Si le vent est trop faible pour une belle vitesse uniquement sous génois et grand-voile, les conditions sont souvent parfaites pour le gennaker. Malgré tout, de nombreux équipages gardent le tissu coloré dans leur sac. L'inquiétude est trop grande de voir des écoutes vrillées, des empannages ratés ou une manœuvre de récupération qui devient soudain frénétique.
Pourtant, le gennaker sur les yachts de croisière n'est pas seulement une voile pour les équipages sportifs. Bien préparé et proprement réglé, il donne de la vie au bateau par vent faible et rend les parcours difficiles nettement plus détendus. Il est essentiel d'avoir une procédure claire, une bonne gestion de l'écoute et de comprendre ce que l'écoute, la drosse, la drisse et le hale-bas changent réellement dans la voile.
Un petit contrôle du gennaker s'impose donc en début de saison. Connaître les réglages les plus importants permet de régler plus souvent la voile de petit temps, de la conduire plus calmement et de garder plus de contrôle lors des empannages et des arraisonnements.
Le gennaker remplace de plus en plus souvent le spinnaker sur les yachts de croisière. Il y a de bonnes raisons à cela : Par exemple, la facilité d'utilisation. La bôme de spi, le tangon et le hale-bas, qui sont nécessaires pour le spi, sont superflus pour le gennaker - on peut même se passer du barberholer. Il suffit de manœuvrer deux écoutes. Sur les parcours très longs sans empannage prévu, on peut même se passer de l'écoute au vent.
Un autre avantage du gennaker est son spectre d'utilisation élargi. Avec les premières variantes, issues d'un mélange de génois et de spinnaker, la navigation sur des routes basses jusqu'à juste avant le vent était problématique ; en tombant, la bulle était de plus en plus cachée par la grand-voile et perdait de son efficacité. C'est pourquoi le spinnaker a été préféré, car il présentait de meilleures caractéristiques polyvalentes. Les coupes modernes permettent désormais au gennaker de tourner au vent et de se libérer ainsi en grande partie de lui-même de la couverture de la grand-voile.
La mise à l'eau et la récupération se sont également considérablement simplifiées. Les gennakers peuvent être équipés d'un câble de torsion dans le guindant et se déroulent et s'enroulent comme un génois à enrouleur. Il suffit alors de manœuvrer le boudin de toile enroulé pour mettre à l'eau ou récupérer le bateau.
D'ailleurs, un code zéro peut être une alternative au gennaker. Pour savoir quand cette voile est utile, consultez notre Article spécial.
Les pièces dans ce spécial réglage de voile :
Contrôle du gennaker avant la mise en place
- La drisse, les écoutes et la ligne de cou sont-elles libres et non voilées ?
- Est-il clair si l'étai doit être empanné à l'intérieur ou à l'extérieur ?
- Les deux écoutes sont-elles suffisamment longues et correctement guidées ?
- L'écoute est-elle claire pour un empannage ou un largage rapide ?
- Le cou reste-t-il libre de l'étai, du balcon avant et de la ferrure d'ancre ?
- Le tuyau de sauvetage ou le système de roulement fonctionne-t-il facilement ?
- L'écoute est-elle guidée de telle sorte qu'elle ne puisse pas tomber dans l'eau ?
- L'équipage peut-il récupérer rapidement le gennaker lorsque le vent se lève ?
- A-t-on convenu à l'avance de la personne qui barre, de la personne qui tire l'écoute et de la personne qui nettoie ?
- S'exerce-t-on d'abord par vent modéré avant de mettre le tissu sous pression ?
Dépannage du gennaker
| Problème | Cause probable | Première mesure |
| Le guindant s'enroule constamment | L'écoute est trop ouverte ou le cap est trop haut | légèrement tomber ou resserrer un peu l'écoute |
| Le bateau gîte fortement sous le vent | L'écoute est trop serrée, la voile génère une pression latérale | Ajuster l'écoute, tomber, relâcher la pression |
| Le gennaker s'agite | drisse ou ligne de cou trop lâche, cours instable | stabiliser légèrement, modifier progressivement le trim |
| La voile reste derrière la grand-voile | Cours trop bas ou pas assez de rotation | Légèrement empenner la drisse, empenner l'écoute, légèrement empanner |
| L'écoute augmente fortement | Angle d'écoute trop plat sur un cap bas | Serrer prudemment les side-cars |
| L'empannage se termine dans le chaos | L'écoute est remontée trop tard ou est tombée à l'eau | avant l'empannage, larguer les écoutes, laisser voler proprement autour de l'empannage |
| Bergen s'agite | trop de vent ou cap pas assez bas | tomber, être ombragé par le grand, faner la chute de manière contrôlée |
Tangon de gennaker : quand il aide et quand il n'aide pas
C'est pourquoi une bôme à gennaker n'est pas nécessaire sur les yachts à déplacement normaux - il suffit d'attacher le cou à un bout ou à la ferrure de l'ancre, il doit juste rester libre de l'étai. Les bômes de gennaker très longues, que l'on voit surtout sur les yoles de skiff ou les yachts plus sportifs, n'ont guère de sens sur les bateaux de croisière. D'autre part, une bôme de gennaker fait sortir le tissu de la couverture de la grand-voile. Or, un yacht à déplacement ne peut pas naviguer beaucoup plus vite que sa vitesse de coque théorique, la longueur de son arbre de déplacement, ne le permet. Un gennaker plus grand aurait pour seule conséquence d'atteindre ce "mur du son" un peu plus tôt, mais pas de le déplacer, en revanche la manipulation avec beaucoup de toile et une pression précoce deviendrait nettement plus difficile.
Bien que les gennakers modernes permettent de naviguer très bas, il est recommandé d'utiliser une technique de navigation spéciale par vent faible : le déploiement en mode papillon. A plat devant le drap, le gennaker est amené le plus loin possible transversalement au bateau au moyen d'une bôme de spi. Comme la ralingue inférieure est très longue, il est recommandé d'utiliser une bôme télescopique. Ainsi, la grand-voile ne recouvre plus la bulle.
Guide d'écoute, ligne d'encolure, barreur : quelle est la responsabilité de chacun ?
Il y a deux façons différentes de diriger l'écoute. Sur les yachts de croisière sans long beaupré, l'écoute est placée à l'extérieur de l'étai. (1) a fait ses preuves. Lors de l'empannage, le gennaker vole autour du bateau. S'il y a un mât de gennaker, la voile est également emportée entre son propre guindant et l'étai. A la proue, le tissu peut être fermement attaché (2) Les systèmes d'enroulement peuvent être utilisés, mais il est préférable d'utiliser une corde de cou. (3). Elle permet de régler le profil du gennaker et facilite le réglage et la récupération. Barberholer (4) ne sont pas absolument nécessaires, mais ils ajoutent un élément au répertoire de réglage. Sur l'écoute, il est préférable d'utiliser des poulies à cliquet, car elles se montent et se démontent rapidement. Le palan de barbarie peut être soumis à de fortes charges par grand vent, il est donc préférable de le manœuvrer à l'aide d'un winch ou d'un palan.
Angle d'attaque : pourquoi l'écoute ne doit jamais être trop serrée
L'écoute permet de régler l'angle d'attaque et le profil du gennaker.
Le bon angle d'attaque est important, car le gennaker est entouré d'un courant comme un génois, il génère donc sa propulsion par la poussée et non par la résistance. Pour remplir la toile de vent après l'affalage, il faut lentement hisser la voile tout en serrant l'écoute. Au moment où la bulle se remplit, il faut redescendre et border rapidement l'écoute - sinon la portance agit surtout sous le vent, ce qui peut entraîner une forte gîte et un coup de soleil.
L'écoute est maintenue jusqu'à ce que le guindant du gennaker commence à se raidir légèrement, à se replier vers l'intérieur. L'angle d'attaque idéal est alors trouvé, comme pour le guindant au vent d'un génois. Comme le point d'écoute se déplace vers l'avant et vers le haut avec l'abattée, le profil s'arrondit et s'ouvre en haut de la chute, la forme souhaitée se met en place.
Il est maintenant possible de naviguer activement avec le trimmer à la main ou au winch, ou passivement, en occupant l'écoute et en naviguant selon le guindant du gennaker.
Important : toujours préparer clairement l'écoute pour le largage.
Ligne de cou : comment modifier le profil et la tension du guindant
Sur les gennakers à coupe plate, le profil peut être influencé par la tension du guindant.
Les anciens gennakers, en particulier, sont souvent coupés de manière à ce que la longueur du guindant corresponde à la distance entre les points d'attache de la tête et du cou. Lorsque la drisse et le point d'écoute de ces voiles sont complètement engagés, le guindant est presque tendu. Le guindant se déplace alors vers le vent et l'angle d'attaque devient plus aigu. La voile s'allonge dans son ensemble, sa largeur diminue, la plus grande profondeur de cambrure se déplace vers l'avant et la chute s'ouvre dans la partie supérieure. Plus le vent est fort, plus le guindant doit être étiré. Le profil arrondi fait certes perdre un peu de hauteur, mais cela est compensé par le déplacement du bord d'attaque et le vecteur de portance orienté vers l'avant.
Si l'on met un peu de corde au cou, le profil se comprime, devient plus large, mais aussi plus plat. Le bord d'attaque plat permet parfois de prendre un peu plus de hauteur par vent faible, mais lorsque le vent augmente, la voile se déplace sous le vent et provoque de la gîte.
Tension de chute : plus de rotation sur les cours profonds
La tension de chute permet d'influencer la rotation de la tête du gennaker vers le vent.
Sur les gennakers de croisière modernes, le guindant est coupé environ cinq à huit pour cent plus long que la mesure maximale entre la tête et le cou. Il n'est donc pas possible de tendre le guindant et de perdre un peu de hauteur, mais seulement 80 à 90 degrés par rapport au vent vrai. En revanche, la voile est plus ronde, plus large et tourne nettement au vent sur les parcours bas, presque comme un spinnaker, et la bulle sort davantage de la couverture de la grand-voile. Ainsi, la surface projetée, la surface "visible" pour le vent, augmente et des parcours profonds jusqu'à 170 degrés d'incidence du vent sont possibles sans bôme.
Cette rotation peut être renforcée par un léger gauchissement de la drisse de gennaker. La plupart du temps, une inclinaison de deux à trois pour cent de la longueur du guindant suffit, soit environ 50 centimètres à 16 mètres. Le guindant devient ainsi encore plus rond et peut en même temps tourner encore plus au vent. En contrepartie, le gennaker est un peu plus instable et doit être manœuvré avec plus d'attention.
Empannage avec gennaker : comment garder l'écoute libre
Il n'y a que deux écoutes à manipuler, c'est aussi possible à une main
Lors de l'empannage, le gennaker montre son avantage par rapport au spinnaker en termes de maniabilité. Les barberholders sont mis à l'eau et peuvent être oubliés dans un premier temps, seules les écoutes sont importantes. Nous présentons ici la variante de l'empannage autour de l'étai, comme cela se fait sur la plupart des bateaux de croisière. Il est important d'affaler le gennaker au maximum et de le ramener rapidement sur le nouveau côté. Sinon, l'ancienne écoute risque de tomber à l'eau et de se retrouver sous le bateau. Dans ce cas, la seule solution est souvent d'enfiler l'écoute.
Conseil important : Avant d'empanner, la machine doit être embrayée en arrière pour qu'une hélice repliable se ferme en toute sécurité et qu'une hélice fixe reste debout - sinon l'écoute pourrait s'enrouler autour de l'hélice.
Les gennakers avec enrouleur ou tube de récupération peuvent être récupérés avant l'empannage lorsque le vent est plus fort et remis en place sur la nouvelle étrave, ce qui est parfois moins stressant. En dernier lieu, il est possible de remonter le tangon de barbarie sous le vent.
Rattrapage : plus de contrôle sur les trajectoires basses
Le hale-bas permet de contrôler la chute du gennaker sur les parcours bas.
Si l'on navigue presque au vent, l'écoute doit être très larguée pour permettre la rotation décrite à la page précédente. La traction sur la chute diminue à cause de l'angle de plus en plus obtus, le point d'écoute monte, la chute s'ouvre fortement en haut et libère de la pression. Un profil plus arrondi en haut peut être obtenu en ajoutant un hale-bas.
Il s'agit d'une ligne de réglage fixée sur l'écoute au moyen d'une poulie ou d'un loop et dirigée vers l'arrière via un point situé à peu près au milieu du bateau. Un taquet de milieu de navire peut également être utilisé. L'angle de l'écoute devient plus raide et la traction sur la chute augmente. Les équipages inexpérimentés devraient toutefois renoncer dans un premier temps au Barberholer, car il doit être entraîné lors de l'accostage. Sinon, il provoque un profil très fermé et beaucoup de pression sous le vent.
Réglage du gennaker en vidéo
Téléchargements sur le réglage des voiles :
Lars Bolle
Rédacteur en chef Digital
