Conoscenza

Navigazione

- Le interferenze GNSS causate da jamming e spoofing alterano la posizione e l'ora, compromettono la navigazione, l'AIS e il GMDSS e possono provocare errori potenzialmente letali.  
- AIS-MOB, EPIRB e PLB possono trasmettere posizioni di emergenza errate in caso di segnali GNSS manomessi; i radiofari a 406 MHz consentono in parte una localizzazione indipendente.  
- La combinazione di AIS-MOB e PLB/EPIRB a 406 MHz con la navigazione classica aumenta la sicurezza, poiché vengono utilizzati diversi canali di localizzazione e allarme.

Disturbi del segnale GPS: i britannici mettono in guardia sulle conseguenze per il soccorso in mare

- La crociera in barca a vela da Tobermory, passando per l’Isola di Mull e il Sound of Sleat fino a Loch Nevis, offre paesaggi naturali mozzafiato, incontri con la fauna selvatica e la cultura del whisky.  
- La zona richiede un'attenta pianificazione delle maree e delle rotte: sono possibili forti correnti di marea fino a 8 nodi, raffiche di vento, venti discendenti e rapidi cambiamenti meteorologici.  
- In alta stagione i porti sono affollati, è necessaria una prenotazione anticipata; sono necessarie carte nautiche dettagliate, l’obbligo di comunicare l’ora di arrivo prevista (ETA) e buoni collegamenti con i mezzi pubblici da Glasgow/Edimburgo.

Il selvaggio West in stile scozzese: da Mull a Loch Nevis

- Quattro Saildrone Voyager sono ora ufficialmente registrati sotto bandiera danese; la Danimarca si assume quindi la responsabilità dello Stato di bandiera.  
- L’assicurazione, la responsabilità in caso di collisione e gli eventuali obblighi assicurativi rimangono in gran parte poco chiari nonostante lo status di bandiera.  
- Le regole di precedenza dipendono dall’effettivo sistema di propulsione dei droni; i velisti dovrebbero in linea di principio evitare avvicinamenti critici.

Saildrone: i droni a vela battono per la prima volta bandiera danese

- All’Assemblea Generale dell’EBA ad Amburgo è stato eletto presidente Peter Lauritz Lasen; temi trattati: ambiente, sicurezza, navigazione.  
- Le interferenze GPS nel Mar Baltico mettono in risalto l’importanza della navigazione tradizionale; discussione sull’armonizzazione delle carte nautiche elettroniche senza decisioni concrete.  
- Attenzione particolare alla tutela ambientale e alla sicurezza: protezione delle praterie marine grazie a nuovi sistemi di ormeggio, valutazione dei segnali elettronici di soccorso in mare, obbligo di arresto di emergenza per le imbarcazioni a motore.

Vertice: le federazioni veliche europee discutono di sicurezza in mare

- Le navigazioni notturne offrono vantaggi in termini di autonomia e esperienze uniche, ma richiedono una buona preparazione mentale, di navigazione e in materia di sicurezza.  
- Misure importanti: navigazione difensiva, piano di rotta chiaro che includa un piano B, sistema di turni di guardia, vedetta, luci rosse, attrezzatura e pasti caldi a portata di mano.  
- È necessario padroneggiare con sicurezza l’uso delle luci, le regole di precedenza e i segnali di fuoco; nel caso degli yacht a noleggio, le navigazioni notturne sono in parte vietate per contratto.

Navigazione notturna in autunno: ecco come preparare l’equipaggio, la rotta e l’imbarcazione

- «Albatross» è una sonda a vela lanciabile dall’alto che, ruotando su se stessa come un seme d’acero, cade sull’acqua e si raddrizza autonomamente.  
- Una volta in acqua, naviga in modo autonomo verso waypoint grazie al GPS e alla bussola, utilizza ali a vela e un timone battente ed è in grado di rilevare dati ambientali.  
- La sonda è pensata per interventi di breve durata e urgenti, non è ancora adatta alla navigazione in alto mare e solleva questioni aperte in materia di identificazione e sicurezza stradale.

Sonde a vela: le “navi fantasma” cadranno presto dal cielo?

- Al largo di Swinemünde, a partire al più presto dal 2028, si prevede di estrarre petrolio dal giacimento “Wolin East” tramite un massimo di 30 pozzi da un’isola artificiale.
- Attualmente si sta definendo l’ambito di indagine per una valutazione di impatto ambientale transfrontaliera; non è ancora stata rilasciata alcuna autorizzazione.
- Le associazioni ambientaliste e i comuni temono rischi per le aree protette, il turismo e le rotte veliche; sono state raccolte oltre 89.000 firme contro il progetto.

Petrolio al largo di Usedom: l’isola di estrazione si avvicina

- La navigazione con la rosa dei venti acquista importanza in caso di disturbi del segnale GPS, poiché la rotta e la velocità vengono aggiornate continuamente sulla carta nautica.
- Le fonti di errore sono la declinazione magnetica, la deviazione, lo scostamento dovuto al vento e alla corrente; la loro correzione avviene tramite la conversione della rotta e lo spostamento degli strumenti di navigazione.
- La navigazione a vista, la tenuta del diario di bordo e semplici strumenti ausiliari come il log da ringhiera garantiscono la navigazione anche senza dispositivi elettronici e consentono il calcolo dell’ETA e della velocità.

Navigazione con la bussola: dalla rotta cartografica alla rotta corretta con la bussola

- «He Dreiht», con i suoi 960 MW, è attualmente il più grande parco eolico offshore tedesco; la zona di sicurezza sarà chiusa in modo permanente a partire da marzo 2026.  
- La zona di sicurezza comune comprende He Dreiht, BorWin epsilon, Nordlicht I e BorWin kappa; la navigazione nei parchi eolici tedeschi sarà vietata a partire dalla fine del 2025.  
- Altri parchi (Nordlicht I/II, Gode Wind 1–3, NC 1/2, Borkum Riffgrund 3) e collegamenti alla rete comporteranno un’estensione delle zone di divieto almeno fino al 2029.

Energia eolica offshore: “He Dreiht” è operativo – il Mare del Nord si sta riempiendo

- Il GPS può smettere di funzionare a causa di interferenze o guasti; pertanto, la navigazione terrestre con mappa, bussola e rilevamento rimane fondamentale.
- La localizzazione avviene tramite linee di posizione, rilevamenti incrociati e doppi, rilevamenti a quattro punti, linee di distanza e di profondità.
- La precisione richiede una corretta conversione dei rilevamenti con la bussola, oggetti di rilevamento adeguati, una navigazione affidabile e carte nautiche aggiornate.

Mancanza di segnale GPS a bordo: ecco come determinare la propria posizione

- OhMyWind integra i dati meteorologici, relativi al moto del mare e alle correnti con le curve polari dell’imbarcazione per una pianificazione realistica della traversata senza ottimizzazione automatica della rotta.  
- Il software utilizza diversi modelli meteorologici a seconda della zona, tiene conto delle rotte trasversali e dei fattori di efficienza, ma non sostituisce in alcun modo le carte nautiche né la conoscenza della zona di navigazione.  
- È possibile calcolare diversi orari di partenza e valutarli tramite il client AI; le decisioni relative alla rotta e alla partenza rimangono di competenza dell’utente.

Navigazione: OhMyWind: pianificatore meteorologico gratuito con integrazione dell’intelligenza artificiale

- Le applicazioni meteo e di routing di alta qualità e talvolta ad alta risoluzione, con modelli speciali per determinate aree, sono essenziali per una pianificazione sicura della crociera.  
- Le 15 app presentate vanno dai servizi gratuiti alle complesse soluzioni professionali con funzioni di routing, connessione satellitare e plotter.  
- I prezzi e i modelli di abbonamento variano notevolmente; gli utenti possono scegliere tra acquisti una tantum, abbonamenti annuali e pacchetti limitati a livello regionale, a seconda delle loro esigenze e del loro budget.

App: confronto tra le migliori app meteo - Funzionalità e abbonamenti

Navigare con successo durante la navigazione ➤ Ecco come fare! ✅ Imparare a navigare in barca a vela: consigli, applicazioni per il navigatore satellitare e altro! ✅

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