nave da lavoro più ecologica e più dura su cui si possa vivere, girare film e fare ricerca. A parte questo, mi è stata data mano libera.
Ma c'è un altro requisito, non è vero?
Sì, la barca sarà costruita in modo completamente sostenibile. Il mio sogno è stato a lungo quello di vivere su una barca e di esplorare il mondo a bordo. Amo il mare, ci passo almeno un'ora al giorno. Tuttavia, mi sono reso conto che con le barche tradizionali in vetroresina sto rovinando il mare, ad esempio con l'antivegetativa che si disperde nell'acqua. Le molte vecchie barche che finiscono da qualche parte o che vengono addirittura affondate dimostrano che non sono state progettate per essere sostenibili e circolari. Come avventuriero, velista e amante degli oceani, ho pensato: "Non può essere vero che nessuno si preoccupi di questo!". Non voglio farne parte. Per questo ho deciso di non comprare una barca, ma di provare a fare le cose in modo diverso.
Come pensi di gestirlo?
La nave sarà costruita interamente con materiali riciclabili e riciclati e sarà autosufficiente dal punto di vista energetico. Sarà un catamarano di 55 piedi realizzato in alluminio, un materiale estremamente resistente per lo scafo.
Sebbene sia riciclabile, la sua produzione è molto dispendiosa dal punto di vista energetico.
È vero, ma ho scoperto un'azienda norvegese che produce alluminio utilizzando energia rinnovabile e materiale riciclato. Per produrre l'alluminio riciclato è necessario solo il cinque per cento dell'energia di produzione originale.
Perché avete deciso di non utilizzare le fibre naturali come materiale per lo scafo?
Le fibre naturali non devono essere prodotte con un tale dispendio di energia, ma il problema arriva con lo smaltimento. Si tratta della combinazione di fibre, resine e riempitivi. Anche se la resina è al 30% bioresina, l'unica possibilità di smaltimento è bruciare il materiale o riciclarlo. Non è ancora possibile smontarlo e riciclarlo completamente.
Tutto quello che voglio fare è vivere sul mare e fare film. È la mia passione".
Ci sarebbe stata un'alternativa per la fusoliera?
Ho pensato di fare come la francese Innovation Yachts con la fibra di Vulcan, ma ho deciso di non farlo. L'alluminio è collaudato e ha dato prova di sé anche in ambienti difficili. Inoltre, alla fine della sua vita, può essere completamente riciclato. Ecco perché alla fine ho optato per l'alluminio: non voglio sperimentare troppo con lo scafo.
Ma l'intero progetto di costruzione di una barca è iniziato con un esperimento!
Proprio così. Non sono solo un velista, ma anche un surfista. Nel 2014 ho iniziato a costruire tavole da surf con fibre naturali e ho fondato un'azienda per questo. Volevo scoprire e mostrare cosa è possibile fare. Ho acquisito molte conoscenze e mi sono reso conto che era giunto il momento di cambiare il settore. A quel tempo, però, il tema della sostenibilità era ancora agli inizi. Era un lavoro pionieristico, nessuno poteva darmi risposte all'epoca.
Avete un esempio?
Le schede tecniche erano ancora molto vaghe. Dicevano: "Devi vedere se devi usare 30 o 50 grammi di resina per 100 grammi di fibra". Stavo facendo un apprendistato come costruttore di stampi. Questo mi ha dato l'idea di fare una ricerca approfondita su ciò che era possibile fare in termini di costruzione di barche sostenibili. Quando sono salito per la prima volta sulla mia tavola da surf in legno di fibra naturale e ho capito che funzionava, ho iniziato a pensare a come si potesse vivere su una barca davvero sostenibile.
È ancora questo il piano?
Sì, non ho una casa o un appartamento, ma un grande furgone - e presto la barca.
Lei ha anche vissuto su una casa galleggiante. Che fine ha fatto?
L'ho venduta dopo averci vissuto per quattro anni a Colonia durante le riprese della serie "Alarm for Cobra 11". Già allora volevo vivere su una barca a vela. Volevo navigare lungo il Reno, alzare l'albero e poi fare il giro del mondo. Questo era il mio grande sogno. Ma non avevo trovato la barca giusta. Così comprai un cutter in acciaio dall'Olanda. Era lungo 53 piedi e pesava 55 tonnellate! Una barca molto bella, davvero old school. All'interno avevo costruito tutto in legno. Volevo provare se la vita sull'acqua faceva per me. Ho capito subito che era la mia passione e che non volevo fare altro che girare film e vivere sul mare.
Quando la nave sarà terminata, dove andrà?
L'idea alla base della barca è che si debba essere in grado di navigare fino all'estremo nord e al profondo sud. Dovrebbe essere in grado di navigare velocemente, ma anche comodamente. E voglio offrire ai produttori di componenti sostenibili e di tecnologie all'avanguardia una piattaforma. Non sono certo l'unico a lavorare sul tema della sostenibilità e della costruzione di barche sostenibili. Negli ultimi due anni sono cambiate molte cose nella società. Ogni azienda sta improvvisamente cercando di essere sostenibile. È una buona cosa! Non voglio criticarlo, anzi, penso che sia fantastico che improvvisamente si possa pensare e parlare di alternative con tutti i tipi di persone. Ecco perché vedo un'opportunità per il mio progetto in questo momento. Tutti lo vogliono: facciamolo! Se avessi costruito la barca nel 2014, probabilmente avrei dovuto affrontare solo venti contrari. Era ancora troppo presto per un progetto del genere.
A parte il metodo di costruzione, come pensate di riuscire a progettare un grande yacht moderno che sia completamente autosufficiente dal punto di vista energetico? Altri hanno già fallito in questo.
Non sarà facile. Tuttavia, l'obiettivo è navigare solo con motori elettrici, cucinare elettricamente e rinunciare completamente al generatore diesel. Quindi, oltre ad altre opzioni di rigenerazione, è necessario installare sulla barca quanta più energia solare possibile. Anche la massimizzazione della superficie solare sul ponte era un requisito per la progettazione. La nuova tecnologia solare può essere integrata anche all'esterno dello scafo e delle vele. Naturalmente, la premessa di usare le risorse con parsimonia si applica anche a bordo. Penso: dove posso risparmiare acqua ed energia? Come posso rendere la barca più leggera? Che cosa deve essere presente sulla barca? In passato, ad esempio, era sufficiente una buona ventilazione invece dell'aria condizionata.
E che dire dei grandi elettrodomestici come lavatrici e congelatori, che sono di serie sui nuovi yacht di dimensioni comparabili?
È previsto un congelatore, ma un modello molto efficiente dal punto di vista energetico che possa essere utilizzato anche come frigorifero. È prevista anche una lavatrice, perché voglio vivere sulla barca. Tuttavia, ho trovato un'alternativa che può essere utilizzata con l'energia muscolare. Molte cose arriveranno a bordo solo con il tempo, oppure no.
Cos'altro è previsto sottocoperta?
Tutto sarà realizzato in alluminio, fibre naturali e legno. Il fulcro sarà un giardino verticale, in modo da potersi rifornire di verde anche in alto mare. Dopotutto, a bordo i prodotti freschi scompaiono sempre al massimo entro il quarto giorno. Ne sento davvero la mancanza! In altri progetti, come il Low-Tech Lab dalla Francia(vedi YACHT 10/2020 nota dell'editore),coltivano piante e funghi nella loro serra mobile - funziona! Allora perché non sul mio gatto?
Dove trovate le idee e le conoscenze necessarie? Chi vi consiglia su questioni tecniche?
In realtà sono io stesso ad avere tutte queste idee folli. Non avendo una formazione tradizionale nella costruzione di barche, sono molto libero nella mia immaginazione. Faccio io stesso tutte le ricerche e contatto le aziende con tecnologie interessanti. Se l'avessi commissionata, la sola progettazione sarebbe stata troppo costosa. Voglio fare un'affermazione, quindi scavo in profondità e faccio delle ricerche": Quanto è possibile costruire in modo alternativo?
Come ha funzionato questa ricerca?
In modo trasversale. Mi interessa il mercato della sostenibilità dalla A alla Z, che si tratti di isolamento, materiali, tecnologie o opzioni di risparmio idrico. Poi guardo a ciò che è già stato realizzato in altri progetti. Ad esempio, se si sta costruendo una doccia circolare, chiedo: come si fa a costruirla da soli? O c'è già qualcuno che la sta realizzando con cui potrei collaborare? Vado alle fiere, per esempio al Metstrade. Ma anche alle fiere di costruzione di case! Guardo come vengono costruite le case alternative. Ci sono alcuni degli stessi problemi e sfide di una barca. Molti argomenti sono simili, ad esempio quando si tratta di concetti energetici, pompe di calore o isolamento. Guardo anche al settore automobilistico, dove si stanno sviluppando molte tecnologie e competenze per abbandonare i combustibili fossili.
Anche altri yacht l'hanno ispirata?
Ho il Osservatore dell'energia visto(Catamarano su cui si stanno testando nuove tecnologie di propulsione e di generazione di energia, vedi YACHT 13/2019 nota dell'editore).L'approccio è ottimo! È una nave grande e un sistema complesso. Ma se si potesse scomporre una cosa del genere per una nave più piccola, perché non dovrebbe funzionare? Non sto cercando di reinventare la ruota. Sto solo prendendo molti pezzi di un puzzle già esistente e li sto mettendo insieme. Voglio rendere il pensiero alternativo e low-tech davvero sexy. Voglio che sia un gatto performante con un cuore alternativo.
Altri esempi interessanti di costruzione di barche sostenibili:
Sembrano anni di ricerca!
Lo è stato. Lo sognavo dal 2014. la mia azienda di tavole da surf ha fondato l'azienda. È diventata concreta ben tre anni fa. Non so dirvi quante ore, giorni e settimane ho investito da allora.
Come reagiscono i professionisti alle vostre idee e ai vostri suggerimenti?
Diverso! Il mio ufficio di progettazione presso iYacht è come un filtro per la mia immaginazione e il mio slancio. Per certi versi vengo frenato, per altri mi viene detto: questo è possibile, possiamo anche fare di meglio!
Finora si tratta di progetti maturi, ma solo di progetti. E la ricerca di un cantiere navale che costruisca la barca?
Sono proprio nel mezzo! Ho consultato cantieri in America, Sudafrica, Italia, Polonia, Olanda e Francia. Sto cercando un cantiere che sia in grado di seguire il progetto dalla A alla Z. Non voglio far costruire lo scafo e poi portarlo altrove. Ma prima bisogna trovare un cantiere che sia disposto a realizzare tutte queste idee folli e ad assumersene la responsabilità.
Quindi tutto è ancora aperto?
Attualmente sono in trattativa con un cantiere navale di Concarneau che ha già realizzato progetti simili. Stanno lavorando con giovani che stanno facendo ricerca in un'università su come creare un giardino a bordo, per esempio. Si sta occupando esattamente delle mie domande: quanta acqua mi serve? Di quanta elettricità ho bisogno? Dove posso risparmiare? Come posso costruire un'alternativa? L'infrastruttura di cui ho bisogno c'è. Un altro motivo per cui andrei dai francesi è che dicono: "Non si può fare, non si può fare!". Rendono tutto possibile e sono disposti a percorrere strade completamente alternative.
Non sarebbe stata la cosa più sostenibile e forse anche più semplice comprare una barca di seconda mano e convertirla?
Assolutamente sì, anche io ho cercato come un matto! Inizialmente, anche le navi in legno erano nella lista. Ho trovato due scafi in alluminio interessanti e li ho guardati. Avrei dovuto smontare completamente uno dei due fino allo scafo. Poi avrei dovuto rimetterci almeno altrettanti soldi. È stato allora che sono giunto alla conclusione di voler costruire una barca tutta mia, nella quale avrei potuto incorporare tutte le mie visioni e la mia conoscenza della scienza dei materiali.
Perché dovrebbe essere un catamarano e non un monoscafo?
Una premessa era che avrei potuto navigare con una sola mano, ma che ci fosse spazio anche per otto o dieci persone a bordo. Un monoscafo sarebbe stato di circa 60-65 piedi, ma non si può navigare da soli, anche se sarebbe più divertente. Un catamarano è molto più comodo per vivere e lavorare a bordo.
Come si è avvicinato alla vela?
Mi sono appassionata ai primi vent'anni, quando mi sono trasferita in California per studiare recitazione e ho visto le barche ormeggiate davanti al mio surf spot preferito. È stato allora che ho preso la mia prima patente nautica e in seguito ho trasferito le barche e ho partecipato alle regate. Mi piace l'idea di poter andare ovunque nel mondo in barca, con la propria barca. Attualmente sto conseguendo lo Yachtmaster Ocean per acquisire anche la padronanza dell'astronavigazione. Dopo tutto, voglio essere uno skipper solido per la mia barca solida.
Ma non volete andare in crociera da soli, vero?
Esattamente, voglio fare un lavoro educativo. Sono molto interessato al monitoraggio della qualità dell'acqua, in altre parole all'analisi degli oceani. Ho un'ampia cerchia di amici composta da subacquei, apneisti, scienziati e registi subacquei. Insieme a loro, vorrei realizzare diversi progetti su temi come la protezione dell'ambiente e la ricerca sugli animali. Spero anche di collaborare con diverse università. Anche i film saranno collegati ai progetti. Probabilmente non gireremo un film cinematografico sulla barca, ma chissà!
Prendo i pezzi di un puzzle e li metto insieme. L'obiettivo è creare un gatto performante con un cuore alternativo"".
Che ruolo ha il denaro in questo progetto di costruzione di una barca?
Dal punto di vista finanziario, non posso e non voglio farlo completamente da solo. Per questo sono ancora alla ricerca di partner forti che abbiano la stessa visione. L'obiettivo non è costruire nel modo più costoso possibile, ma lavorare in modo innovativo e, soprattutto, con materiali riciclati, economici, alternativi e sostenibili nel design degli interni.
E il programma?
Se riuscirò a trovare un cantiere in primavera, inizieremo a costruire in estate, più probabilmente in autunno. Il mio obiettivo era quello di avere la barca a galla entro i 40 anni. Ho compiuto 39 anni a gennaio, quindi dovrei accelerare i tempi. Ma entro i prossimi due anni sarebbe fantastico.
Vi siete mai chiesti: cosa sto facendo veramente?
Sicuramente! Ogni giorno! E sono sicuro che molte cose andranno storte e non come previsto! È solo un sacco di lavoro e spesso mi chiedo perché non compro una barca e me ne vado.
Qual è allora la risposta?
Una volta qualcuno mi ha detto che ci sono velisti che vogliono solo navigare e quelli che hanno bisogno di qualcosa in più rispetto alla navigazione. Io sono uno di questi. Posso stare in mare per settimane intere, ma deve esserci un motivo per cui lo faccio. Navigare verso il tramonto è troppo noioso per me. Per me è importante non costruire la barca solo per il mio piacere personale, ma fare una dichiarazione, portare avanti grandi temi e avviare discussioni su un futuro alternativo. È questo che mi entusiasma di più.
Dal piano alla barca: Hu'Chu 55
I piani di progettazione prevedono un catamarano esploratore di 55 piedi in alluminio con tavole centrali. L'obiettivo è quello di costruire uno yacht blue-water il più possibile sostenibile. Sarà alimentato elettricamente e dotato di generatori di energia come quelli solari, eolici e a idrogeno.
Dati tecnici
- Progettista: iYacht GmbH
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza totale: 17,06 m
- Larghezza: 8,65 m
- Pescaggio: 1,32-2,72 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 24,40 m
- Peso a vuoto/carico: 16,5/23 tonnellate
- Randa: 82,6 m²
- Fiocco: 36,5 m²
- Genoa avvolgibile: 73,6 m²
- Codice Zero: 104,5 m²
- Gennaker: 200 m²
