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Soprattutto per gli skipper e gli equipaggi che non hanno mai navigato su un catamarano, gestire un multiscafo significa ripensare a molte cose: le manovre in porto, la gestione delle vele, il terzaroli, l'ancoraggio - alcune cose sono più diverse su due scafi di quanto si pensi. Chiunque debba manovrare per la prima volta un cat in una stretta corsia dei box se ne accorgerà: l'enorme larghezza e la rapida deriva in caso di forte vento laterale richiedono lungimiranza e cautela.
Anche se molti equipaggi hanno ormai una prima esperienza con i catamarani, che da anni sono in aumento nelle flotte di charter, questo non significa sempre che conoscano tutte le peculiarità di queste imbarcazioni e che siano in grado di padroneggiarle in sicurezza in tutte le condizioni meteorologiche.
Molti operatori di flotta riferiscono che la percentuale di equipaggi che navigano poco e sempre più a motore è in costante aumento da anni. Ciò può essere dovuto anche al fatto che il cat si adatta bene ai neofiti che cercano una vacanza sull'acqua piuttosto che il divertimento a vela, ma può anche essere semplicemente dovuto alla mancanza di conoscenze in materia. E non tutti gli skipper vogliono seguire un corso di formazione per skipper prima di andare in vacanza.
Sulla base della nostra esperienza editoriale di molti viaggi di noleggio con catamarani di diversi cantieri navali e di discussioni con i gestori delle basi e i proprietari di catamarani, abbiamo raccolto qui 12 consigli che vi aiuteranno a rendere il vostro prossimo viaggio di noleggio in catamarano un completo successo - e ad aumentare la percentuale di navigazione.
I vantaggi del noleggio di un catamarano ...
- Un'enorme quantità di spazio. Un'imbarcazione di 40 piedi offre lo stesso spazio di un'imbarcazione paragonabile di 46 o 48 piedi.
- Cucina, cabina di pilotaggio, navigazione: tutto su un unico livello, molta luce
- Meno posizione e quindi meno stivaggio prima della navigazione
- Di solito un bagno completo per camera
- Buona manovrabilità in porto grazie ai due motori
- Gestione del gommone molto semplice e veloce
- Poco pescaggio, quindi maggiore scelta di baie e porti
- Nessun rollio all'ancora con un'onda leggera
... e gli svantaggi
- Tasse di ormeggio nei porti e nei campi boe significativamente più alte rispetto al monoscafo
- Esperienza di navigazione meno sportiva al prezzo di un maggiore comfort
- Maggiore necessità di spazio in porto e per le manovre
- Importi dei depositi fino al 50% più elevati in alcuni casi, con conseguente aumento del costo dell'assicurazione dei depositi.
- Prezzo di noleggio settimanale più alto rispetto a un monoscafo con lo stesso numero di cabine
- Scavare il tempo e le tasse con i numeri invece che con le sensazioni
1° manovra in porto con il catamarano
Le enormi dimensioni della piattaforma di alcuni catamarani fanno spesso deglutire soprattutto i principianti. Non è sempre facile manovrare questo scafo fuori e dentro i porti del Mediterraneo, alcuni dei quali sono troppo stretti. Tuttavia, il cat ha un grande vantaggio: con i due motori, può essere girato sulla piastra come un carro armato: un motore in avanti, l'altro indietro, e la barca gira sul posto.
Importante: soprattutto gli ultimi metri all'indietro verso la fessura si fanno meglio usando solo i motori, non i timoni. A tale scopo, è possibile bloccare le pale in posizione intermedia (attenzione: stringere bene le viti della ruota!) e determinare la velocità e la direzione semplicemente azionando la manetta. L'aspetto positivo è che se un vento laterale spinge la barca in modo irregolare da un lato, è possibile raddrizzarla facilmente in qualsiasi momento, anche quando si viaggia all'indietro. I Kat sono sensibili a questo aspetto a causa della loro ridotta superficie laterale. Spesso ci vuole un po' di riflessione, soprattutto al momento di mollare gli ormeggi e di ormeggiare per la prima volta.
Per questo motivo, dopo aver mollato gli ormeggi per la prima volta, è meglio fare un po' di pratica con le virate e gli avvicinamenti in retromarcia, magari nella rada del porto o direttamente fuori dal porto, dove c'è un po' più di spazio. Molto importante: le eliche di molti nuovi gatti si trovano a poppa della pala del timone e spesso a poco meno di un metro dalla poppa! Questo rende molto facile l'impigliamento delle cime d'ormeggio. Fate quindi particolare attenzione quando girate la barca per entrare e uscire dallo spazio!
Quando si fa pratica, il timoniere si rende conto rapidamente se ci sono punti ciechi nella sua visuale dal posto di pilotaggio. Se ci sono, al momento dell'attracco posizionate un membro dell'equipaggio in modo che il timoniere possa chiedere informazioni su ostacoli e distanze. E: a volte i motori non funzionano allo stesso regime con la stessa posizione della leva sul pannello di controllo.
Maggiori informazioni sulle manovre portuali dei catamarani
2a manovra di boa con il catamarano
In un numero sempre maggiore di zone, soprattutto in Croazia, Italia e Spagna, si trovano campi boe nelle baie. Di solito l'ancoraggio è vietato. Quando gli equipaggi dei cat si avvicinano alla boa, spesso si complicano inutilmente la vita e si dirigono verso di essa con la prua. Poiché i cat sono spesso difficili da vedere dal timone e il bordo libero è molto più alto rispetto ai mono, i membri dell'equipaggio hanno difficoltà a prendere la boa o la cima, che di solito galleggia nell'acqua accanto ad essa, e a collegarla.
È meglio invece navigare all'indietro verso la boa. In questo modo, lo skipper può quasi sempre vedere la distanza senza problemi e il membro dell'equipaggio con la cima si trova alla stessa altezza della boa. Tirate la cima (o le cime) e poi portatela in avanti lungo il fianco del cat mentre lo skipper gira il cat con i motori sul disco. È possibile ormeggiare alla boa anche con un hahnepot, cioè due cime sulle gallocce a prua.
3. salpare sul catamarano
Poiché le rande dei cat sono spesso più grandi delle vele dei monoscafi in termini di superficie e sono quasi sempre completamente steccate su cursori più o meno pregiati, questa è una novità per molti equipaggi che in precedenza viaggiavano solo con rande avvolgibili sui monoscafi. A causa del peso elevato, le drizze vengono spesso riabbassate con un bozzello. Quindi ci sono carichi elevati sul verricello e/o lunghe distanze da percorrere con la manovella.
Non è quindi raro avere a bordo un verricello elettrico con una marcia veloce e una lenta. Utilizzateli con cautela, perché spesso si verificano due problemi durante la regolazione delle vele se vengono usati in modo poco accorto: Le estremità delle stecche si impigliano spesso nelle linee del lazy-jack della randa, oppure si dimentica di togliere un terzarolo dalla vela. Il verricello elettrico, che è molto potente con la marcia bassa, può strappare le cime del lazy-jack o danneggiare i ditali di terzaroli della vela, un danno molto costoso. Utilizzate quindi il verricello con attenzione e cautela.
4. a vela
I Kat sono guidati in modo diverso dai mono. Il traslatore della randa, che di solito attraversa l'intera larghezza del tetto della cabina, è uno strumento di trimmaggio centrale. È lo strumento preferito davanti alla scotta della randa, soprattutto per scaricare rapidamente la pressione. Quando si stramba, è particolarmente importante portare il carrello al centro in anticipo. Altrimenti, se si stramba in modo improprio o addirittura con una strambata di brevetto, il carrello può compiere un'oscillazione molto lunga e sbattere contro i fermi o, nel peggiore dei casi, contro le stecche delle sartie. In questo caso, le stecche possono addirittura rompersi.
Un altro errore che si vede spesso: Gli equipaggi vogliono virare, ma prima non hanno navigato molto alto e non hanno regolato le scotte di conseguenza. In caso di poco o molto vento, la barca può morire di fame durante la virata. L'unica cosa che può aiutare è tenere il genoa indietro per un breve periodo.
5. scogliera in tempo utile
I kat hanno uno svantaggio rispetto al mono: se il vento diventa più forte, non dicono allo skipper se l'imbarcazione è sovraccarica, cioè se deve essere terzarolata, sia dalla sua posizione sia aumentando la pressione del timone. A questo scopo, nelle istruzioni per l'uso sono presenti delle tabelle di terzaroli.
A volte semplici, basate solo sulla forza del vento, altre volte elaborate, che tengono conto anche dell'angolo del vento e persino dell'altezza delle onde per ogni velocità del vento. Gli equipaggi inesperti dovrebbero attenersi a questi.
A volte fastidioso: alcuni operatori di flotta hanno le loro tabelle con velocità del vento a bordo ancora più basse. Se si seguono queste tabelle, spesso si sperimenta un gatto che naviga lentamente. In questo caso, in alternativa, si può dare un'occhiata ai manuali del cantiere della barca (sito web del produttore), dove a volte si trovano tabelle completamente diverse. In ogni caso, il problema dei tipici cat di grandi dimensioni non è quasi mai la pressione del vento da sola, che molto raramente porta al capovolgimento. Di solito è la combinazione con l'alta mareggiata a creare difficoltà.
6 Ancoraggio sicuro con il catamarano
I catamarani oscillano molto di più all'ancora rispetto ai mono, a causa dell'alta sovrastruttura e del ridotto piano laterale in acqua. Per ridurre questo fenomeno, è praticamente sempre presente un gancio per cime attaccato ai travi, che viene agganciato alla catena con un grillo. Quindi: stendete una quantità di catena sufficiente per la profondità dell'acqua, poi attaccate un grillo alla catena davanti al rullo di prua e allentate la catena fino al punto in cui non c'è più tensione fino al grillo. In questo modo la barca si adagerà in modo molto più tranquillo. Tuttavia, quando si getta l'ancora con il catamarano, bisogna lasciare più spazio per le manovre nelle baie strette rispetto al monoscafo. Se lo spazio è limitato, in alternativa si può utilizzare una cima da terra.
7. gestione del gommone
La gestione del gommone con le due gruette è molto più semplice rispetto al monoscafo, ma ci sono ancora cose che si possono sbagliare. È importante notare che la barca a volte pende molto allentata nelle scialuppe quando viene tirata su in cima. In questo caso, le perline spesso sfregano contro le gruette o la poppa in caso di mare mosso. Pertanto, assicurate il gommone in modo corretto con le cime. Fissare il serbatoio e la pagaia, chiudere la vite di sfiato del serbatoio.
Se il catamarano ha un bordo libero inferiore, potrebbe essere necessario ripiegare il motore, altrimenti entrerà nelle onde in caso di mare mosso. Importante: alcuni catamarani hanno poppe molto corte; se il gommone è appeso alle gruette, può toccare la banchina nei porti con moli alti in cemento prima che l'imbarcazione sia abbastanza vicina al molo per la passerella. A volte il tender deve essere tolto dalle gruette e posizionato tra gli scafi che galleggiano a prua.
8. ormeggiare e salpare lateralmente con il catamarano
Un vantaggio del catamarano è che si può girare la barca sul molo con i due motori. Se si è affiancati e il vento soffia da terra, l'unica cosa che può aiutare con un monoscafo è la navigazione a molla. Con il multiscafo, lo fanno semplicemente entrambi i motori. Uno in avanti, l'altro all'indietro, e l'imbarcazione inizia a girare lontano dal molo. È importante non dimenticare di tenere dei buoni parabordi a prua e a poppa, a seconda del senso di rotazione!
9. ormeggio trasversale
Poiché i gatti sono sensibili al vento, se c'è molto vento al traverso o mareggiate nella marina o nel porto, la barca potrebbe essere instabile e la poppa sottovento potrebbe essere premuta abbastanza vicino al molo a causa della grande larghezza della barca. Questo inconveniente può essere evitato in modo relativamente semplice legando le cime di poppa trasversalmente a terra con questo tempo. L'angolo di tiro è molto più favorevole e di conseguenza la nave si adagia con maggiore tranquillità. Assicuratevi solo che le cime non diventino un pericolo di inciampo per la passerella o che non si impiglino al gommone e ai suoi ganci.
10. non sottovalutare la mareggiata
Alcuni equipaggi credono che, poiché navigano in posizione verticale, i compagni di navigazione su un catamarano non soffrano il mal di mare così rapidamente. Non è vero, perché i multiscafi si muovono sulle onde in modo molto diverso dai monoscafi: la loro enorme larghezza li rende molto stabili. Inoltre, con più onde, ci sono due scafi nella mareggiata, non sempre nella stessa onda.
In pratica, il cat esegue movimenti di raddrizzamento più rapidi e brevi, che ad alcuni fanno venire più mal di mare rispetto al mono. E: quando la barca attraversa un'onda, molte persone sottovalutano il fatto che, una volta superato il primo scafo, colpirà il secondo scafo con un ritardo molto breve. Ciò comporta due movimenti della barca e talvolta onde che colpiscono duramente sotto il pavimento del pozzetto. Questo può mettere in crisi le persone inesperte.
11. motori ecologici
Se si viaggia su un catamarano per un periodo di tempo prolungato con il motore acceso, è molto più ecologico far funzionare un solo motore. Infatti, una volta che il catamarano ha preso velocità, cioè dopo aver lasciato il porto o la baia, non tira più così forte da un lato se è in funzione un solo motore. Questo trucco è ampiamente utilizzato dai proprietari di gatti, in quanto consente di risparmiare carburante e di prolungare gli intervalli di manutenzione. Tuttavia, finora questa tattica non si è diffusa molto tra i clienti dei charter. Perché non provarci, ma per favore non fatelo durante le manovre in porto o l'ingresso in una baia!
12. in modo sicuro sul tetto della cabina
È necessario salire sul tetto della cabina per aprire il lazy bag, attaccare la drizza, liberare le cime di terzaroli e ripiegare la randa. Per fare ciò, è necessario salire dal ponte sul tetto. Di solito è più facile farlo dalla parte anteriore, perché è la più bassa. Non tutti i catamarani sono dotati di gradini fissi. Di solito si trovano anche davanti alla base dell'albero, raramente di lato. Se c'è una forte mareggiata e il mare è bagnato, la coperta non è un luogo ideale per lavorare a causa della mancanza di possibilità di appiglio e delle superfici talvolta scivolose, ad esempio a causa dei pannelli solari incollati.
Molto importante: se un membro dell'equipaggio deve salire sul tetto, il carrello della randa non deve essere allentato in modo che non possa falciare sul ponte, cosa che può accadere rapidamente con i percorsi del carrello infinitamente lunghi ( vedere il suggerimento 4 ). Il timoniere può anche annunciare le onde più grandi ai membri dell'equipaggio, in modo che sappiano per tempo quando è il caso di tenere duro.
