Chers lecteurs, chères lectrices,
vous aimez que la navigation soit aussi simple que possible ?
Le marché, la clientèle, les plaisanciers d'aujourd'hui veulent plus de confort, non seulement pour vivre à bord, mais aussi en route. C'est l'avis général et l'opinion des experts. Le foc auto-vireur doit y contribuer. Longtemps tombé dans l'oubli et présent uniquement sur quelques yachts d'Europe du Nord, il a connu une renaissance fulgurante au cours des dernières décennies. Hanseyachts a ouvert la voie, les chantiers français ont suivi, et bientôt les focs auto-vireurs se sont même imposés sur les catamarans, bien que l'on veuille parfois garder la voile d'avant sur ces compagnons pour un virement de bord réussi. Mais cette mimique, qui est aujourd'hui proposée sur presque tous les bateaux de croisière, est-elle vraiment utile ?
C'est clair : croiser avec un foc auto-vireur ne nécessite aucun travail sur les écoutes, les winches, les manivelles. Le bateau est ainsi adapté à un seul équipage et à un petit équipage. Mais les inconvénients l'emportent : Par la force des choses, la toile est plus petite que le triangle de voile d'avant maximal, il manque donc de la surface et donc de la puissance de voile. Avec le rail et les renvois d'écoute, que ce soit sur le pont ou à travers le mât, il faut plus d'accastillage, donc plus de bricolage, plus de poids, plus de coûts. Dès que l'on choisit de tirer sur les écoutes, le foc auto-vireur s'ouvre en haut et une bonne partie de la surface de voile, déjà réduite, devient inefficace. Seul un barberholer permet de remédier à cette situation, un autre ferrage avec une autre écoute et un renvoi est nécessaire. Sur les parcours bas, le chariot d'écoute claque d'un côté à l'autre. Et même dans le port, le foc auto-vireur semble dépasser les capacités de l'un ou l'autre équipage. S'il est encore possible d'enlever la drisse de grand-voile et de supprimer ainsi les bruits, l'écoute de foc guidée vers le haut du mât et déviée vers le bas reste souvent une source apparemment insondable et irrémédiable de bruits de claquement agaçants, généralement à haute fréquence et exaspérants.
Il y a donc de nombreux arguments contre le foc auto-vireur, le confort souhaité est chèrement payé. Et les focs auto-vireurs ne font pas non plus l'unanimité parmi les plaisanciers. Ce sont justement les plaisanciers qui rejettent les voiles d'avant à virement automatique et qui recherchent et réservent de manière ciblée des bateaux avec un arrangement conventionnel, comme le rapportent les grands fournisseurs. En effet, ce groupe de clients ne souhaite pas rester assis sans rien faire, alors que seul l'homme à la barre a quelque chose à faire et navigue activement.
Quelle est donc la meilleure solution ? Une voile d'avant qui se chevauche peu et qui remplit complètement le triangle mât, avant et étai crée de courtes courses d'écoute et est rapide à virer et confortable à régler, même par un équipage réduit ou en solitaire. Avec des rails sur le toit de la cabine ou placés près de celui-ci pour les angles d'écoute étroits, puis équipé d'un haleur, il peut être réglé efficacement. Avec des padeyes sur le bord de pont et une écoute extérieure, la voile reste efficace même sur des parcours plus spacieux.
En particulier pour le foc auto-vireur comme pour le petit génois : un Code Zéro ou un Gennaker complète idéalement la garde-robe, qui couvre alors bien tous les angles d'incidence du vent, favorise le plaisir de naviguer et occupe aussi l'équipage. Cela signifie globalement plus d'encombrement, mais sert la finesse de la navigation. Plus de confort, c'est bien, mais pas au détriment de la performance. Et si la voile était simple, elle s'appellerait football.
Fridtjof Gunkel
Rédacteur en chef adjoint de YACHT
Cliquer pour voir :
La semaine en images
Recommandations de lecture de la rédaction
Vendée Globe
La course en live tracker
Le live tracker du Vendée Globe 2024/25 : ce tracking montre le déroulement de la course de la dixième édition de la course autour du monde à la voile - avec Boris Herrmann !
SailGP Sassnitz
15 000 supporters, un retombées économiques de plusieurs millions et des projets jusqu'en 2030
15 000 supporters, un nouveau record de vitesse et des projets jusqu’en 2030 : lors de la SailGP de Sassnitz, c’est surtout le site d’accueil, situé sur l’île de Rügen, qui a été le grand gagnant.
Ocean Race Atlantic
Première en direct avec le « Malizia 4 » de Boris Herrmann
Le record des 24 heures sera-t-il battu ? Le nouveau « Malizia 4 » de Boris Herrmann fait partie des six IMOCA qui prendront le départ de la première édition de l'Ocean Race Atlantic le 1er septembre.
Après une avarie et une panne de moteur
Un « Steel Buddy » ramène le « Soggy Dollar » à bon port
Panne moteur au large d'Helgoland : les sauveteurs en mer remorquent le « Soggy Dollar ». Un « Steel Buddy » met ensuite en place une alimentation de secours au diesel pour le moins inhabituelle.
Sophie Steinlein
Entre foils et langage des formes
Sophie Steinlein met le cap sur les Jeux olympiques de 2028. Dans une interview accordée à YACHT, la barreuse de la classe 49erFX évoque les décisions à prendre à 50 nœuds, le grand écart entre le sport de haut niveau et les études, ainsi que le rôle des femmes dans la voile professionnelle.
Y6
Le nouveau paquebot de luxe de Greifswald devant la caméra
Les premières photos montrent le nouveau Y6 de YYachts sous voile. La galerie offre également un aperçu détaillé du pont et de l'intérieur personnalisé de ce luxueux croiseur hauturier construit à Greifswald.
Mer Baltique
Vestiges de pieux à seulement 1,5 mètre de profondeur – danger au large de Großenbrode
Un obstacle sous-marin dangereux a été découvert près de Großenbrode : des vestiges de pieux, situés à seulement 1,5 mètre sous la surface, dans un secteur très fréquenté.
Oyster 825 « Viva La Vida »
Chavirement suite à un grave dommage à la quille
L'Oyster 825 « Viva La Vida » a chaviré en Australie ; la partie inférieure de la quille, qui sert de ballast, a disparu. Cet incident rappelle celui du « Polina Star III », mais les dommages constatés sont nettement différents.
Linjett 36
Cette barque polyvalente du Nord à l'honneur dans une vidéo de test, 2e partie : comment se passe la vie à bord ?
Dans la deuxième partie de la présentation vidéo sur YACHT-TV, nous nous rendons sous le pont du Linjett 36 : nous vous présentons l'aménagement, la disposition des espaces, les rangements et les équipements techniques, et nous jetons un regard approfondi derrière les portes, les trappes et les habillages.
Il y a 100 ans
YACHT n° 5/1926 - Croiseur de plaisance de type « Albert »
Dans le numéro 5/1926, la rédaction décrivait la construction d'un nouvel exemplaire d'une classe de chantiers navals d'Abeking & Rasmussen qui comptait déjà 19 ans à l'époque. Le « type Albert » était un bateau de plaisance issu d'une conception initiale destinée à la classe des bateaux d'un mètre.
« Pavane »
Comment un jeune constructeur naval a sauvé un classique
La « Pavane » est restée à quai, à l'abandon, pendant des années avant que le jeune constructeur naval Kyrell Becker ne la reprenne et ne la restaure. Désormais, un nouveau gréement devrait permettre à ce voilier de course classique conçu par Olin Stephens d'être plus performant par vent faible.
Newsletter: YACHT-Woche
Der Yacht Newsletter fasst die wichtigsten Themen der Woche zusammen, alle Top-Themen kompakt und direkt in deiner Mail-Box. Einfach anmelden: