Con l'immatricolazione dei quattro veicoli di sorveglianza, lunghi circa dieci metri, secondo Dati forniti dall'azienda statunitense Per la prima volta, i veicoli della sua flotta hanno ottenuto lo status di bandiera nazionale. I Voyager erano già presenti in mare. Ne avevamo già parlato su un contatto AIS insolito nel Kattegat e nello Skagerrak. Lì i veicoli sorvegliavano il traffico marittimo per conto della Marina danese. Il fatto che già allora sulla vela alare fosse visibile una bandiera Dannebrog non significava ancora una registrazione formale sotto bandiera danese.
Chi è responsabile dei droni a vela?
Con la registrazione, la Danimarca assume il ruolo di Stato di bandiera. Ai sensi del principi di diritto marittimo dell'Organizzazione marittima internazionale Uno Stato di bandiera deve esercitare la supervisione sulle proprie navi, anche per quanto riguarda gli aspetti tecnici e di sicurezza. La bandiera, tuttavia, non sostituisce l’autorizzazione per ogni singolo viaggio. Una Linee guida danesi sui droni marini descrive valutazioni di rischio specifiche per le operazioni commerciali nelle acque danesi. In tale contesto viene esaminato, tra l’altro, l’impatto sul resto del traffico marittimo. Purtroppo non è possibile chiarire come debba essere inquadrata, in questo contesto, la missione di ricognizione militare dei droni.
Una bandiera non risponde a nessuna domanda assicurativa
Il fatto che, in seguito a una collisione, chi debba risarcire i danni non dipende solo dalla bandiera. Il diritto marittimo danese In caso di collisioni, si fa generalmente riferimento alla responsabilità: se la colpa è esclusivamente di una delle parti, questa è tenuta a risarcire il danno. In caso di colpa di entrambe le parti, il risarcimento viene ripartito proporzionalmente. Occorre distinguere questo aspetto dalla questione relativa alla copertura del danno da parte dell’assicurazione.
In Danimarca, alcuni obblighi assicurativi dipendono dalla stazza lorda. A partire da 20 è prevista una copertura per eventuali costi di rimozione dei relitti, mentre a partire da 300 si applicano ulteriori requisiti per le rivendicazioni di diritto marittimo. Queste cifre non indicano il peso. Per le imbarcazioni di dimensioni inferiori, la stazza lorda viene calcolata in base a norme catastali danesi calcolato sulla base di un volume dello scafo definito. Per la Voyager non è stato pubblicato alcun dato ufficiale relativo alla stazza lorda. Considerato lo scafo affusolato, sembra improbabile che superi i 20.
A vela o a motore?
Ai fini dell’obbligo di dare la precedenza, non conta solo l’evidente vela alare, ma anche il sistema di propulsione effettivamente utilizzato. Se il Voyager naviga esclusivamente a vela, secondo le regole per la prevenzione delle collisioni può essere considerato un’imbarcazione a vela. Se invece è spinto dal motore elettrico, è considerato un’imbarcazione a motore. Per uno yacht a vela, questo fa la differenza. Tuttavia, in caso di incontro, non è immediatamente possibile stabilire se il motore del drone sia in funzione o meno.
I velisti dovrebbero quindi evitare qualsiasi avvicinamento critico, invece di fare affidamento su un presunto obbligo di deviazione da parte del drone. Ciò vale, del resto, anche in caso di incontro con imbarcazioni con equipaggio. Il nostro articolo spiega il quadro giuridico «Quando subentrano l’obbligo di deviazione e l’obbligo di mantenere la rotta».
Come reagireste a bordo se una sonda Voyager senza equipaggio vi tagliasse la rotta? Partecipate alla discussione.
Hauke Schmidt
Editore Test & Technology
